アベニューX駅

 アベニューX
 「F」列車「F」急行列車​
駅に停車中の北行きR160F列車
駅の統計
住所アベニューX、86番街、マクドナルドアベニュー、ブルックリン、ニューヨーク
自治区ブルックリン
ロケールグレイヴズエンド
座標北緯40度35分24.51秒 西経73度58分26.85秒 / 北緯40.5901417° 西経73.9741250° / 40.5901417; -73.9741250
分割B（IND、旧BMT）[ 1 ]
ラインIND カルバー線BMT カルバー線（旧）
サービス   F いつでも（全時間帯） <F>ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向  （ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向）
交通機関バス輸送NYCTバス：B1、B4
構造高められた
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック3台（通常運行2台）
その他の情報
オープン1919年5月10日 （1919年5月10日）
渋滞
2024467,240 [ 2 ]減少  2.5%
ランク423件中392件[ 2 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
アベニューU
F いつでも <F>ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向
ジャマイカ方面- 179番街
地元 ネプチューンアベニュー
F いつでも <F>ラッシュアワーの電車2本、ピーク方向
コニーアイランド・スティルウェルアベニュー方面
位置
アベニューX駅はニューヨーク市地下鉄にあります
アベニューX駅
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アベニューX駅はニューヨーク市にあります
アベニューX駅
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アベニューX駅はニューヨークにあります
アベニューX駅
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トラックレイアウト

キングスハイウェイへ
アベニューUへ
コニーアイランドヤードへ
ネプチューンアベニューへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止
ラッシュアワー時のみピーク方向のみ停車（限定運行）ラッシュアワー時のみピーク方向のみ停車（限定運行）
平日と平日深夜に停車します平日と平日深夜に停車します

アベニューX駅は、ブルックリン区グレーブゼンド地区にあるニューヨーク市地下鉄INDカルバー線のローカル駅です。F系統が終日運行しており、ラッシュアワー時には逆ピーク方向の <F>系統が運行しています。

歴史

改修前のプラットフォーム

市とBRTの間の二重契約の第4号契約の一部として、地上のカルバー線の上に、5番街高架鉄道の南東と南からコニーアイランドまで3線の高架鉄道が建設されました。 [ 3 ]カルバー線は5番街高架鉄道の支線として運行され、9番街でウェストエンド線から4番街地下鉄への無料乗り換えが可能でした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]キングスハイウェイからの路線延長に伴い、1919年5月10日正午にアベニューX駅が開業しました。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1920年5月1日にコニーアイランドへの路線が完成し、この駅は路線の終着駅ではなくなりました。[ 11 ] [ 12 ]

1954年10月30日、[ 13 ] [ 14 ]この駅は、INDサウスブルックリン線のチャーチアベニューとBMTカルバー線のディトマスアベニューの接続が開通したため、コニーアイランド-スティルウェルアベニュー行きのIND Dコンコースエクスプレス列車の運行を開始しました。 [ 15 ] [ 16 ] BMTカルバー線（5 ）の列車は接続の南端であるディトマスアベニューまで短縮され、日中はナッソーストリートループ経由でマンハッタンまで運行し、その他の時間帯は9番街が終点となりました。 [ 17 ] [ 18 ]このカルバーシャトルは1959年5月28日にフルタイム運行となり、1975年に廃止されました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

駅は2015年6月29日から2015年12月28日（マンハッタン行きプラットフォーム）と2016年6月7日から2017年5月8日（コニーアイランド行きプラットフォーム、列車は中央の線路を迂回）にかけて、カルバー線の1億4000万ドルの更新プロジェクトの一環として改装された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

2018年5月、ニューヨークを拠点とするアメリカ人アーティスト、デレク・ラーナーによる、この駅構内に常設のパブリックアート作品が設置されました。MTAアーツ＆デザインが委託したこの作品は、6枚のマルチパネルからなるオリジナルでユニークなインク画で構成され、合わせガラスとして製作され、プラットフォームの風防に設置されています。[ 26 ]

駅のレイアウト

プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
北行き普通←ジャマイカ方面- 179番街（アベニューU）「F」列車「F」急行列車
ピーク方面急行定期便はありません
南行き普通列車コニーアイランド方面・スティルウェルアベニュー（ネプチューンアベニュー）方面→ 「F」列車「F」急行列車
サイドプラットフォーム
中二階運賃管理、駅員、OMNY端末
地面ストリートレベル 入口/出口
地上から見た駅の眺め

この駅は路線最南端の3線駅で、2面ホームを備えています。この駅の南側では、コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー方面へ向かう路線は2線に短縮されます。駅の南行き側にはコニーアイランド・コンプレックスがあり、そこから南側の操車場へ通じる2本の線路が通っています。[ 22 ] [ 27 ]

出口

86番街とアベニューXの交差点にある常設の中二階には、道路へ通じる階段が2つ、各プラットフォームへ通じる階段が1つずつあります。かつては2つ目の中二階がありましたが、何年も前に放棄され撤去されましたが、その痕跡はほとんど残っていません。プラットフォームの階段は、駅開業当時よりも狭くなっています。各階段の上半分の幅は通常より2フィート以上短くなっています。[ 28 ]

南行き側にはプラットホーム階に出口専用の階段があり[ 28 ]、 2002年9月から2004年5月まで改築工事のため閉鎖されていた際には、主にコニーアイランド-スティルウェルアベニュー行きのFシャトルバスに乗客を誘導するために使用され、この駅はターミナルとして使用されていました。

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  3. ^ニューヨーク公共サービス委員会、「ニューヨークのための新しい地下鉄：高速輸送の二重システム」、1913年6月
  4. ^ニューヨーク・タイムズ、 BRTは日曜日にカルバー線の高架道路をキングス・ハイウェイまで開通させる予定、1919年3月9日、23ページ
  5. ^ニューヨーク・タイムズ、カルバー線本日開通、1919年3月16日、8ページ
  6. ^フレデリック・J・H・クラッケ公共サービス委員、ニューヨーク・タイムズ紙、「新高速交通リンク開通」、1919年3月16日、106ページ
  7. ^ニューヨーク・タイムズ、カルバー高架鉄道が開業、1919年3月17日、21ページ
  8. ^立法文書. JB Lyon Company. 1920年1月1日.
  9. ^ニューヨーク・タイムズ、新交通路線開通、1919年5月11日、25ページ
  10. ^ニューヨーク・タイムズ、ニュー・カルバー・エクステンション、1919年5月18日、116ページ
  11. ^ 「コニーへの運賃5セント。BRT高架線と地下鉄線で本日変更」ニューヨーク・タイムズ1920年5月1日ISSN 0362-4331 2016年8月15日閲覧。 
  12. ^ニューヨーク州第1地区公益事業委員会（1921年1月1日）。委員会終了年度の年次報告書。
  13. ^ジョージ・チアソン（2010年5月）「F（およびV）列車サービスの歴史」ニューヨーク支部紀要53 （ 5）。電気鉄道協会：1、4。
  14. ^カルバーラインの式典
  15. ^ニューヨーク・タイムズ、「都市に十分な交通機関を約束」、1954年10月29日、25ページ
  16. ^ Sparberg, Andrew J. (2014年10月1日). 『5セント硬貨からトークンへ：運輸委員会からMTAへの道のり』 . フォーダム大学出版局. ISBN 978-0-8232-6190-1。
  17. ^ニューヨーク・タイムズ、ブロンクスからコニーへの新地下鉄路線、1954年10月18日、34ページ
  18. ^ニューヨーク・タイムズ、 INDによりブロンクス・コニー線が開通、1954年10月31日、73ページ
  19. ^ 「BMT、ラッシュアワーサービスの高速化に着手」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1959年5月21日2016年9月4日閲覧。
  20. ^ Muir, Hugh O. (1959年6月8日). 「TA Says End Of Culver Line Speeds BMT」 . New York World-Telegram . Fultonhistory.com . p. B1 . 2016年9月5日閲覧。
  21. ^ハンリー、ロバート（1975年5月12日）「ブルックリンのカルバーシャトル、クリスマスシーズンの最終運行」ニューヨーク・タイムズ、20ページ。 2016年9月5日閲覧。
  22. ^ a b「ブルックリンにおけるFエクスプレスサービスの実現可能性と分析」（PDF）メトロポリタン交通局2016年5月2016年6月24日閲覧。
  23. ^ 「コニーアイランド行きのF線地下鉄は、2017年初頭までアベニューI、ベイ・パークウェイ、アベニューN、アベニューP、アベニューU、アベニューXには停車しません」。web.mta.info 。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2016年。 2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月9日閲覧。
  24. ^ 「コニーアイランド行きの運行が再開」 web.mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2017年5月1日. 2017年5月2日閲覧。
  25. ^ 「ニューヨーク市地下鉄路線図」（PDF）mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2017年5月2日. 2017年5月2日閲覧。
  26. ^ 「アーティストDerek Lernerによる駅のアートワーク『AVEX1-6(station)』」 mta.info.MTA Arts & Design.2018年5月24日. 2018年5月24日閲覧。
  27. ^ピーター・ダハティ (2006) [2002]. 『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006年版（第3版）』. ダハティ. OCLC 49777633 – Google Books経由. 
  28. ^ a b「MTA近隣地図：コニーアイランド」（PDF）mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2015年. 2016年8月15日閲覧。
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