自動地面衝突回避システム

アメリカ空軍アリゾナ州空軍州兵所属のF-16のヘッドアップディスプレイに映し出された映像には、訓練任務中に同機の自動地上衝突回避システム（Auto-GCAS）が機体を救った様子が記録されており、これはNASA設計の同システムによって確認された4度目の事例となる。高度17,000フィート（5,182メートル）をわずかに上回る高度から、パイロットは8.1Gの操縦桿を握り、意識を失った。機体がアフターバーナーをフルに使用して20秒間急降下した後、Auto-GCASが介入し、高度8,760フィート（2,670メートル）、速度652ノット（時速750マイル、時速1,208キロメートル、秒速335メートル）、機首下げ角度が地平線からほぼ55度という状況で回復操縦を行った。

自動地上衝突回避システム（Auto-GCAS）は、制御された飛行による地形への突入（CFIT）事故を軽減することで安全性を高めます。^{[ 1 ]} Auto-GCASチームは、F-35の設計統合と飛行試験で2018年のコリアートロフィーを受賞し、航空学におけるその年の最大の功績を示しました。^{[ 2 ]}このチームには、空軍研究所、ロッキード・マーティン、F-35統合プログラムオフィス、国防安全監督会議、NASAが含まれています。^{[ 2 ]}

自動地上衝突回避システムは、地形図、機体の位置、そして自動化システムからの入力を用いて地上衝突を回避します。Auto-GCASシステムは、差し迫った地面接触を検知し、パイロットに警告を発します。パイロットが反応しない場合、Auto-GCASが制御を引き継ぎ、地面接触を回避するための操縦を行います。パイロットが安全な軌道上にあり、かつ意識がある場合、制御はパイロットに戻ります。^{[ 3 ]}パイロットの無反応は、注意散漫、タスクの飽和、無能力化、意識喪失など、多くの要因によって引き起こされる可能性があります。Auto-GCASシステムは、F-16パイロットの死亡事故の主な原因を大幅に削減することに成功しました。^{[ 3 ]}

NASAは1997年からAuto-GCASの開発に着手しました。^{[ 4 ]}このシステムはその後、ロッキード・マーティン社のスカンクワークス^{[ 3 ]}とNASAで共同開発されました。2019年7月、ロッキード・マーティン社は予定より7年も早い段階でAuto-GCASのF-35艦隊への統合を開始しました。^{[ 5 ]}

参考文献

1. “AFRL - Automatic Collision Avoidance Technology (ACAT)” . wpafb.af.mil . WPAFB. 2020年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
2. 「自動地上衝突回避システムチームが2018年ロバート・J・コリアー・トロフィーを受賞」（PDF）（プレスリリース）。NAA。2019年4月5日。
3. 「Auto GCASテクノロジーで善良な人々を救出」 Lockheedmartin.com .ロッキード・マーティン. 2020年5月30日閲覧。
4. 「NASA​​が開発した自動地上衝突回避システムが運用開始」 NASA.gov 、 NASA、2015年2月11日。 2020年5月30日閲覧。
5. 「ロッキード・マーティン、F-35Aに地上衝突回避システムを統合」 airforce-technology.com 2019年7月25日. 2020年5月30日閲覧。