アヴィアミラノ A2
| アヴィアミラノ A2 | |
|---|---|
 アヴィアミラノ A3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 競技用グライダー |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | アヴィアミラノ コンストルーツィオーニ アエロノーティッチェ |
| デザイナー | カルロ・フェラーリン、フランシス・フェラリン、リヴィオ・ソンツィオ |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1964 |
アヴィアミラノA2または A2スタンダードは、1964年に初飛行し、1966年に生産が再開されたイタリアの高性能スタンダードクラスのグライダーです。 [ 1 ] [ 2 ]
設計と開発
A2は1960年代初頭、ミラノ工科大学でカルロ・フェラリン、その従兄弟のフランシス・フェラリン、そしてリヴィオ・ソンツィオによって設計されました。彼らの目的は、低コスト、軽量でありながら高性能なグライダーを開発することでした。[ 3 ]
A2は単座片持ち式中翼単葉機で、高アスペクト比の主翼は全金属製のトーションボックスと桁を軸に構築されている。[ 4 ]軽合金製の外板で覆われており、大きな上反角を持つ。[ 3 ]平面図では、翼幅の約半分を占める一定翼弦の中央部と、分離可能な直線状のテーパー状外板を持つ。中央部後縁にはエアブレーキが取り付けられている。[ 4 ]
胴体はアヴィアミラノCPV1に類似しており、木製構造で卵形の断面をしている。前例通り、後部は合板張りだが、前部はグラスファイバーで覆われている。[ 4 ] 長い単座の半リクライニングシート[ 3 ]のコックピットには、胴体の輪郭に沿った一体型のキャノピーが前縁より前方に配置されている。その下には、ゴム製のランディングスキッドが後方に伸び、前翼下の格納式の単輪にまで達している。胴体は後方に向かって細くなってT字型の尾翼となっており、これはCPV1の従来の尾翼とは全く異なっており、後退した直線状の先細りのフィンとラダー、そして中央のアンチバランスタブが取り付けられた片持ち式の先細りの一体型全可動水平尾翼を備えている。[ 4 ]
A2は1964年に初飛行し[ 2 ]、1966年に短期間の生産が開始されました[ 1 ]。合計5機が製造され[ 2 ] 、そのうち1機は2010年時点でイタリアの民間登録簿に残っていました[ 5 ]。
A2 のオープンクラス版は、翼長 18 m (59 フィート 1 インチ) のAviamilano A3として製造されました。
変種
- A2またはA2標準
- 15mスパンの標準クラス。
- A3
- 18mオープンクラスバージョン。[ 3 ]
仕様（アビアミラノA2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67 p.394のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 定員: 1名
- 長さ: 7.04 m (23 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 15.00 m (49 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 11.85 m 2 (127.6 平方フィート)
- アスペクト比： 19
- 翼型：ワートマンFX-61-163
- 空車重量: 190 kg (419 ポンド)
- 総重量: 310 kg (683 ポンド)
パフォーマンス
- 最高速度: 260 km/h (160 mph, 140 kn) 平地
- 失速速度: 58 km/h (36 mph、31 kn)
- 最大滑空比:最高速度 87 km/h (54 mph) で 34:1
- 沈下速度:最低0.62 m/s (122 ft/min)、最高66 km/h(41 mph)
- 翼面荷重: 24.0 kg/m 2 (4.9 lb/sq ft)
参考文献
- ^ a bハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、pp. 14– 15、ISBN 0 7110 1152 4。
- ^ a b c「アヴィオミラノ A-2」. 2013 年10 月 26 日に取得。
- ^ a b c dペドリエリ、ヴィンチェンツォ;カマストラ、フランチェスコ (2011)。イタリアのビンテージ帆船。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 228–9。ISBN 9783980883894。
- ^ a b c d eテイラー、ジョンWR (1966).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社 p. 395.
- ^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
外部リンク
