アビアティック CI
| CI | |
|---|---|
 Aviatik CI トレーナー（後期シリーズ） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | アビアティック |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1915 |
| 初飛行 | 1915 |
| 引退 | 1917 |
アヴィアティックCIは、ドイツの航空機メーカーであるアヴィアティック社が設計・製造した観測機である。同社が初めて量産した航空機であり、第一次世界大戦におけるドイツ軍用機の中で、当時の一般大衆に広く知られるようになった最初の航空機の一つでもあった。[ 1 ]
これはアビアティックBIおよびB.IIモデルの発展型で、ドイツの新型武装複葉機C級の最初の機体の一つであった。CIでは観測員が操縦士の前に座った。これは操縦士を前方に配置することを選択したC級の中では珍しい配置であった。[ 1 ]操縦士と観測員の位置は、1917年に訓練目的のみで発注された50機の最終シリーズでは逆になった。[ 2 ]改良されたC.Ia型は、1916年5月に1機のみ完成したが、武装は依然として前方操縦席にあり、C.IIIのプロトタイプとして使用された。[ 2 ]
運用上、CIは1915年に導入され、通常は3機から6機の編隊で飛行した。1915年11月7日に1機が破壊されたことは偉業とみなされ、責任のある英国飛行隊のパイロットにヴィクトリア十字章が授与された。[ 3 ]より高性能なものを求める声に応えて、アヴィアティック社は、より強力なエンジンとさまざまな改良が施されたアヴィアティック C.IIやC.IIIなど、いくつかの派生型を開発したが、機体は通常あまり改造されていない。合計548機のアヴィアティック CIが製造され、そのうち402機はアヴィアティック社（練習機51機とC.Ia 1機を含む）で、146機はハノーバー社で製造された。[ 4 ]
設計と開発
第一次世界大戦が勃発する前、ドイツの航空機メーカーであるアビアティック社は、初期の航空機でドイツと好ましい関係を築いていた。[ 1 ]開戦後、同社はすぐにドイツの戦時中の必要性に目を向けた。この取り組みから生まれた航空機、CIと設計され、同社が初めて量産した航空機となった。[ 1 ] 1914年後半から1915年初頭にかけて開発された CI は、メルセデス D.III直列6気筒ピストンエンジン1基で駆動し、自衛用に機関銃1丁を装備していた。機関銃は航空観測員が操作し、コックピットの両側のレールに取り付けられたスライド式マウントにクリップで留められた。クイックリリース機構により、必要に応じてコックピットの片側から反対側へ簡単に交換できた。[ 5 ] [ 1 ]当時のドイツ航空機では珍しく、観測員はパイロットの前方に位置していた。この配置は機関銃の射程範囲と観測のための視野を制限した。これらの欠点のため、後期型機では座席配置が逆になった。[ 1 ]
構造的には、CI は当時としては比較的オーソドックスなものであった。[ 1 ]胴体は箱桁構造で、4 本のトウヒ材のロンジロンと、より合わせた鋼鉄ケーブルで補強された部材で構成されていた。胴体の上部は丸みを帯び、後方に向かって細くなって垂直のナイフエッジを形成し、前端は軽量化のための穴があけられたシート プレートで終わっていた。[ 6 ]このプレートは最初の 2 つのフォーマーとともにエンジン ベアリングを支え、エンジン ベアリングは鋼鉄チューブでさらに補強されていた。エンジンは湾曲したアルミニウムパネルで囲まれていたが、シリンダー ブロックはむき出しのままだった。胴体の大部分は布で覆われていたが、機首の側面と下側もアルミニウム シートで覆われていた。[ 7 ]排気マニホールドは前方視界の障害となっていた。初期型のC.Iにはラジエーターが搭載されていたが、大多数の機体にはティーブス・アンド・ブラウン社製の改良型ユニットが装備され、中央部主翼支柱の前部に取り付けられた。[ 7 ]
主翼は長方形で、布張りで、圧縮支柱を除いてすべて木製で、圧縮支柱は鋼管製であった。[ 7 ]主桁は2つに分割され、堅木の舌片で接合されて中空の箱桁を形成した。翼後縁は特徴的なスカロップ状の輪郭を形成していた。一組のアンバランスな平行翼弦は、上部翼端で後桁に直接蝶番で接続されていた。[ 7 ]逆架台型のキャバン支柱と各翼間支柱は、流線型の鋼管で構成され、撚線で補強されていた。翼間ベイには珍しい補強が施されており、前部のワイヤは胴体の後桁接合部に、後部のワイヤは内側の支柱に固定され、末端は上部の縦通材に固定されていた。この配置は、航空機の機関銃の使用に優れていることが証明された。[ 7 ]
典型的なV字型の着陸装置が使用され、その支柱は頂点でコンパクトな水平チューブに接続され、この水平チューブがショックアブソーバーとして機能するゴムコードのアンカーポイントとして機能しました。[ 8 ]着陸装置は前脚の間で撚り線で支えられ、楕円形のチューブスプレッダーバーが車軸の前方で脚を結合し、ワイヤーが車軸の後方で脚を接続しました。木製の尾翼リブを除き、尾翼のほぼすべては軽量ゲージ鋼管で構成されていました。[ 8 ]尾翼は特徴的な腎臓形をしており、バランスの取れた方向舵はコンマ形をしていました。細長い三角形のフィンもあり、軽量鋼の支柱を介して尾翼に固定されていました。尾翼の下側自体も一対の軽量支柱によって胴体に支えられていました。[ 8 ]
1916年、軍の高性能要求に応えて、アヴィアティック社は改良型のC.IIIを開発した。[ 8 ]これはCIの改良版で、機首の輪郭が整えられ、排気マニホールドが再設計され、新型の翼型ラジエーターとプロペラに取り付けられた大型スピナーが採用された。翼幅は短縮され、エルロンの翼弦も短縮されたが、燃料系統は改良された。しかし、機体はCIと実質的に同一であった。[ 8 ]これらの変更により、C.IIIは前任機よりも時速18km高速化し、前方視界も大幅に改善された。[ 8 ]
変種
- CI
- プライマリモデル
- CI(ハン)
- 主なモデルはハノーバー社でライセンス生産され、当初はハノーバーCIと命名された。
- CIトレーナー
- 最後のシリーズ50台と試作車は1917年に製造され、後部キャブに機関銃を装備していた。[ 2 ]
- C.Ia
- C.IIIの試作機。1916年5月から6月に飛行した。[ 2 ]
- C.II
- このモデルは149kW（200馬力）のベンツBz.IVエンジンを搭載していたが、大量生産はされなかった。[ 9 ]
- C.III
- C.IIIは1916年に改良され、1917年まで運用されました。[ 9 ]
オペレーター
- ユーゴスラビア王国空軍- 戦後
仕様
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.925 m (26 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.95メートル (9フィート8インチ)
- 翼面積： 43 m 2 (460 平方フィート)
- 空車重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- 総重量: 1,340 kg (2,954 ポンド)
- 動力源:メルセデスD.III水冷直列6気筒ピストンエンジン1基、119kW（160馬力）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 142 km/h (88 mph、77 kn)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度： 3,500メートル（11,500フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 12 分
- 翼面荷重: 31.2 kg/m 2 (6.4 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.089 kW/kg (0.054 hp/lb)
武装
- 銃：コックピットサイドレールに取り付けられたパラベラムMG14 ×1
参考文献
引用
参考文献
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）『第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）』ロンドン、イギリス：パトナム社、ISBN 0-370-00103-6。
- グロス、ピーター M. (1997)。 「アヴィアティックCI」。Windsock データファイル番号63．バーカムステッド: アルバトロス プロダクションズ。ISBN 0-948414-95-2。
- ヘリス、ジャック (2023) 『第一次世界大戦の航空航空機：100周年を振り返る』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ 第10巻（第2版） エアロノート・ブックスISBN 978-1-953201-59-1。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3～4月）「予期せぬ幸運：第一次世界大戦中、偶然か故意か、100機以上の航空機がオランダ領に『到着』」エア・エンスージアスト（ 80）：54～ 59。ISSN 0143-5450。
- ヴァン・ウィンガーデン、G. (2006). 『第一次世界大戦初期のドイツのエースたち』オックスフォード: オスプレイ出版. ISBN 1-84176-997-5。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーンの航空百科事典』ポートランドハウス、ISBN 0-517-69186-8。
外部リンク
