道路車両の保存と修復

復元された1949年式VWバグ/ビートル

道路車両の保存と修復とは、車両を元の稼働状態に戻すプロセスです。一部が廃車になった車両でも、完全に廃車になった車両でも、通常は公道走行可能な状態を維持するために修復され、古い車両は展示品として保存されます。

バス保存団体は、様々な時代のバスを購入し、運行当時の状態に復元することを目指しています。バスは多くの場合、元の所有者の オリジナルの塗装に復元されます。

レストアとは、車両の部品を取り外し、交換、または修理することを意味し、保存とは元の部品を維持することを意味します。自動車のレストアは一般的に、車両を「元の状態から、新品同様、あるいはそれ以上の状態に戻すために」再調整することと定義されていますが、[ 1 ]車両のレストアには様々なスタイルがあり、いずれも車両の所有者またはレストア担当者の裁量、希望、または好みに応じて行うことができます。

自動車修理には様々なレベルがあります。最高品質レベルはコンクール・デレガンスレベルですが、これはアマチュアのレストアラーでは通常達成できません。これらの車は、工場出荷時の品質をはるかに超えるレベルまで頻繁にレストモデレートされています。実際にレストアされた部品の品質に欠陥はほとんどありません。販売当初に付属していなかった部品は、最高レベルのフィット感と仕上げを備え、オリジナル部品のように見えるものでなければなりません。コンクール車の多くは、トレーラーからショー会場までの短い距離を除いて運転されません。例えば、アメリカアンティーク自動車クラブ（AACA）のガイドラインでは、「ディーラーが顧客に納車するために準備したのと同じ状態にレストアされたアンティーク車を評価する」とされています。[ 2 ]車が販売当初の状態に完全に復元された場合にのみ、レストア済みとみなされます。車自体をレストアしなくても、様々な部分を修理することは可能です。走行不能な車は修理すれば走行可能な状態に戻すことはできますが、それは単に走行可能になるという意味であり、車の一部がレストアされたという意味ではありません。自動車レストアとは、車を最初に販売された状態に戻すことを意味します。それ以外の状態は、修理またはレストモッドのいずれかです。この両極端の間には、ドライバー、近所のショーカー、そして20フィート（6メートル）離れたところから見ても素晴らしいと感じられる20フィート車が大部分を占めます。多くのバリューガイドでは、「部品取り」から「ナンバー1」の最高峰、つまりあらゆる面で完璧な車まで、6段階の品質レベルが提示されています。

車の完全なレストアには何年もかかり、数万ドル[ 3 ]の費用がかかることもあり、その額は車の完成後の価格をはるかに上回ることも少なくありません。多くの作業は、その作業を行うための特別な知識と設備を備えた専門店に外注する必要があります。レストアは一度開始されると未完成のまま放置されることがしばしばあり、車と部品は本来の価値のほんの一部で購入されることがあります。しかし、未完成のプロジェクトを購入する場合は、すべての部品が揃っていることを確認することが不可欠です。孤児車や希少車の部品を見つけることは、時には不可能な場合があります。そのため、部品を一から製作する必要があり、通常は多大な労力と費用がかかります。

車全体または特定の部品の修復に役立つ ヘルプ情報源、書籍、雑誌（たとえば、米国の「Skinned Knuckles」や英国の「Practical Classics」など）があります。

道路車両の修復スタイル

コンクール・デレガンス

コンクール・デレガンスは高級自動車の「招待制」ショーですが、「コンクール・デレガンス・レディ」自動車とは、最高レベルの自動車レストアを意味します。レストアされた車両を「コンクール・デレガンス・レディ」自動車、または略して「コンクール・レディ」と呼ぶことは、必ずしもコンクール・デレガンスに出展され、審査を受けることを意味するわけではありません。この用語は、車両のレストアがどの程度完了しているか、あるいは経験豊富な自動車レストアの熟練職人によってどの程度のレストアが行われているのかを包括的に理解するために使用されています。この最高レベルのレストアは、「従来のレストア」とは一線を画します。コンクール・レディー・カーは、デビュー当時のメーカーの品質をはるかに上回るからです。例えば、世界各地のコンクール・デレガンスで審査員が定める高い基準では、展示車両のナットやボルトに一つたりとも傷やへこみがあってはならないとされています。コンクール・デレガンスレベルのレストアとは、最小限の補修材を使用し、長期間にわたる綿密なレストア工程に、信じられないほどの手作業が費やされることを意味します。これも、このアレテ・レベルのレストアが従来の自動車レストアと異なる点を示すもう一つの例です。

伝統的

伝統的な修復は、車両を元の状態、あるいはそれ以上の状態に戻すことと特徴付けられ、「新品同様、あるいはそれ以上の状態に戻すための努力の一環として、オリジナルまたは複製の部品と技術を使用して修復することができます。」[ 1 ]伝統的な修復は、完全に修復するか、修復の過程を通じて可能な限り多くのオリジナル部品を保存することに重点を置いて実行されます。 1972年式ポンティアック・トランザム455 HOのオーナーでありレストアラーでもあるスティーブ・シーガル氏は、ハイパフォーマンス・ポンティアック誌の記事で自身のプロジェクトについて説明し、この2つの方法の違いについて次のように述べている。「これは、従来の診断・分解、部品の配置がわかるように袋に入れてタグを付け、可能であれば部品を取り出す前に写真を撮って部品袋に入れ、分解・消毒・修理・再塗装・組み立てといった作業とは異なります」と彼は言う。「これは保存を重視したレストアであり、考古学的な観点から行われました。最終的な目標は、現存するあらゆる部品と仕上げを発掘し、参照し、記録し、保存するために最大限の努力を払うことでした。」[ 4 ]

ウィスコンシン州チペワフォールズのマッスルカー・レストレーションズも、1969年型フォード・マスタング・ボス429のレストアにおいて同様のアプローチを採用しました。この件については、カークラフト誌に掲載された一連の記事で次のように述べられています。「完全に無傷というわけではありませんが、非常に近い状態でした。そのため、単に解体して部品を剥ぎ取り、ゼロから作り直すのではなく、可能な限りオリジナル性を維持することを決定しました。」[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]アンティークカーのレストアにおいて、このようなレベルのオリジナル性維持が行われたことで、近年のオークションでは、完全にレストアされた車両よりも高い価値が生み出されていることが証明されています。[ 8 ]

特に希少なアンティークカーを、ショールームに展示されていた当時の状態に戻すレストア作業は、資源、部品、工具の枯渇により、年々困難になっています。希少なアンティークカーの中には、適切な調査を行わない限り、交換用部品や模倣品が入手できないものもあります。だからこそ、特に希少なアンティークカーのレストアにおいては、車両の歴史的側面、構成部品、そしてオリジナルの組立工程を保全することが、多くのレストアにおいて最重要課題となっているのです。

レストモディファイ

シンガー クラシック スタディ、ポルシェ 911 のクラシックなデザイン要素を備えたレストモッド ポルシェ 964

オリジナルではないレストアされた車は「レストモッド」と呼ばれることがある。[ 9 ]レストモディフィケーション（レストモッディングとも呼ばれる）とは、「古い車を、エンジン、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、電子機器などをアップデートして近代化する。正しい方法でレストモッドすれば、いつでも純正状態に戻すことができる」ことである。[ 9 ]純正状態とは、「改造されておらず、工場出荷時と同じ構成の車両」と定義される。[ 1 ]オリジナルの純正状態に簡単に戻せるアップグレードや、車両が最初に販売されたときにオプションで選択できた変更は、物議を醸す可能性が低い。クラシックカー市場では、エンジン交換やギアボックスの移植といった、ホットロッディングに近い大規模な改造は受け入れられにくいかもしれない。

ヴィンテージカーにレストモディファイを行う理由は様々ですが、オーナーが現代的な利便性を求めていること、車両の安全性や信頼性の向上、街乗りやサーキット走行性能の向上を望んでいることなどが挙げられます。現代的な利便性のためのレストモディファイには、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリング、パワーブレーキ、シートベルト、ラジオ/ステレオシステムなど、車両が最初に製造されたときには搭載されていなかった機能の追加が含まれる場合があります。[ 9 ]安全性のアップグレードには、シートベルトやブレーキなどの新しい安全部品の取り付けや、ライトスイッチに流れる電流を減らすためのリレーの使用が含まれる場合があります。使いやすさのアップグレードには、間欠ワイパーの取り付け、ダイナモの代わりにオルタネーター、接触ブレーカーポイント点火システムの代わりに電子点火システムが含まれます。排出ガス規制のアップグレードには、標準の無鉛燃料を使用するために硬化バルブシートや、触媒コンバーターの改造が含まれます。

レストモッディングの一例として、カークラフト誌に掲載された記事の中で、ケビン・ヤングは1970年式フォード・トリノ・ブロアム429コブラジェットを所有し、レストモッディングを施した。「ヤングはバルブトレインの異音に気づいた。リフターを装着すれば問題は解決したが、ホットロッドの伝統に則り、ヤングはこれをエンジンを分解してより良いものを作り上げる好機と捉えた。目標は、信頼性が高く、ストリートでも扱いやすく、ガソリンエンジンでストリートタイヤで12秒台を楽々と出せるエンジンを作ることだった。しかも、鉄製の吸排気マニホールドを含む、工場出荷時の外観をそのまま維持することだった。」[ 10 ]ヤングは、オリジナルエンジンの性能向上とデファレンシャルの改造を行い、その他のオリジナル部品の多くを維持または復元することで、この目標を達成した。[ 10 ]

ヤングによると、多くの愛好家は変更に不満を持ち、彼の改造が、この非常に希少な車（この車は3台しか製造されていない）の独創性を損なうと感じたという。[ 10 ]自動車の修復・保存に携わる多くの愛好家がレストモッディングについてこのように感じている一方で、テレビタレントで自動車コレクターのジェイ・レノのようにレストモッディングを支持する人も多くいる。「純粋主義者の中には、古い車を変更したり改造したりすることに反対する人もいる。私はこう考えている。もしそれが車をより良く、より安全に、より信頼性が高く、より速くし、そしていつでも元の状態に戻せるのであれば、なぜやらないのか。」[ 9 ]

同じモデルの他のオーナーがこれらのアップグレードをどの程度適切とみなすかによって、車の価値は下がるか上がるかが変わります。車が日常的に使用されている場合は、オリジナルではないアップグレードの方が受け入れられやすい傾向があります。一方、コレクターズアイテムとして保管されている場合は、オリジナル性の方が重要になります。レストア業者やオーナーとして、完成した車の価値を下げないためには、潜在的な市場において何が受け入れられるのかを把握することが重要です。

レプリカ

レプリカ、再創造、またはトリビュートとは、「全く別の車やトラックのように、あるいは同じ車のより魅力的なバージョンのように改造された車両」のことです。[ 1 ]レプリカの修復は、特定の映画やテレビ番組に登場した車など、特定の希少車や有名車を模倣したい愛好家によって行われることが多い。その一例が、トレイ・ジーと彼の1970年式ポンティアック・ルマンで、これはハイパフォーマンス・ポンティアック誌に掲載された。この車は、同年のさらに希少なポンティアックGTOジャッジを再現するように修復されており、オークションでの最高価格は30万ドルをはるかに超えた。[ 11 ]トレイは記事の中で「私はクラシックなGTOが本当に欲しかったのですが、現代の車に匹敵するパワー、乗り心地、快適さを備えた、運転して楽しい車が欲しかったのです。同時に、オリジナルのGTOやジャッジを大幅に改造して長距離を走らせるのは、歴史の一部を軽視する罪悪感を感じたので、したくありませんでした。そこで、レストモッドとして作られたトリビュートカーが最良の選択だと判断しました。」と語っている。[ 11 ]

自動車愛好家コミュニティの中には、レプリカ修復を非難する人もいます。これは、過去に、1967 年型ポンティアック ルマンを同年式の希少なポンティアック GTO のレプリカに作り変え、それを希少で人気のモデルとして高値で宣伝して不正に販売した事例があるためです。

外装の摩耗の保存

1957 年型シボレーは機械的に修復されており、オリジナルの塗装と仕上げが維持されていますが、経年劣化、酸化、使用の跡が目立ちます。

外装の摩耗の保存とは、アンティークカーのボディと塗装を修復せずに「そのまま」の状態、あるいは古色を残すことを指します。古色とは、「何十年にもわたる使用による摩耗、損傷、そして修理の痕跡をそのまま残した自然な仕上げ」を持つ車両の外装を指します。[ 12 ]古色のあるヴィンテージ車は、多くの場合「修復の質ではなく、その独創性と歴史的意義によって評価されます」。[ 8 ]グッディング・アンド・カンパニー・クラシックカー・オークションズの創設者兼社長であるデイビッド・グッディングは、古色を「製造元とオーナーの指紋」と表現しています。素晴らしい古色のある車を見ると、他に類を見ない個性を持っていることがわかります。個性、独自の個性を持っていますが、これらの車が修復されると、その個性は完全に失われます。すべてが洗浄され、磨かれ、他の部分と同じようになり、元の状態に戻ります。」[ 13 ]

このスタイルの保存/修復の例としては、ヘミングス・モーター・ニュース誌に掲載されたスティーブン・ヘンダーソンの1928年式フォード・モデルAや、ディーゼル・パワー誌に掲載されたマット・タッカーの1960年式フォードF-100がある。ヘンダーソンは、80年間の車体と塗装の摩耗が進んだ1928年式フォードを購入したが、走行可能な状態に戻すことのみに決め、外装はそのまま残した。ヘンダーソンによると、そうした理由は、その個性と独創性を保存するためだったという。[ 14 ]タッカーは、数十年の使用感と変色した1960年式フォード・ピックアップを購入したが、その不完全な状態を保存するには、保存用のクリアコートで覆うのが最善だと判断したという。[ 12 ]

ゼロからの修復

広範囲かつ質の高いサービスを提供するレストア施設は数多く存在する。中には、エンジン、ガソリンタンク、時計、クロームメッキ部品など、特定の部品のみを専門とする企業もあれば、部品を含むあらゆる車両の完全なレストアや再生を行う企業もある。これには、工場出荷時のレベル、あるいは工場出荷時よりも良い状態へのレストアが含まれる。企業の中には、すべての部品を自社でレストア・製造する能力に加え、車両の劣化具合（文字通り、車両の残量、時にはフェンダー1本だけが残っていて他に何もないなど）に関わらず、車両を再生する能力を持つ企業もある。フェラーリやアストンマーティンなどのオリジナルメーカーが提供するレストアサービスもある。[ 15 ] [ 16 ]

プロセス

フレームアップコンクール修復中のBMW R60/2バイク

車両のレストアとは、車両を元の状態に戻すプロセスを指します。更新や改造はレストアプロセスの一部とはみなされません。レストアされた車両とは、すべてのシステムおよび／または部品が元の状態に復元された車両のことです。部品またはシステムを選択的に復元することは、改修と呼ばれます。これはレストアとはみなされません。エンジンを組み直すことでエンジンは復元されるかもしれませんが、車両自体がレストアされたわけではなく、レストアと呼ぶ資格もありません。

車両の修復プロセスには多くの側面があります。目標は、車両を「元の」状態に戻すことです。[ 17 ]これを実現するために、車両は多くの場合、構造的および美観的に多くの変更を加えなければなりません。

完全なレストアには、目に見える部分（ボディ、トリム、クローム、ホイール、客室）の修理だけでなく、エンジンとエンジン室、トランク、フレーム、駆動系、ブレーキ、アクセサリー、エンジン冷却システム、電気システムなどのすべての補助部品など、必ずしも目に見えない、または明らかではないコンポーネントの修理も含まれます。 [ 18 ]修理は、明らかな問題を修正するためだけでなく、外観上の理由で行われます。たとえば、ホイールが完全なホイールキャップで覆われていて見えず、構造的に健全であっても、タイヤを外して、錆取り、矯正、プライマー塗布、塗装などの必要な修理を行う必要があります。

車体は新車同様の状態に修復されているものの、その他の部分に若干の改造が施されている車は、改造車またはレストモッドカーと呼ばれ、完全な修復や改造が施されているわけではありません。オリジナルのモデルとは異なるエンジンに交換されている場合は、レストア車とはみなされません。ほとんどの部品がオリジナルのままであっても、レストアではなく改造車とみなされます。

分解

最初のプロジェクトは分解です。[ 17 ]車を分解してシャーシを検査します。[ 17 ]シャーシは車両の構造的基礎であるため、適切な状態でなければなりません。次のタスクは通常、車両のエンジンとメカニズムです。[ 17 ]修復者は、車両の内装と外装を美しく修復する前に、機械的に車両を稼働状態にします。 [ 17 ]車両が機械的に機能すると、次に車のボディ作業が行われます。[ 17 ]外装の修復が完了すると、最後のタスクは内装の仕上げです。[ 17 ]内装の修復が完了すると、車の修復は完了します。

完全な自動車レストアには、車体、エンジン、駆動系部品、および関連部品の完全な取り外し、主要部品とその各構成部品の完全な分解、洗浄、修理、破損、損傷、または摩耗した部品の交換、そして完全な再組み立てと試験が含まれます。レストアの一環として、各部品は徹底的に検査、洗浄、修理されなければなりません。個々の部品の修理に費用がかかりすぎる場合は、（適切な高品質の部品が入手可能な場合）必要に応じて交換し、自動車全体を「販売当初の状態」に戻す必要があります。

元々塗装されていた部品で、摩耗や損傷が見られるものはすべて、通常、古い塗装を剥離し、錆や錆に関連する損傷を修復し、へこみや波紋を除去した後、金属部分を再仕上げし、下塗りを施し、工場出荷時の色に合わせて塗装します。木製部品も同様に綿密な検査と修理工程を経る必要があります。再接着、腐食またはシロアリ被害を受けた木材の交換、工場仕様に合わせたシーリングと再仕上げを行います。将来の木材腐食を防ぐために、防腐剤を用いた加圧処理も検討してください。クロームメッキやトリムは剥離と修理／再仕上げが必要な場合があります。工具痕、ねじ山の損傷、または腐食のある留め具は、車両が元々その状態で販売された場合を除き、再メッキまたは交換が必要です。フレームは徹底的に洗浄し、必要に応じて修理する必要があります。フレームをブラスト処理するのが最も迅速な洗浄方法であることが多いですが、それでも微細な錆が残る可能性があるため、下塗りの前にリン酸系の「錆止め」溶液で処理する必要があります。研磨性の低いソーダや砕いたクルミの殻を用いたブラストは、サンドブラストよりも壊れやすい部品への損傷が少なく、腐食も除去できます。フレームまたはボディを酸タンクに浸漬し、修理後に電着プライマーを塗布する方法は、錆を除去し将来の腐食を防ぐ最も効果的かつ最も高価な方法とされています。シャーシフレームは、少なくともオリジナルの基準に匹敵する防錆コーティングを適切に施す必要があります。また、最新の最高基準を満たすコーティングを施すことで、修復に費やした時間と費用を無駄にすることなく、修復作業に費やすことができます。

内装の修復

内装修復とは、車両の内部を工場出荷時の状態に戻すプロセスです。[ 17 ]修復を行う前に、車両の内装を完全に剥ぎ取る必要がある場合がよくあります。[ 17 ]これは、木材、布地、革などの素材が経年劣化により使用できなくなる可能性があるためです。[ 17 ]また、放置された車両には、腐敗や動物の生息によって、車内に生物学的有害物質が含まれている可能性があります。 [ 17 ]多くの場合、座席はワイヤーフレームまで剥ぎ取られてから、詰め物をして布張りされます。[ 17 ]このプロセスを経ても、座席は本物とみなされます。[ 17 ]内装修復の他の領域には、計器パネル、カーラジオ、床材、木製パネルの交換が含まれます。[ 17 ]

スピードメーター、燃料計、エアバッグなど、車両の安全な運転に必要なすべての機械的および電子機器を検査する必要があります。 [ 17 ]車両内装は、製造後の機能と美観の状態に戻されたときに修復されたとみなされます。[ 17 ]

車両の内装は、工場出荷時の状態に合わせて点検・修理または交換する必要があります。シートは張り替えの前に修理し、コイルスプリングは修理、交換、または廃棄する必要があります。計器盤またはダッシュボードには多数の計器類が設置されており、それぞれを点検・清掃、修理、または交換することで、販売当初の車両の機能面および外観面の基準に戻す必要があります。

技術の進歩により、様々な修復工程によってオリジナルの自動車の内装を復元することが可能になりました。例えば、革張りのシート、ダッシュボード、コンソール、ステアリングホイール、ドアパネル、トリムの修理、再染色などが挙げられます。

外装の修復

アパーソン：ビフォーアフター

車両の外装の修復には様々な形態があります。メンテナンスを怠った車両は、時間の経過とともに錆びが蓄積していくことがよくあります。[ 19 ]場合によっては、この錆の劣化により外装部品が使用できなくなることがあります。[ 19 ]その場合、フェンダー、フロントグリル、ドアミラーなどの交換部品を外部の供給元から直接購入する必要があります。[ 19 ]ただし、錆の損傷が軽微な場合は、部品に錆修理が行われます。[ 19 ]これは、金属から錆を取り除き、構造的完全性を回復するプロセスです。[ 19 ]これは、研磨またはブラスト処理によって錆を取り除き、金属地金まで除去することで達成されます。[ 19 ]次に、新しい板金またはグラスファイバーを影響を受けた領域に適用します。最後に、部品は滑らかになるまで加工され、下塗りされ、再塗装されます。[ 19 ]

ガラスやウェザーストリップなどの他の材料は、時間の経過とともに損傷するため交換する必要があります。[ 17 ]風雨による浸食などの要因により、ガラスの色あせや破損、ウェザーストリップの乾燥が発生する可能性があります。外装修理のもう1つの一般的な領域は、へこみの除去です。[ 17 ]これは、元の金属を取り、へこみやその他の傷みを取り除くために再加工することを意味します。[ 17 ]専門家は、へこみを取り除くためにハンマーと台車を使用することが多いです。これは、へこんだ金属片を湾曲した金属製の台車の上に置き、電動または手動のハンマーを使用してへこみを取り除き、金属を滑らかにすることです。[ 17 ]ヘッドライトは風化により時間の経過とともに曇ることがあるため、車両ではプラスチック製のヘッドライトの修復が必要になることがよくあります。 [ 20 ] 完全な修復では、車のボディとフレームの修理と再仕上げを再度慎重に検査し、必要に応じてその後の修理と再コーティングを行って、車を最初に販売したときと同じ状態にする必要があります。

自動車の修復プロセスの一部として、車全体の土台となる車フレームの修理は重要です。フレームは、真直度、ねじれ、アライメント、錆による損傷、応力亀裂、衝突による損傷、車体、サスペンション、その他の部品の取り付けポイントの状態について検査する必要があります。問題があれば修理する必要があり、これは費用のかかるプロセスになる場合があります。多くの人気車では、その車種に特化した部品サプライヤーから交換用フレームを購入できます。これは、ひどく損傷したフレームにお金をかけるよりも良い選択肢である場合がよくあります。フレームの構造によっては、泥や水がフレーム内に入り込み、内側から錆びを引き起こす可能性があります。そのため、外見上ほとんどまたはまったく兆候がなくても、フレームが著しく弱くなる可能性があります。この点と、多くの交換用シャーシ/フレームが亜鉛メッキされているという事実は、交換用フレームを検討する十分な理由となります。

1964年カリフォルニア州オークランドで修復中のシトロエンDSデカポータブル・ユージン

ボディパネルに錆がある場合、衝突による損傷、その他の損傷がある場合、修理にはいくつかの選択肢があります。損傷したパネルを修理する（軽微な損傷）、交換する（ひどく損傷したパネル）、パネルの一部を切り取って交換する（中程度の損傷。多くのヴィンテージカーメーカーでは、損傷部分を切り取った後に溶接で固定する小さな部分的なパッチパネルが用意されています）。これは原理的には簡単なように思えるかもしれませんが、実際には高度な技術を要する作業です。修復における最高レベルの技術の一つは、イングリッシュホイールまたはホイーリングマシンを用いて、複合曲面パネルを一から製作することです。多くのパネル（特に異なる供給元からのもの）は、組み付けに問題があり、適切に組み付けるために再成形が必要になる場合があります。パネルのサイズや形状にばらつきがあり、工場の生産ラインで熟練した金属加工職人がパネルをうまく組み付けるために「調整」することは、特に英国車やイタリア車のスポーツカーでは一般的なことでした。純正のニューオールドストックの工場製パネルであっても、組み付けるにはパネルを叩く技術が必要になる場合があります。

修理または交換したパネルを再設置するには、パネルの仮組みと位置合わせを行い、フィット感、形状の「流れ」、パネル間の隙間の正確さを確認する必要があります。隙間の均一性は、高品質な仕上がりにとって非常に重要です。このために、隙間ゲージが利用可能です。ドア、ボンネット、トランクは適切に開閉し、干渉や擦れがあってはなりません。スチール製またはアルミ製のドアスキンやウィング/フェンダーのエッジは、通常、ハンマーと台車で調整できますが、極端な場合は、グラインダーとヤスリで成形したパネルエッジにパルスMIG溶接ビードを施すのが有効な解決策となる場合があります。かつては、特にコーチビルディング業界だけでなく、生産ラインにおいても、パネルの隙間を狭めるために鉛充填が一般的に行われていました。鉛充填は高度な技術を要し、鉛の摂取や蒸気は有毒であるため、安全対策が求められます。パネルは組み合わさって「正しく」見えるようにする必要があります。1つのパネルの調整が他のパネルの見た目のフィット感に影響を与えることが多いため、これは繰り返し調整を行うプロセスです。車の側面に複数のスタイリングラインがある場合は、一般的に最も目立つラインに合わせてドアを並べるのが最善です。車両のパネルが良好な状態になったら、歴史的忠実度を重視するレストアであれば、下塗りを行い、車両の歴史的な色で塗装する必要があります。オーナーは、パトカーなどの特殊車両や、祖父の会社のカラーに似せて塗装された配達用バンなどを希望するかもしれません。パネルを個別に塗装するのが一般的に正しい方法です。部分的に再組み立てしてから塗装するのではなく、パネルのすべての部分を塗装するため、接触部分や「ブラインド」部分が塗装されないままになるからです。可能であれば、塗装のためにパネルを取り外す前に、パネルの取り付け位置を何らかの方法でマークしておくと、再組み立てが容易になります。また、個別に塗装することで、その時点ではパネルは車内に残らないため、他の部分に塗料が飛散することもありません。塗装済みのパネルを組み立てる際は、塗装が最も薄く、角、縁、そして盛り上がったスタイリングライン部分が最も傷つきやすいことを念頭に置き、マスキングテープで仮止めするなど、細心の注意を払うことが重要です。また、研磨前に極細のウェットフラットペーパーを使用する際（または電動研磨モップを使用する際）は、鏡面仕上げを最適にするためにも、この作業は重要です。

工場出荷時のパネルに施された色や処理も考慮する必要があります。当時のエナメル塗料やセルロース塗料は、見た目はオリジナルに近いものの、現代の塗料に比べて車体を保護する能力が低い場合があります。オーナーは、パネル全体、あるいは車体の一部を塗装したいと希望するかもしれませんが、実際には工場出荷時に片面に下塗りやその他のコーティングが施されている場合があり、滑らかに仕上げられ塗装されたパネルよりも見栄えが劣る可能性があります。また、オーナーが外観を良くするために小さな部品をまとめて塗装またはメッキする場合もありますが、工場側は機能とコストのバランスを最優先し、見えない部分の外観は考慮しなかったため、これらの部品を複数の異なる色で取り付けている可能性があります。レストア費用を考えると、多くのオーナーは、レストアに費やした時間と費用を守るために、塗装、アンダーシール、防錆ワックスの防錆性を工場出荷時の標準レベルをはるかに上回るレベルに引き上げることを理にかなっています。しかし、これらの改良によって車はレストアではなく「レストモッド」になってしまうと考えるオーナーもいます。 「レストモッド」という用語は英国では使用されていません。

機械の修復

ボス302エンジン

内燃機関は、その継続的な機能を確保するために定期的なメンテナンスが必要です。[ 21 ]エンジンオイル、パワーステアリング、ブレーキフルードは、定期的に保持およびチェックする必要があるエンジンメンテナンスの例です。[ 21 ]多くの場合、経年劣化によりエンジンが完全に使用できなくなるため、修復者は既存のエンジンを取り外し、類似または最新のエンジンに交換します。[ 21 ]エンジンの修復を行うために、まず技術者が徹底的な検査を行います。修復前の車両には、何年もメンテナンスされていないエンジンが搭載されていることが多く、そのため、正常に機能するにはエンジンの修復が必要です。エンジンを車から取り外し、破損した部品や機能しない部品がないか検査します。[ 21 ]交換が必要な一般的な部品には、ピストン、スパークプラグ、燃料ライン、バッテリー、ヒューズ、タイミングベルト、さまざまなガスケットがあります。[ 21 ]すべてが経年劣化します。エンジンブロック、カムシャフト、クランクシャフトなどの構造部品は修理が必要になる可能性は低いですが、稀ではありません。[ 21 ] 通常、必要な部品がすべて集まった後、分解された部品は洗浄され、必要に応じて潤滑され、再組み立てされます。その後、エンジンは車内に取り付けられます。[ 21 ]

次に、整備士が一連のテストを実施して、エンジンが正常に作動し、道路走行に適した状態であることを確認します。[ 21 ] これは始動前エンジン チェックとして知られています。まず、すべてのラインとホースに破損や漏れがないか確認します。次に、ラジエーターに水を補充して、システムが密閉されていることを確認します。次に、オイル レベルを補充します。最後に、バッテリーの充電量を確認し、点火システムを検査します。これでエンジンを始動できる状態になります。[ 21 ]エンジン 全体とすべての関連システムを検査し、販売前の元の状態にするために必要なことはすべて行います。エンジンとすべての補助部品 (スターター、ジェネレーター/オルタネーター、ラジエーター、ディストリビューター、キャブレターなど) を検査し、工場出荷時の仕様に合わせて修正する必要があります。エンジン自体、トランスミッション、クラッチ、オーバードライブ ユニット、ドライブ シャフトまでも、細心の注意を払って検査、清掃、摩耗の測定を行う必要があります。これは、元の工場出荷時の仕様からの逸脱として現れます。ブロック、クランクケース、ヘッド、トランスミッションハウジングなど、すべての部品に亀裂やその他の損傷がないか検査する必要があります。ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、オイルポンプ、ベアリングとブッシング、フライホイール、ウォーターポンプなど、すべての可動部品は、工場出荷時の仕様に照らして洗浄および測定し、必要に応じて機械加工または再製造して仕様内に収める必要があります。トランスミッション、クラッチ、デファレンシャル、および動力線と駆動系のその他の可動部品についても同様です。すべての電気系統を検査し、擦り切れ、摩耗、または損傷がある場合は交換する必要があります。車が古いため、ゴム製または布製の電気配線絶縁材が使用されている場合は、火災の危険があるため、最新の絶縁材に交換する必要があります。次に、エンジン/駆動系全体を再組み立てし、摩耗したベアリングとブッシング、シール、ガスケット、ベルト、ギアをすべて交換する必要があります。

再組み立て

1971年式オールズモビル・カトラスのビフォーアフター

最後に、エンジン/ドライブラインをフレームに再取り付けし、ブレーキ、ホイール、その他の部品を再取り付けし、車体をフレームに取り付けて、車全体を再チェックおよびテストする必要があります。

道路車両の保全

車両の保存とは、輸送目的ではなく、歴史保存を目的とした、非常に古い車両の保存を広義に指します。整備士は、フレームの健全性を維持するために、古い塗装や金属にどのような化学薬品を使用するべきかについて具体的な指示を与えることができます。[ 22 ]

参照

参考文献

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