北マケドニアの交通

鉄道

総延長： 925 km（575 mi）（開通区間699 km（437 マイル）、駅・工業区間225 km（140 mi））^[1]
標準軌： 925 km（575 mi） 1.435 m軌間（312 kmが電化、全区間25 kV 50 Hz）
注：クマノヴォ-ベリャコフツェ線のブルガリア国境までの56 km（35 mi）延長工事が現在行われている。^[2]

国鉄MZのインフラ会社と運営会社への再編は2007年7月に完了した。^[3]

隣国との鉄道接続

セルビア- はい
コソボ- はい
ブルガリア- いいえ
ギリシャ- はい
アルバニア- いいえ

地図

国連地図
UNHCRアトラスマップ

道路

総延長 14,410 km (8,950 mi) (2021年)
高速道路335 km (2021年)

高速道路

A-1
タバノフチェ-クマノヴォ-ミラディノフチ-ペトロヴェツ-ヴェレス-グラドスコ-ネゴティーノ-デミル・カピヤ-ゲヴゲリヤ

A-2
デベ・バイル -クリヴァ・パランカ-クマノヴォ-スコピエ-テトヴォ-ゴスティバル-キチェヴォ-ストルガ-カフェ・タネ

A-3
オフリド-レセン-ビトラ-プリレプ-ヴェレス-シュティプ-コチャニ-デルチェヴォ
( M-5K1 ビトラ-メジトリヤ)

A-4
ブラチェ-スコピエ-ペトロヴェツ-ミラディノフツィ-スヴェティ・ニコル-シュティプ-ラドヴィシュ-ストルミツァ-ノボ・セロ

この国で最初の高速道路はA-1のクマノヴォ-ペトロヴェツ区間であり、中央ヨーロッパとアテネを結ぶ同胞団と統一高速道路の一部として1979年に開通した。

2025年には国内の高速道路は335キロメートル（208マイル）に達し、さらに167キロメートルが建設中である^[4]^[5]。

E道路

北マケドニアのE道路網は、E65、E75、E852、E871で構成され
 て
 い
 ます
 。

道路ルール

交通標識は道路標識及び信号に関するウィーン条約に準拠しています。

ライトは常に点灯していなければならず、前部座席の乗客はシートベルトを着用することが義務付けられ、運転者は運転中に携帯電話で話すことが禁止されています。

一般的な速度制限は次のとおりです。

居住地域では時速50キロメートル（時速31マイル）
居住地域外 90 km/h (56 mph)
高速道路では時速110km（68mph）
高速道路では時速130 km（81 mph）

水路

なし。ギリシャとアルバニアの国境では、湖での交通（観光船とレクリエーション船）のみ可能です。

パイプライン

石油120 km (75 マイル) (2004)
ガス268 km (167 マイル) (2004)

港湾

北マケドニアには海への入り口がありません。オフリド湖やその他の自然湖、人工湖には、主にレクリエーション用の船舶のためのマリーナがあります。

空輸

北マケドニアにおける航空輸送は、第一次世界大戦終結後、ノヴィ・サド–ベオグラード–ニシュ–スコピエ間の航空郵便輸送ルートが開設されたことに始まります。^[6]その後、ユーゴスラビアのフラッグキャリアであるアエロプトは、1930年にスコピエ飛行場を経由するベオグラードとテッサロニキ間の定期便を就航させました。その後、1933年にはアエロプトは路線をアテネまで延長し、1935年にはスコピエとニシュ、ビトラ、そして1936年にはポドゥイェヴォが結ばれました。^[7]

第二次世界大戦終結後、旅客および貨物の航空輸送が再開され、アエロプトはJATユーゴスラビア航空と改名され、ダグラスDC-3を使用して、ベオグラードからスコピエを経由してアテネおよびイスタンブールを結ぶ路線が開設された。SFRY期間中、JATはスコピエとベオグラードおよびその他の国内の目的地を結んでいたが、ベオグラード経由でスコピエの乗客は五大陸すべてへの乗り継ぎ便に乗ることができた。1980年代にスコピエ空港は大幅に拡張され、1980年代後半から1990年代前半までに、パレール、アビオインペックス、エア・ヴァルダルなど、スコピエを拠点とするいくつかの会社が設立された。北マケドニアの独立後、ほとんどの航空会社は新しく独立した国のフラッグキャリアとなった。

20世紀後半には、北マケドニアのスコピエに加え、オフリド空港も開発が進められ、1960年代にはベオグラード、スコピエ、オフリド間の定期便が就航しました。1990年まで、オフリドと国際都市を結ぶチャーター便も就航していました。

2024年現在、この国には活動している航空輸送会社は存在せず、スコピエとオフリドの国際空港は外国の航空会社によって運航されている。

空港

17（2002年推定）

空港 - 舗装滑走路あり

合計: 11
8,000～9,999 フィート: 2
3,000 フィート未満: 8 (2000 年推定)

空港 - 未舗装の滑走路あり

合計: 6
3,000～4,999 フィート: 3
3,000 フィート未満: 3 (2000 年推定)

参考文献

^ オブジャヴァ・ナ・ムレザー。マケドニア鉄道
^ 「世界銀行がMZの分割に資金提供」Railway Gazette International 2006年4月。2012年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Intelligence」. Railway Gazette International . 2007年7月. 2012年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「国家統計局 - 出版物：北マケドニア共和国統計年鑑」.
^ 「ベクテル、北マケドニアに2本の高速道路を建設へ | ベクテル」www.bechtel.com . 2025年2月22日閲覧。
^ ベオグラード・ニコラ・テスラ空港. 「歴史：ベオグラード国際空港（1927年）」. 2007年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月24日閲覧。
^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD – Aeroput at europeanairlines.no

[1] オブジャヴァ・ナ・ムレザー。マケドニア鉄道

[2] 「世界銀行がMZの分割に資金提供」Railway Gazette International 2006年4月。2012年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] 「Intelligence」. Railway Gazette International . 2007年7月. 2012年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] 「国家統計局 - 出版物：北マケドニア共和国統計年鑑」.

[5] 「ベクテル、北マケドニアに2本の高速道路を建設へ | ベクテル」www.bechtel.com . 2025年2月22日閲覧。

[History1-6] ベオグラード・ニコラ・テスラ空港. 「歴史：ベオグラード国際空港（1927年）」. 2007年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月24日閲覧。

[7] Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD – Aeroput at europeanairlines.no