イギリスの航空機イーグル

イーグル
飛行可能なBAイーグル2（2015年保存）
一般情報
タイプツアラー
メーカーブリティッシュ・クレム /ブリティッシュ・エアクラフト・マニュファクチャリング
デザイナー
GHハンダサイド
プライマリユーザー個人所有者
建造数43
歴史
初飛行1934

BAイーグルは、1930年代にイギリスで製造された軽飛行機です。3人乗りの低翼単葉機で、「ブリティッシュ・クレム・エアロプレーン・カンパニー」（後にブリティッシュ・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニーとして知られる）によって製造されました。生産数は限定的で、43機が製造されました。

発達

英国クレム飛行機社は、クレムL.25のライセンスコピーである英国クレム・スワローの後継機として、 3人乗り軽飛行機BK1イーグルを開発した。多くの点でクレムKl 32に類似しているものの、英国クレム社の主任設計者であったG・ハンダサイドによる完全に独立した設計であった。初飛行は1934年初頭に行われた[ 1 ] 。このイーグルの初期型は6機が製造された[ 1 ] 。

スワローと同様に、1935年にブリティッシュ・クレム社がブリティッシュ・エアクラフト・マニュファクチャリング社に改名された際に改良型が導入されました。この改良型であるBAイーグルIIは、改良された方向舵と胴体後部が深く設計されていました。イーグルIIは合計37機が製造され、固定式降着装置を装備した機体も1機ありました。

1936年のイーグルII

デザイン

イギリスの航空機イーグルは、操縦士と乗客2名用の密閉式キャビンと引き込み式の着陸装置を備えた低翼の木製単葉機であった。ほぼ全体が木材でできていたが、唯一の大きな例外は胴体前部の構造に鋼管が限定的に使用されていたことで、これによりドアの形状と位置を大陸的に変更することができた。[ 2 ]さらに、カバーの大部分は合板であったが、経済的な理由から、一部の領域（操縦面など）は布製であった。主翼と尾翼はどちらも比較的高いアスペクト比を特徴としていた（後者は垂直面と水平面の両方）。[ 3 ]尾翼には、当時の航空専門家の間で好まれていた質量バランスを効果的に隠す、方向舵に非常にコンパクトなホーンバランスが備えられていた。安定板はワイヤーで補強され合板で覆われ、安定装置も調整可能で同様の合板で覆われていた。[ 4 ]

操縦士には、前部桁の真上に調節可能な座席が設けられていた。[ 5 ]客室後部には2人の乗客が比較的快適に座ることができ、後部座席の後ろにはスーツケースを3個まで収納できる荷物用ロッカーがあった。従来型の飛行制御装置も備えており、ラダーペダルの間の床にあるレバーでブレーキをかけ、その差動操作で機体を操縦することができた。[ 5 ]客室の天井には、操縦士の両側に革新的な換気装置が1対設置されており、冷気の流量を調節できた。客室の窓もスライド可能だった。天井には機体後方の視界を良好にするガラス窓が複数設置されており、日陰を作るための不透明部分もあった。[ 2 ]機首は、前部座席と後部座席の両方から前方視界が良好になるように意図的に形作られていた。[ 2 ]

この航空機は、緩やかな上反角を持つ低い位置に片持ち式の翼を備えていた。[ 4 ]この翼は木製で、翼弦長、厚さ、後桁周りの折り曲げがテーパー状になっていた。機体の両側にレバーが1つずつあり、通常はカバーフラップで固定され、上部と下部のボルトを引き出す。[ 4 ]構造は、一対の木製ボックススパー、ストリンガー、リブ、そして合板カバーで構成されていた。翼には、翼下面に埋め込まれたマスバランスを備えた狭くテーパー状のエルロンが取り付けられていた。 [ 4 ]

空気力学的観点からは、外部突起物を最小限にし、様々な部品を干渉を避けるために慎重に配置することで抗力を最小限に抑えることにかなりの注意が向けられ、この目的のために翼と胴体の間のフィレットの配置と形状が決まりました。 [ 6 ]飛行中、この飛行機は広範囲の速度と高度にわたってバフェッティングの傾向を示しませんでした。2人の乗客と荷物を満載した状態で、この飛行機は最長650マイルの距離を移動できました。[ 7 ]離陸距離は比較的短く、200ヤード未満でした。また、わずか時速70マイルで安定して上昇しました。通常の着陸速度は時速40～50マイルで、この速度でも飛行機はかなりの横方向の制御を維持していました。[ 2 ]

着陸装置の展開は比較的容易で、操縦士の右側にあるハンドルを数回転させるだけで済んだ。[ 7 ]ハンドルが不用意に動かないようにストラップが付いている間は、機構は自動的に所定の位置に固定された。スロットルの直前にあるインジケーターが着陸装置の位置を視覚的に表示した。[ 6 ]展開された着陸装置は競合機に比べて比較的きれいで、格納すると機体の速度が約 18 MPH 上昇した。格納時も展開時も機構はスムーズでかなり静かで、操縦士が聞こえるのはたいてい尾輪の格納音だけだった。[ 6 ]当時の英国のほとんどの格納式着陸装置と異なり、着陸装置の各脚は、ショックアブソーバーと後ろの支柱の両方がユニバーサルジョイントで外側（内側ではなく）にスイングするように取り付けられており、車輪は格納時に完全に翼内に収納された。[ 6 ]クロスヘッドは横方向の支柱によって所定の位置に保持されており、支柱の先端は翼に取り付けられた傾斜ガイドに沿って上下に自由に動く。展開時には、支柱の角度が大きすぎるため、クロスヘッドの先端がストッパーに強く押し付けられる傾向があった。[ 6 ]

通常はデ・ハビランド・ジプシー・メジャー4気筒ピストンエンジン1基を搭載し、最大130馬力の出力が可能であった。 [ 4 ]溶接された鋼管マウントに搭載されていた。燃料は主翼内に2つのジュラルミン製タンクに収容され、各タンクの容量は20英ガロン（91リットル）であった。[ 4 ]燃料は2つの燃料ポンプによってエンジンに供給され、独立してまたは同時に作動することができた。オイルは1つのタンクに収容され、容量は2ガロンから3ガロンであった。+1⁄2から4英ガロン（11から18リットル）で、使用されるエンジンによって異なります。このタンクはカウリングと面一になっており、飛行中の航空機によって生成される後流によって冷却されます。 [ 8 ]

運用履歴

イーグルは主に個人所有者に販売され、少数は飛行クラブや役員輸送機としても使用されました。インドでは、サチンのナワーブがイーグルを個人機として運用していました。[ 9 ]イーグルは航空レースにも使用され、 1935年から1937年にかけてキングスカップレースに数機が出場しました。また、 1934年のイギリスとオーストラリア間のマクロロバートソン・エアレース、1936年のイギリスと南アフリカ間のシュレジンジャーレースにも1機ずつ出場しました。どちらの機体もレースを完走することはありませんでした。[ 1 ]

第二次世界大戦が勃発すると、7機のイーグルがイギリス空軍（RAF）に配備され、2機がオーストラリア、1機がケニアに配備された。[ 10 ]これらの航空機の着陸装置はやや脆弱であることが判明し、多数の機体が着陸装置関連の故障に起因して廃棄された。[ 1 ] 2機が戦争を生き延び、その後オーストラリアの民間所有者によって飛行された。

変種

BKイーグル
初期生産バージョン、6台製造。
BAイーグル2
構造を変更した改良型生産型、37機製造。

オペレーター

 イギリス
スペイン

生存者

2003年5月、イギリスのケンブル飛行場に駐機中のBAイーグル2 G-AFAX
1935年製BAイーグル2 VH-UTI、1988年、ビクトリア州ワンガラッタのドラージエアワールドにて

現在2羽のワシが生き残っています。

G-AFAX
スペイン、マドリードのオルレアン王女財団航空博物館に展示。2009年現在も稼働中。[ 11 ]
VH-UTI
オーストラリアで展示され、2012年現在も活動を続けている。[ 12 ]

仕様（BKイーグル2）

NACA-AC-195 の英国クレム イーグル 3 面図

英国民間航空機データ、1919-1972年 第1巻、[ 1 ]国立航空諮問委員会[ 13 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 2名
  • 長さ: 26フィート0インチ (7.92メートル)
  • 翼幅: 39フィート3インチ (11.96メートル)
  • 身長: 6フィート9インチ (2.06 m)
  • 翼面積： 200平方フィート（19平方メートル）
  • 空車重量: 1,450ポンド (658 kg)
  • 総重量: 2,400ポンド (1,089 kg)
  • 動力源:デ・ハビランド ジプシー・メジャー4気筒空冷直列ピストンエンジン1基、130馬力 (97kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 148 mph (238 km/h、129 kn)
  • 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
  • 航続距離: 650 マイル (1,050 km、560 海里)
  • 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
  • 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)
  • 翼面荷重: 12 lb/sq ft (59 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.054 hp/lb (0.089 kW/kg)

参考文献

引用

  1. ^ a b c d eジャクソン、オーブリー・J. (1987). 『イギリス民間航空機 1919-1972 第1巻（第2版、訂正版再版）』 ロンドン、イギリス: パトナム. pp.  168– 171. ISBN 0851778089。
  2. ^ a b c d NACA 1931、p.1。
  3. ^ NACA 1931、1-3ページ。
  4. ^ a b c d e f NACA 1931、p. 3.
  5. ^ a b NACA 1931、4ページ。
  6. ^ a b c d e NACA 1931、p.2。
  7. ^ a b NACA 1931、pp.1-2。
  8. ^ NACA 1931、3-4ページ。
  9. ^キング・クラーク、R.『フリー・フォー・ア・ブラスト』 1988年 ISBN 0903243075 267-268ページ。
  10. ^ 「第二次世界大戦のイギリスの航空機 - イギリスの航空機イーグル」。2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月9日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  11. ^オグデン、ボブ (2009). 『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社 p. 527. ISBN 978-0-85130-418-2。
  12. ^エア・ブリテン・ニュース 2012年5月、594ページ。
  13. ^ NACA 1934、4-10ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、イギリスの航空機イーグル 2に関連するメディアがあります。
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