アビオインペックス110便は、 1993年11月20日、ジュネーブからスコピエへ飛行中に墜落したアビオインペックスが運航する国際定期旅客便である。事故以前、110便はマケドニアの首都の猛吹雪のため、スコピエ国際空港からオフリド空港へ逸脱していた。ヤコブレフYak-42型のこの飛行機は、乗客108名と乗務員8名を乗せており、オフリド空港の東約7キロメートル（4.3マイル、3.8海里）に墜落した。この墜落により、搭乗していた116名全員が死亡した。乗客の1名は事故後11日間生きていたが、負傷により死亡した。[ 1 ]犠牲者のほとんどはアルバニア系 ユーゴスラビア国民であった。
 1993年4月にデュッセルドルフ空港で撮影された、墜落事故に巻き込まれた航空機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1993年11月20日 |
| まとめ | 地形への制御された飛行 |
| サイト | Trojani 、オフリド空港付近、オフリド、マケドニア共和国41.185°N 20.7761°E41°11′06″N20°46′34″E / / 41.185; 20.7761 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ヤコブレフ Yak-42 |
| オペレーター | アビオインペックス |
| IATA フライト番号 | M4110 |
| ICAOフライト番号 | AXX110 |
| コールサイン | インペックス 110 |
| 登録 | RA-42390 |
| フライトの出発地 | ジュネーブ国際空港 |
| 行き先 | スコピエ空港 |
| 居住者 | 116 |
| 乗客 | 108 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 116 |
| 生存者 | 0 |
この墜落事故はマケドニアで過去16ヶ月間で3件目の航空事故であり、現在も同国で最悪の死者数となっています。その後の調査で、事故原因はパイロットの過失と判明しました。[ 2 ]
フライト
110便は、スイスのジュネーブを出発し、マケドニアのスコピエを最終目的地とする国際定期旅客便でした。スコピエでの猛吹雪のため、110便はオフリド空港に迂回されました。[ 3 ]
滑走路02への進入許可を得たヤク42は、着陸を成功させるには高度が約2,300フィート（700メートル）高すぎたため、進入復行（ミスアプローチ）を実施しました。その後まもなく、110便の乗組員はVOR信号を受信できないと無線で報告しました。管制局は方位指示の要求に応じることができず、110便のパイロットは滑走路灯が見えないと報告しました。その後まもなく、110便は墜落し、搭乗していた116人のうち115人が死亡しました。23歳のセルビア人男性1人は当初は生き残りましたが、重傷を負いました。[ 4 ]
乗客と乗員
乗客の80%はユーゴスラビア国籍で、そのほとんどはアルバニア系であった。残りはマケドニア国籍であった。[ 5 ]乗務員4名はロシア人、客室乗務員4名はマケドニア人であった。乗客の中には、紛争で荒廃したボスニア・ヘルツェゴビナでの任務から帰国したばかりの、20代半ばのフランス人国連難民高等弁務官（UNHCR）職員もいた。[ 6 ]
余波
110便は16ヶ月間で同国で発生した3件目の航空事故となったため、都市計画・土木工学・通信・環境相のアントニ・ペセフ氏は辞任した。[ 7 ]パイロット協会はスコピエ空港とオフリド空港の両空港における機器の故障と安全基準の低さについて苦情を訴えた。
1993年12月1日、最初の生存者は意識を取り戻すことなく死亡した。[ 1 ]
110便はマケドニアで発生した航空事故の中で最も多くの死者を出した事故である。[ 8 ]
原因
墜落の原因は、110便の乗務員が空港の交通管制パターンに違反し、上昇地形に旋回を開始したこととされた。VOR局の圏外であったため航法信号を受信できなかったにもかかわらず、進入を続行することを決定したことも、墜落の一因となった。[ 9 ]また、航空管制官の交信はマケドニア語で行われていたが、機体の乗務員はロシア語と英語で通信していた。[ 10 ]
参照
- パレール・マケドニア航空301便、1993年3月5日にマケドニアで発生した航空事故
参考文献
- ^ a b「墜落事故の生存者が死亡」。The Vindicator。1993年12月1日。2019年9月27日閲覧。Googleニュース経由。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ヤコブレフ Yak-42D RA-42390 オフリド空港 (OHD)」 . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2019年9月27日閲覧。
- ^ 「マケドニアの墜落事故で多数死亡か」ルイストン・モーニング・トリビューン、AP通信、1993年11月21日。 2019年9月27日閲覧– Googleニュース経由。
- ^ 「墜落事故の生存者、回復中」。オブザーバー・レポーター。AP通信。1993年11月24日。 2019年9月27日閲覧– Googleニュース経由。
- ^コンスタンチン・テストリデス（1993年11月21日）「マケドニアの飛行機事故で115人死亡」インディペンデント紙、 AP通信。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「マケドニアの飛行機墜落事故で115人死亡、生存者1人」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1993年11月22日。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故で役人が辞任」 Star -News、1993年11月23日。 2019年9月27日閲覧– Google News経由。
- ^ Ranter, Harro. 「北マケドニアの航空安全プロファイル」 . 航空安全ネットワーク. 2019年9月27日閲覧。
- ^ジェロ、デイビッド（1996年）『航空災害 第2版』パトリック・スティーブンス社、227頁。
- ^ 「Avioimpex Flight 110」 . planecrashinfo.com . 2020年7月14日閲覧。
外部リンク
