BBÖ 113

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-8-0
軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
先端径	1,034mm (3フィート4 + 3⁄4インチ )
ドライバー径	1,740 mm (5 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイールベース：
• 全長	9,540mm (31フィート3インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
• 入札を含む	17,174 mm (56 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：;
• 梁上	20,698 mm (67フィート11インチ)
高さ	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	59.4トン（58.5ロングトン、65.5ショートトン）
実用重量	85.2 t (83.9 長トン; 93.9 短トン)
炭水車の種類	85
燃料容量	石炭7.44立方メートル（ 263立方フィート）
水キャップ	27.0立方メートル( 950立方フィート)
ボイラー：;
• 管板	9,966 mm (32フィート8インチ)+1 ⁄ 4 インチ）
加熱管の数	151
煙管の数	32
加熱管の長さ	5,200 mm（17フィート3⁄4インチ）
ボイラー圧力	15 kgf/cm² ( 1.47 MPa; 213 lbf/ in² )
暖房面積：
• 炉室	4.47平方メートル（ 48.1平方フィート）
• 放射	16.10平方メートル( 173.3平方フィート)
• チューブ	187.90 m 2 (2,022.5 平方フィート)
過熱装置：;
• 加熱面積	69.5平方メートル（ 748平方フィート）
シリンダー	2
シリンダーサイズ	560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720mm ( 28+3⁄8インチ )

種類と起源
種類と起源
メーカー	StEG機関車工場(33); ロコモティブファブリックフロリズドルフ(7);
製造年	1923～1928年
総生産数	40

BBÖ 113
DRB 33.1
ÖBB 33
BBÖ 113 ; DRB 33.1 ; ÖBB 33
	2011年の機関車33.132
メーカー
種類と起源
メーカー	StEG機関車工場(33); ロコモティブファブリックフロリズドルフ(7);
製造年	1923～1928年
総生産数	40
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-8-0
軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
先端径	1,034mm (3フィート4 + 3⁄4インチ )
ドライバー径	1,740 mm (5 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイールベース：
• 全長	9,540mm (31フィート3インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
• 入札を含む	17,174 mm (56 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：;
• 梁上	20,698 mm (67フィート11インチ)
高さ	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	59.4トン（58.5ロングトン、65.5ショートトン）
実用重量	85.2 t (83.9 長トン; 93.9 短トン)
炭水車の種類	85
燃料容量	石炭7.44立方メートル（ 263立方フィート）
水キャップ	27.0立方メートル( 950立方フィート)
ボイラー：;
• 管板	9,966 mm (32フィート8インチ)+1 ⁄ 4 インチ）
加熱管の数	151
煙管の数	32
加熱管の長さ	5,200 mm（17フィート3⁄4インチ）
ボイラー圧力	15 kgf/cm² ( 1.47 MPa; 213 lbf/ in² )
暖房面積：
• 炉室	4.47平方メートル（ 48.1平方フィート）
• 放射	16.10平方メートル( 173.3平方フィート)
• チューブ	187.90 m 2 (2,022.5 平方フィート)
過熱装置：;
• 加熱面積	69.5平方メートル（ 748平方フィート）
シリンダー	2
シリンダーサイズ	560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720mm ( 28+3⁄8インチ )
最高速度
性能数値
最高速度	時速100kmまたは85km（時速62kmまたは53mph）
数字
キャリア
数字	BBÖ：113.01～113.40; DRB: 33 101 – 33 140; ÖBB: 33.101–33.140;
引退	1968年

BBÖ 113 は、オーストリア連邦鉄道(Bundesbahnen Österreichs、BBÖ) が運行していた 40連装急行型、4-8-0テンダー機関車でした。

歴史

第一次世界大戦後、列車積載量の増加と古い木造客車を鋼鉄製客車に置き換えるため、オーストリア西部鉄道では新しい機関車を製造する必要がありました。4-8-0の設計が選ばれました。これは多くの点でオーストリア南部鉄道の570型 [de]に基づいていましたが、同時に多くの改良が加えられていました。1923年から1928年の間に、この新しい113型機関車40両がBBÖで運用されました

このクラスは非常に強力で、機関車乗務員に大変好評でした。最重要の旅客列車の運行や急行列車・快速列車（Eilzüge）の先頭で使用され、最高速度85km/hではもはや十分ではないとみなされた蒸気機関車時代の終焉まで、幹線でその役割を十分に果たしました。1939年、ドイツ国鉄（DRG）はこれらの機関車をDRG 33クラス 101～140として引き継ぎました。1953年時点で、オーストリア国鉄（ÖBB）には33両の機関車が残っており、国鉄番号はそのまま保持されていました。1968年までに全車が退役しました。

570型電車の類似品50両がポーランドのファブロック社とStEG社によってPKP Os24型電車として製造された [de]。113型電車はハンガリーでさらに発展し、ハンガリー、ユーゴスラビア、北朝鮮向けに 514両のMÁV 424型電車が製造された。

保存機関車

33.102号機はオーストリア鉄道博物館（Österreichische Eisenbahnmuseum ）に保存されており、現在はオーストリア南部のシュトラスホフ鉄道博物館（Eisenbahnmuseum Strasshof）に展示されています。1980年代には、ユーゴスラビアで保存されていた機関車が民間企業に購入され、運行可能な状態に復元されました。現在、この機関車は架空の番号33.132を付与され、文化遺産の見学ツアーに利用されています。ポーランドにはOs24形機関車が1両存在しており、これは570形機関車のポーランド版コピーと言えるでしょう。^[1]

番号	建築済み	状態	所有者/所在地
33.102	1923	展示	TMW / シュトラスホフ鉄道博物館
33.132	1925	稼働中	ブレンナー＆ブレンナー / ザンクト・ペルテン
Os24-7	1926	美観修復済み	ワルシャワ鉄道博物館 / ワルシャワ

参照

参考文献

^ 「Os24」www.locomotives.com.pl 2020年4月8日閲覧

ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 230–231。ISBN 978-3-937189-45-1。
ズーベック、ディーター（2004年）。『オーストリアの保存蒸気機関車と保存蒸気機関車』。アイゲン出版社。ISBN 3-200-00174-7。

外部リンク

dampflok.at のクラス 33
機関車データベース 2019年1月13日、Wayback Machineにアーカイブ

[1] 「Os24」www.locomotives.com.pl 2020年4月8日閲覧