アウトビアンキ A111
| アウトビアンキ A111 | |
|---|---|
 アウトビアンキ A111（シリーズ1） | |
| 概要 | |
| メーカー | アウトビアンキ |
| 生産 | 1969–1972 |
| 組み立て | デシオ、ミラノ、イタリア |
| デザイナー | ダンテ・ジャコーザ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ファミリーカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | アウトビアンキ プリムラ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.4 Lフィアット 124 BLC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,363 mm (93.0 インチ) [ 1 ] |
| 長さ | 4,020 mm (158.3 インチ) [ 1 ] |
| 幅 | 1,610 mm (63.4 インチ) [ 1 ] |
| 身長 | 1,400 mm (55.1 インチ) [ 1 ] |
| 車両重量 | 930 kg (2,050 ポンド) [ 1 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | アウトビアンキ プリムラ |
アウトビアンキA111は、フィアットグループの子会社であるイタリアの自動車メーカー、アウトビアンキが1969年から1972年にかけて製造した4ドアサルーンファミリーカーです。[ 2 ]全長約4メートルと比較的控えめなサイズにもかかわらず、小型車に特化していたアウトビアンキとしては史上最大の車となりました。同時期に発売されたフィアット128と同様の現代的な前輪駆動構造を採用した本車は、フィアット初の横置きエンジン前輪駆動方式の「実験」となった革新的なアウトビアンキ・プリムラをベースとしていました。 [ 3 ]
歴史
発達
1957年、アウトビアンキはフィアット 500の高級版であるビアンキーナと、小型ファミリーカーのプリムラを生産した。ファストバックサルーンとハッチバックの両方で提供された1964年型のプリムラは、フィアット初の前輪駆動量産車だった。プリムラは、トランスミッションとクラッチをエンジンの左側に配置する横置きエンジン前輪駆動レイアウトの先駆者であり、今日では前輪駆動車でほぼ普遍的に採用されている。ダンテ・ジャコーザ[ a ]のアイデアから生まれたこの機械レイアウトは、フィアット123用に開発された。これは、中型車1100 の後継車として、様々な型破りなエンジンとトランスミッションのレイアウトをテストする実験的なプロジェクトであった。フィアットの経営陣が代わりに従来のレイアウト (フロント縦置きエンジン、後輪駆動) の124 を承認したとき、革新的なアウトビアンキ・プリムラが誕生した。[ 4 ]
プリムラの後継車として、アウトビアンキの代表取締役エンリコ・ギレッティは新しい3ボックスセダンを希望した。[ 5 ]ジャコーザの回想録によると、ギレッティは、発売間近の前輪駆動のフィアット 128小型ファミリーカー (当時はまだプロジェクトX1/1と呼ばれていた) との競争を恐れ、プリムラの現在の2ボックスのハッチバックやファストバックボディではなく、保守的な3ボックスデザインを提唱していた。 [ 5 ]このプロジェクトはフィアットの経営陣によって承認されたが、フィアットのスタイルセンターはすでに多忙であったため、却下されたプロジェクト123のデザインを使用する決定が下された。[ 5 ] 選ばれたデザインは、横置きエンジンの前輪駆動の123 E4の最新の提案であり、主にフロントエンドに新しい長方形のヘッドランプレンズを組み込むように更新され、生産のためにギレッティによって承認された。[ 5 ] そのため、A111の外観のラインは、当然のことながら同時代のフィアットのデザイン、特に124と128を彷彿とさせます。[ 3 ] A111と名付けられたこの新しい車は、サイズは大きくなりましたが、プリムラのプラットフォームとメカニズムをベースとし、最もパワフルなプリムラである1968年のクーペSの1.4リッターのドライブトレインを使用しました。サイズ的には、A111はフィアットの128と124セダンの間に位置し、それまで最大のアウトビアンキであったプリムラよりもかなり大きかったです。
発売、アップデート、そして終焉
アウトビアンキA111は1969年4月に発表され、[ 6 ] 5月に納車が開始されました。[ 1 ] 4人乗りまたは5人乗りの内装は、ダッシュボードに本物の木製フェイシア が備えられ、 [ 7 ]個別にスライドおよびリクライニング可能な前席、全面カーペット敷きの床、布張り、布張りと合成皮革、または全面合成皮革の内装など、かなり充実したものでした。アウトビアンキは最高速度155 km/h (96 mph) を宣伝していました。[ 6 ]
1970年10月から11月にかけて開催された第52回トリノモーターショーで、軽微な改良を受けたA111が発表された。 [ 8 ]これらの「シリーズ2」車の特徴は、オリジナルのA111と同じデザインの2段式テールランプであった。[ 8 ]新しいバンパーにはラビングストリップが追加されたが、オーバーライダーは廃止され（全長は4メートル未満になった）、テールには新しいモデルバッジが付けられ、内装も部分的に再設計され、新しいセンターコンソールと短縮されたギアシフターが採用された。[ 8 ]
1970年代が進むにつれ、フィアットは自社ブランドで前輪駆動車（FF）をますます多く投入するようになり、アウトビアンキは時代遅れとなった。最後のA111は1972年に生産終了となり、総生産台数は56,984台となった。[ 2 ] [ 3 ] A111の後継車はアウトビアンキのラインナップに存在せず、ブランドは高級スーパーミニであるA112と、その後継車であるY10（アウトビアンキのバッジを冠した最後のモデル）の1モデルのみに縮小された。
仕様
アウトビアンキA111は、横置きエンジンを搭載したモノコック構造の前輪駆動4ドアセダンであった。フィアット124 BLC.000型1.4リッターオーバーヘッドバルブ4気筒エンジンは、フィアット124スペシャルとアウトビアンキ・プリムラ・クーペSに搭載されていたものと同じであった。 [ 9 ] [ b ]この4気筒エンジンの排気量は1,438立方センチメートル、ボア81mm 、ストローク71.5mm、圧縮比は9.3:1であった。[ 7 ]ツインチョーク式ダウンドラフト式ウェーバー32DFBキャブレターを搭載し、[ 7 ] 5,400 rpmで70 PS DIN (51 kW; 69 hp) – 75 PS SAE [ 1 ] –、3,000 rpmで108 N⋅m DIN (80 lb⋅ft) を発生した。[ 9 ]このエンジンには、フロアシフト式のオールシンクロメッシュ4速マニュアルトランスミッション が組み合わされた。オートマチックトランスミッションや他のエンジンオプションは提供されなかった。[ 10 ]
サスペンションはプリムラと同じだった。フロントはAアームと上部横置きリーフスプリングで構成され、アッパーリンクとアンチロールバーを兼ねるとともに、複動式油圧ダンパーの取り付けポイントも備えていた。リアは、縦置き半楕円リーフスプリングとビームアクスルで構成され、複動式油圧ダンパーも備えていた。
ステアリングは、横方向のリーフスプリングの下、エンジンの後ろに配置されたラックアンドピニオン機構によって行われていました。[ 11 ] ブレーキシステムは、4つのディスクブレーキ、前後分割油圧回路、真空サーボ、後車軸の比例弁で構成されていました。 [ 9 ]
注記
- ^フィアットの技術部門の責任者として、ジャコサは1940年代から横置きエンジンの前輪駆動車の実験を行っていた。
- ^このエンジンは、フィアット ツインカム シリーズの同じ排気量のより強力なエンジンと混同しないでください。このエンジンは 124 スペシャル T に搭載されていましたが、A111 には搭載されていませんでした。
参考文献
- ^ a b c d e f gベルナボー、フェルッチョ (1969 年 5 月 7 日)。「プローヴァ・ア・モンツァ・デッラ・ヌオーヴァ・ベルリーナ・アウトビアンキ「A 111」」「 [モンツァでテストされたアウトビアンキの新しい「A 111」サルーン]。La Stampa (イタリア語)。15 ページ。2015年11 月 29 日閲覧。
- ^ a b "Historie" . Italienske Biler (デンマーク語). 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月3日閲覧。
- ^ a b c「アウトビアンキ A111」 .カーズフロムイタリア.net 。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ダンテ、ジャコーザ (2014) [1st pub.オートモビリア、1979年]。I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (イタリア語)。セントロ ストーリコ フィアット。
- ^ a b c dジャコーサ 2014、p. 329.
- ^ a bベルナボー、フェルッチョ (1969 年 4 月 27 日)。「Anche l'Autobianchi presenta una novità: la berlina "A 111"" . La Stampa (イタリア語)。8 ページ。2015年11 月 30 日閲覧。
- ^ a b c Autobianchi A111—Uso e manutenzione (オーナーズマニュアル) (第 3 版)。Fiat SpA azienda Autobianchi—Ufficio pubblicazioni techniche。 1969 年 11 月。
- ^ a b c "Autobianchi: una produzione di alto livello qualitativo" .ラ・スタンパ（イタリア語）。 1970 年 11 月 4 日。p. ２２．2015 年11 月 30 日に取得。
- ^ a b cチンティ、フルヴィオ (1969 年 12 月 7 日)。「Il test: Bellina Autobianchi "A 111"—"Tutto avanti" all'italiana」 [テスト: アウトビアンキ "A 111" サルーン - イタリアのフロントドライバー]。スタンパ・セラ（イタリア語）。 p. １０．2015 年11 月 30 日に取得。
- ^ Auto Katalog 1970 (ドイツ語)。 Vol. 13. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH。 1969 年。24 ～ 25ページ 。
- ^チャールズ・ブルマー (1969 年 5 月 31 日)。 「ニュー・アウトビアンキ」。モーター(3493):67。
外部リンク
