エイボンマウス軽便鉄道

1914年のエイボンマス周辺の鉄道。青で示されているのはエイボンマス軽便鉄道

エイヴォンマウス軽便鉄道（ALR）は、ブリストルのエイヴォンマウス・ドック駅付近の現在のセヴァーン・ビーチ線から、エイヴォンマウス・ドック正面入口東側にあるブリストル市電力施設まで、標準軌の 短い支線を運行していた、名目上は独立した鉄道会社でした。その設立者たちは、決して実現することのなかった野望を抱いていました。

歴史

ALRはキングスウェストンの地主、フィリップ・ネイピア・マイルズ博士が所有していたキングスウェストンの地所のプロジェクトであり、その本部はシャイアハンプトンのハイストリートにあるキングスウェストンの地所事務所に置かれていた。[ 1 ]この地所はその地域の土地の多くを所有しており、マイルズ博士の父であるフィリップ・ウィリアム・スキナー・マイルズ国会議員は、1877年に彼の所有する広大な湿地帯に開設されたエイボンマウス・ドックの推進役を務めていた。

議会法

路線の設計図は1902年11月に提出され、[ 2 ] 1896年軽便鉄道法（59 & 60 Vict. c. 48）に基づいて1903年に建設命令が出された。 [ 3 ]しかし、この法律で定められた期間内に工事が完了しない恐れがあったため、1909年から1912年にかけて数回にわたって更新が求められ、最終的に1896年軽便鉄道法に基づく1912年エイボンマウス軽便鉄道（復活および工期延長）命令によって更新が得られた。[ 4 ]それにもかかわらず、路線は当初の仕様通りには完成しなかった。

他の鉄道システムとの関係

ALRは、エイヴォンマス地域のさらに北方で企業にサービスを提供するために開発中の他の産業鉄道と接続する計画でしたが、計画は実現しませんでした。路線の参考図書[ 5 ]には、路線がシャイアハンプトン（当時エイヴォンマスはシャイアハンプトンの一部でした）からヘンベリーまで走る予定と記載されていますが、教区境を越えてヘンベリーに入ることはありませんでした[ 6 ] 。

工事

ALRのコンサルタントエンジニアはウェストミンスターのカークランド・アンド・キャッパーであった。[ 7 ]

手術

この路線は最終的に1908年4月1日に開通し、日付は不明だがおそらく1931年頃に閉鎖された。[ 8 ]

この路線は当初からグレート・ウェスタン・アンド・ミッドランド合同鉄道委員会によって運営され[ 9 ]、1927年に合同委員会の後継会社であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道と（合併後の）グレート・ウェスタン鉄道に移管された[ 10 ]。

ALR は一度も有料の旅客を乗せたことがなく、もしこれが本当に発電所であったならば、合同委員会の側線から電力施設まで石炭を輸送することのみを目的としていたに違いありません。

この路線の機関車や車両、運行履歴、人員についてはほとんど知られていない。口承による歴史の回想録[ 11 ]に時折言及されているものの、その事業内容を正確に明らかにするものは何もない。グレート・ウェスタン鉄道は、ポートビュー・ロード沿いの車庫に機関車を保管し、石炭置き場の整備とグレート・ウェスタン鉄道沿いの貨車輸送の業務を分担していたようだ。この鉄道の特徴は、従業員の100%が第一次世界大戦に召集されたことだった。つまり、両戦争に参戦したということである[ 12 ] 。

ルート

この路線は、クリフトン・エクステンション鉄道（ブリストル北部のナロウエイズ・ヒル・ジャンクションとキングスウッド・ジャンクションからエイボンマウス港まで走っていた）の側線があるブリストル側のジャンクションから出発した。このジャンクションはエイボンマウス・ドック共同駅から東に30チェーン（600メートル）のところにあった。路線の南端の端は、1949年の陸地測量部地図に側線として描かれている。 [ 13 ]この路線は、拡大する郊外の平坦な場所でいくつかの道路を横断してから、エイボンマウス農場の野原を横切り、ブリストル市の変電所とも発電所とも呼ばれる施設の方向に進み、この施設の西側、現在では拡張されたセント・アンドリュース・ロードで終点となっている。路線の長さは約58チェーン（1,200メートル）だった。 2015年現在、この路線の痕跡はほとんど残っていない。ポートビュー・ロード、デイビス・ストリート、エイボンマウス・ロードの建物の隙間は、詳しい人なら線路の跡だと解釈できるだろうが、いくつかの隙間には建物が建てられ、残っているのはデイビス・ストリートの両側（28番地と31番地の西側）とエイボンマウス・ロードのマイルズ・アームズ・ホテルの向かい側だけである。[ 14 ]線路が通っていた村の北側の畑は、エイボンマウスの拡大に伴い、倉庫やその他の商業開発で全て建物が建てられてしまったが、線路の跡を残した荒らされた地面は、第二次世界大戦後の航空写真ではっきりとたどることができ、[ 10 ]近代以前の耕作農業の畝と溝のパターンを今も示している畑を横切っている。 [ 14 ]目的地であった発電所か変電所は今も存在しているが、廃墟となっている。[ 15 ]

参考文献

  1. ^現存する書簡のレターヘッド。
  2. ^国立公文書館（TNA）文書 MT 54/384；ブリストル記録局（BRO）文書 07790/76。議会審査のための計画書の公式提出については、1903年6月30日付ロンドン・ガゼット紙 4095ページb欄に記載されている。異議申し立てと書簡については、BRO文書SMV/7/1/4/25を参照。
  3. ^ 「エイボンマウス軽便鉄道、1903年」国立公文書館。 2016年2月14日閲覧。
  4. ^ 「エイボンマウス軽便鉄道（復活と運行延長）、1912年」国立公文書館。 2016年2月14日閲覧。
  5. ^グロスターシャー公文書館[GA]文書Q/RUm/567。
  6. ^コーツ、リチャード（2016）「エイボンマウス軽便鉄道」ブリストル・グロスターシャー考古学協会紀要134、231-250。
  7. ^ 「デイヴィッド・シング・キャッパー教授（1864-1926）の死亡記事」『グレース・ガイド』 2014年12月30日閲覧。
  8. ^ミッチェル、ヴィック、キース・スミス (2004) 『エイボンマウス周辺の支線』ミッドハースト: ミドルトン・プレス、地図XIIの注記に日付あり。
  9. ^グレート・ウェスタン鉄道会社、ミッドランド鉄道会社、およびグロスターシャー州エイボンマス軽便鉄道会社間の鉄道車両の供給および直通輸送に関する覚書（1908年4月1日から1918年7月31日まで）。TNA文書 RAIL 252/1544
  10. ^ a b「軽便鉄道命令：ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ・アンド・グレート・ウェスタン鉄道会社（エイボンマス軽便鉄道の譲渡および改正）、1927年。TNA文書 MT 58/481」。国立公文書館。
  11. ^ヘルム、ジュディ、スー・デイヴィス編（1999年）『ひと口いっぱいの思い出。エイボンマウスの口述歴史』、および（2001年）『もう一つひと口いっぱいの思い出。エイボンマウスの口述歴史』。私家出版。
  12. ^ Mullay, Alexander J. (2014). 「人力（と馬力）」. Blighty's railways: Britain's railways in the First World War . Stroud: Amberley Publishing . 2014年12月30日閲覧。
  13. ^コーツ、リチャード. 「ウェストタウンの短い歴史」(PDF) . シャイア. 2016年2月14日閲覧。
  14. ^ a b「ブリストル - 自分の場所を知る」 Maps.bristol.gov.uk . 2015年7月3日閲覧。
  15. ^アンディ・ヘブデン (2009年4月18日). 「セヴァーンビーチ、2009年4月18日 | Flickr - Photo Sharing!」 Flickr.com . 2015年7月3日閲覧。
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