イラン航空産業機構
イラン航空産業機構سازمان صنایع هوایی ایران
会社の種類航空宇宙メーカー国営企業
業界航空宇宙
設立1966
本部テヘラン、イラン
主要人物
アフシン・カジェ・ファード（代表）
製品民間航空機、民間および軍用機、民間航空
親国防省イラン民間航空局
子会社航空宇宙産業SAHA HESA PANHA Qods 航空産業
Webサイトwww.mod.ir

イラン航空産業機構（IAIO）（ペルシア語：سازمان صنایع هوایی ایران、Sazman-e Sânai'-ye Havaii-ye Iran）は、イランの国営企業であり、 1966年にイランの民間および軍事航空産業の企画、統制、管理を目的として設立されました。IAIOは、航空機および航空宇宙製品を直接製造するOEMとして、また他のイラン国営航空企業を傘下に持つコングロマリットとして、両方の役割を果たしています。

現在、IAIOは、SAHA、HESA、PANHA、民間航空産業といった航空機関の統括を担っています。これらの機関は、イランの航空宇宙産業とイランの民間航空産業において、それぞれ異なる役割を担い、相互に補完し合っています。 [ 1 ]

イラン・ヘリコプター支援・更新会社（IHSRC）、またはPANHAは1969年に設立され、イラン航空機産業（IACI）は1970年に、イラン航空機製造産業株式会社（IAMI、ペルシャ語の頭字語HESAとしても知られる）は1974年に設立されました。他の2つの重要な企業、イラン軍航空産業機構（イラン軍航空産業機構（IAFAIO）としても知られる）とクッズ航空産業会社研究センターは、1980年代初頭に設立されました。

本社はテヘラン郊外のラヴィザンにあり、13の主要工場で1万人以上の従業員を雇用している。[ 2 ] IAIOは航空宇宙分野の業務に加えて、イランの弾道ミサイル計画にも深く関わっている。[ 2 ]

概要

IAIO は、イランの航空機産業に技術、知識、部品を提供、支援することで、イランの国産航空産業を促進する政策立案者および調整者として機能します。

イランが自国で設計・製造したアザラクシュとサエケ戦闘機の初飛行から、ヘリコプター、ターボプロップ機、旅客機の大量生産・導入まで、その実力は明らかです。また、中東で初めてボーイング737-800のシミュレーターも開発しました。 [ 3 ]人口8100万人のイランは6,300機の航空機を必要としていますが、100万人あたり9機以上の航空機を保有していません。[ 4 ]

歴史

イランの航空産業基盤は、1930年代、シャー・レザー・パフラヴィー国王の時代にほぼ整備され、ドイツのユンカース社が海外からの専門知識と支援を提供しました。その後、1970年代、シャー・モハンマド・レザー・パフラヴィー国王の治世下で、石油収入の増加による恩恵を受け、航空産業は拡大しました。国王はアメリカの最新鋭兵器を大量に発注しただけでなく、イラン国内でそれらを生産する能力も獲得しました。数十億ドル規模の工業化計画の下、国王はアメリカの兵器企業にイラン国内に兵器工場を建設するよう委託しました。

ベル・ヘリコプター（テキストロン社の一部門）は、エスファハーンにモデル214ヘリコプターの生産工場を建設していました。ノースロップ社はまた、イラン航空機産業（Iran Aircraft Industries , Inc.）の共同パートナーでもありました。Iran Aircraft Industries, Inc.は、イランに売却された米国軍用機の多くを整備し、航空機部品、そして最終的には完成機の製造も行う予定でした。これらの取り組みは、米国のイランにおける産業活動の大きな部分を占め、シャーによる近代的ハイテク産業の発展に向けた取り組みの中核を成していました。[ 1 ]

イラン革命後の国際制裁の後、イラン政府の一般的な公式政策は、世界最高のものを入手することから、特に技術製品に関して国内のニーズを満たすために独立して製造し、「制裁を受けない」ようにすることへと変化しました。

この緊急性は航空分野において最も高かった。そのため、イランは、時折入手可能な西側諸国の高性能航空機を購入する必要性を回避し、ライセンスや技術の購入、部品のリバースエンジニアリングといった取り決めを通じてイラン国内で製造可能な劣悪な航空機を優先してきた。これは主に、1980年代から現在に至るまで、国内の技術不足により保有機材を維持できないというイランが経験した状況を回避するためである。[ 5 ] [ 6 ]

2006年、テキストロン社はIAIOに対し、ベル・ユニットのヘリコプター6種類の偽造品をライセンス取得なしに製造し、企業秘密と特許取得済み設計を無許可で使用したとして損害賠償を求めた訴訟を起こした。これより以前にイランがテキストロン社に対して提起した別の訴訟（ベル・ヘリコプター・テキストロン社対イラン・イスラム共和国、事件番号06cv1694、コロンビア特別区連邦地方裁判所）では、イランは革命以前に遡る未履行契約に対する損害賠償を求めていた。テキストロン社は最終的に1994年にイランに商用ヘリコプター5機を派遣し、スペアパーツと訓練を提供することでこの紛争を解決した。[ 7 ]

2010年夏、イランは1974年に購入した80機目のF-14の引き渡しを米国に要請したが、イスラム革命後に引き渡しは拒否された。[ 8 ] [ 9 ]

主要プロジェクト

HESAが製造し飛行させたIrAn-140-100

イランの元大統領マフムード・アフマディネジャドは、イランで製造されたイラン140などの航空機の購入を支持していた。 [ 10 ]

イランの航空産業機構は、ロシアと協力して、今後10年以内にそれぞれ210人乗りの先進的なツポレフTu-214とTu-204飛行機を100機製造する計画である。 [ 11 ]イランはまた、カモフ社のライセンスに基づいて少なくとも50機のKa-32ヘリコプターをイラン国内で製造する予定である。 [ 12 ]また、イラン-140と同様の取り決めで、イラン-148と命名される予定のAn-148を50機ライセンス生産する交渉が行われている。[ 13 ] [ 14 ]イランとロシアで同時に生産が開始される、不確定な数のTu-334旅客機をイランで共同開発および共同製造するための協定がロシアと締結された。[ 15 ]ウクライナのポルタヴァ・ヘリコプター社との別の協定では、イランがアエロコプターAK1-3サンカ超軽量多目的ヘリコプターをイラン国内で製造することが認められている。[ 16 ] [ 17 ]しかし、イランは、米国が対イラン制裁を解除すれば、ボーイングとエアバスに旅客機を発注する用意があると述べている。[ 18 ]

2010年、イラン国防省は最大150人の乗客を運ぶことができるように設計された国産中型旅客機の生産段階を開始すると発表した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

2018年8月、IAIOは初飛行に先立ち、コウサール（またはコサール）ジェット練習機兼攻撃機を公開した。コウサールは単座型と複座型が生産される予定である。[ 22 ] [ 23 ]

イランは、7年以内（2019年）に航空機部品の輸出国となることを表明している。イランの情報筋は2024年3月、ロシアに対する制裁措置を理由に、イランは旅客機のスペアパーツの自給自足が可能であると述べ、この計画を進める必要性を指摘した。[ 24 ] [ 25 ]

ジェットエンジン

2016年、イランは「OWJ」（Apex）と呼ばれる初の「国産ターボジェットエンジン」を公開した。 [ 26 ] 14,000点以上の部品で製造され、高度5万フィート（約15,000メートル）での飛行が可能で、最大離陸重量10トンの航空機に搭載できる。[ 26 ]イランは、このエンジンには「イラン製」の超合金と特殊な炉が使用されていると述べている。これは、ゼネラル・エレクトリック社製のJ85ターボジェットエンジン（2040年まで米空軍で運用される予定）のリバースエンジニアリングと改良版である。 [ 27 ] [ 28 ]

1979年の革命と戦争

1979年の革命により、イラン・イスラム共和国は西側諸国から輸入した先進的な航空機を多数保有し、優れた航空部隊を継承しました。また、ホマファラン人が革命に参加したことで、空軍は革命による打撃をほとんど受けませんでした。これにより、イラン・イラク戦争においてイランは大きな制空権を獲得しましたが、一方で、この戦争はイラン航空部隊の疲弊を招きました。そのため、イランは様々な航空機の整備、改修、さらには生産の必要性を痛感しました。戦争中も航空機の整備と改修は継続的に行われましたが、1970年代まで生産された航空機はごくわずかで、今日の技術水準には全く及びませんでした。これらの航空機は主にテズロなどの練習機であり、量産には至らないことが多かったのです。

イラン・イスラム共和国の最初の戦闘機

1990年代、イランの航空部門は戦争の余波と制裁措置により大きな課題に直面しました。これに対し、国家指導部は航空機製造の国産化を推進することを決定しました。この時期に、ノースロップF-5のリバースエンジニアリングによって最初の航空機が開発されました。注目すべき例としては、アザラクシュとシムルグ練習機があり、一部のモデルは量産化されました。

参照

参考文献

  1. ^ a bジョン・パイク「イランの航空産業」 Globalsecurity.org。2018年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
  2. ^ a b「NTI: 国別概要: イラン: ミサイル施設」 NTI、2004年5月。 2008年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「イラン、新型航空機を発表、ドローン生産ラインを開設」 Payvand.com。2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
  4. ^ 「イラン、2013年にワイドボディ機を導入へ」 Payvand.com。2012年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月3日閲覧。
  5. ^ 「イランの空軍：ワシントン近東政策研究所」 Washingtoninstitute.org. 2005年12月22日. 2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
  6. ^ 「イラン、アントノフ An-148リージョナルジェット50機の購入に関する基本合意書に署名」 Flightglobal.com、2008年11月13日。 2012年7月3日閲覧。
  7. ^ 「The Providence Journal | ロードアイランド州の最新ニュース、スポーツ、政治、ビジネス、エンターテイメント、天気、交通情報 - providencejournal.com - Providence Journal」。Projo.com。2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
  8. ^「イラン空軍、米国からF-14爆撃機の返還を求める」 2010年9月2日アーカイブ、 Wayback Machine、テヘラン・タイムズ
  9. ^パーソンズ、ゲイリー。「イランはF-14の返還を望んでいる。」Wayback Machineに2012年3月8日アーカイブ。AirForces Monthly、 2010年8月5日。
  10. ^ YouTubeの動画
  11. ^イラン・デイリー - 全国紙 2008年6月22日
  12. ^ジョン・パイク. 「PANHAイラン・ヘリコプター支援・更新会社」 . Globalsecurity.org. 2012年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月3日閲覧。
  13. ^ジョン・パイク. 「An 148 (アントノフ 148)」 . Globalsecurity.org. 2012年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月3日閲覧。
  14. ^ 「政府ポータル：イラン、An-148機の大量生産開始準備完了」 Kmu.gov.ua。2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
  15. ^ジョン・パイク. 「Tu-334」 . Globalsecurity.org. 2012年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月3日閲覧。
  16. ^ Interfax-Ukraine (2009年9月2日). 「イラン、ウクライナ製軽量多用途ヘリコプターを組み立てへ」 .キエフ・ポスト. Interfax-Ukraine . 2024年4月19日閲覧.イラン当局者は、ポルタヴァに拠点を置くエアロコプター設計局が開発したAK1-3軽量多用途ヘリコプターをイランが組み立てる予定であると述べた。
  17. ^ 「イラン：ウクライナのヘリコプター技術移転へ - 組合長」。RANE Worldview Stratfor。RANE Geopolitical Intelligence（Stratforの親会社）。2009年8月24日。 2024年4月19日閲覧。イランはウクライナのポルタヴァ・ヘリコプター社とAK13ヘリコプターの技術移転に関する契約を締結したと、ファールス通信が8月24日に報じた。イラン航空宇宙産業組合のサイエド・ジャヴァド・エブノレザ書記長の発言を引用している。エブノレザ書記長は、この契約は組合が8月18日から24日にモスクワで開催された国際航空宇宙ショーMAKS 2009に参加したことの成果だと述べた。
  18. ^ [1] 2009年1月22日アーカイブ、 Wayback Machine
  19. ^ AFP (2010年5月3日). 「イラン、150席旅客機の建造を計画 - eb247 - 企業と市場 - 航空 - Emirates24|7」www.emirates247.com . 2024年4月19日閲覧。
  20. ^ 「イラン、旅客機の製造を計画 - イルハル」。2024年4月19日閲覧。
  21. ^ 「カヘルF-313の開発にロシアの専門家が関与していたのか」 www.defensemirror.com 。2024年4月19日閲覧。一方、2010年、イラン国防省は、最大150人の乗客を運ぶことができる国産中型旅客機の製造段階を開始すると発表した。
  22. ^ 「イラン軍が新型戦闘機を発表」。フォース・ネットワーク。英国軍放送サービス。2018年8月21日。2018年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月22日閲覧。
  23. ^ 「イラン、国産の新型戦闘機を発表」 BBCニュース、2018年8月21日。2018年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月22日閲覧。
  24. ^ 「イラン、旅客機のスペアパーツの生産で自給自足」テヘラン・タイムズ、2024年3月9日。 2024年4月19日閲覧。
  25. ^ 「イラン、旅客機のスペアパーツの生産で自給自足」メフル通信社2024年3月9日2024年4月19日閲覧。
  26. ^ a b “ルーハニ大統領、国防省のAIOを訪問” . 2016年8月21日. 2016年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月22日閲覧。
  27. ^ 「イラン、国産ターボジェットエンジンを発表」 www.aviationanalysis.net . 2016年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月28日閲覧。
  28. ^ 「Owj; イラン初のジェットエンジン」 iranpress.com 2024年12月14日閲覧。
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