アビオンズ・フェアリー・ベルフェア
| ほろ酔いベルフェア | |
|---|---|
 1999年、コベントリー空港のティプシー・ベルフェア G-APIE | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| メーカー | アビオンズ・フェアリー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 7 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946年11月11日 |
アビオンズ・フェアリー・ベルフェアは、設計者のアーネスト・オスカー・ティップスにちなんでティプシー・ベルフェアとも呼ばれ、第二次世界大戦後にベルギーで製造された2人乗りの軽飛行機でした。
設計と開発
ベルフェアは戦前に製造されたティプシーBをベースとしていたが、完全に密閉されたキャビンを備えていた。従来型の低翼片持ち単葉機で、非常にすっきりとしたラインを特徴としていた。尾輪式の降着装置とスパッタリングされた主輪を備えていた。
この航空機は素晴らしい性能を誇り、同クラスの航空機（ FAIクラス1A、500kg未満）の世界距離記録を2度更新しました。最初の飛行は1950年8月21日にアルバート・ファン・コテムによって行われ、945km（587マイル）を飛行しました。2回目の飛行は1955年8月3日にP・アンダーソンによって行われ、その約3倍となる2,635km（1,637マイル）を飛行しました。どちらの記録も、製造番号533、登録番号OO-TICの同じ航空機によって達成されました。
残念ながら、ベルフェアは第二次世界大戦後の軽飛行機の過剰供給の犠牲となった。この機体の価格は20万ベネズエラ・フランであったが、当時は戦時余剰のパイパー・カブや類似機が約3万ベネズエラ・フランで取引されていた。結果として、試作機以降の機体が6機製作中であったものの、完成したのはわずか3機で、ティップス社はこの機体は商業的に採算が取れないと判断し、残りの機体を「現状有姿」で売却した。これらはヨークシャー州スピートンのD・ヒートン社によって購入され、英国で完成された。さらに1機は戦前のティプシー・トレーナーから同規格に改造された。[ 1 ]これらの機体のうち1機（c/n 535、G-APIE、旧OO-TIE）は2025年時点でも飛行していたが、もう1機（c/n 536、G-APOD）は2001年時点で修復中であった。
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 6.60 m (21 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 9.50 m (31 フィート 2 インチ)
- 高さ: 1.73メートル (5フィート8インチ)
- 翼面積： 12 m 2 (130 平方フィート)
- 空車重量: 245 kg (540 ポンド)
- 総重量: 500 kg (1,102 ポンド)
- 燃料容量: 60 L (13 インペリアルガロン; 16 米ガロン)
- 動力源:ウォルター・ミクロンII 空冷直列4気筒逆直列エンジン1基、46 kW (62 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 177 km/h (110 mph、96 kn)
- 巡航速度: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
- 失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
- 航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
- 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
- 上昇率: 2.5 m/s (500 ft/min)
参照
関連開発
注記
参考文献
- ブリッジマン、レナード（1951年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-52』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
- ジャクソン、AJ（1988年）『英国民間航空機 1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-818-6。
- シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版. p. 387.
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.90。
- オリバー・ホームズ写真
- 究極の酔っぱらいサイト
