HSRネクスト
カナダのオンタリオ州で提案されている高速輸送システム

HSRネクスト
概要
ロケールカナダ、オンタリオ州ハミルトン
交通機関の種類ライトレール/バス高速輸送
行数6
WebサイトHSRを（再）構想する
手術
オペレーターハミルトン ストリート レイルウェイ（バス）、未定（LRT）
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

HSR Nextは、カナダのオンタリオ州ハミルトン市でハミルトン・ストリート・レイルウェイが運営する高頻度高速輸送システムの計画です。この計画には、既存のバスネットワークをハブアンドスポーク型からポイントツーポイント型へと刷新することが含まれています。また、ライトレールトランジット（LRT）1路線とバスラピッドトランジット（BRT）5路線を含む6路線の高速路線に加え、ローカル路線の変更とオンデマンドトランジットゾーンの追加も含まれています。このシステムは2025年9月15日にハミルトン市議会で承認され、2026年からの導入が予定されています。 [1]

歴史

ICTS提案（1981年）

1981年、ビル・デイヴィス進歩保守党政権下、オンタリオ州はハミルトンのロイド・D・ジャクソン・スクエアからライムリッジ・モールまでのライトメトロ建設に資金提供を申し出た。この路線は、トロントのスカボローRTやバンクーバーのエクスポラインで使用されているICTSプラットフォームを採用する予定だった。しかし、この計画は地元からの強い反対に直面し、ハミルトン・ウェントワース議会は提案を却下した。計画では高架路線が想定されていたが、これが反対の要因の一つとなり、住民は通勤者が裏庭や2階の窓から見下ろすことでプライバシーを侵害されると主張した。[2]

BLASTネットワークとRapid Ready（2007～2019年）

BLASTネットワークは、ハミルトン市の交通網計画の以前のバージョンです。当初は2007年の市交通マスタープランの一環として提案され、後にBLAST Aライン、Bライン、Tラインとなる3つの路線が計画されていました。BLAST Sラインを含む他の路線も、将来の拡張対象として特定されていました。

これらの路線は後にメトロリンクスによって地域交通計画「ビッグムーブ」の一部として組み込まれ、2008年9月に承認されました。[3] [4] Lラインは2008年10月の市職員からの報告書まで構想されず、その時点でネットワークはBLASTと名付けられました。[5]

2013年2月、ハミルトン市は「ラピッド・レディ」と題した交通計画を発表しました。[6] [7]当初はBラインLRTの遅延前の5カ年計画として意図されていたこの報告書では、LRTの効果的な利用を確保するための3つの主要目標が設定されました。

  • 交通網の改善と再構成
  • 土地利用や密度を含む支援的なコミュニティ計画
  • マルチモーダル統合


BラインLRTとAラインは、ビッグムーブの優先交通拡張プロジェクトの一つであり、2015年5月にオンタリオ州政府によって資金提供された。[8]当初、Aラインは、キングストリートからウェストハーバーGO駅までの2キロメートル（1.2マイル）のライトレールトランジット（LRT）の支線として計画され、ハミルトン港まで延伸する可能性があったが、予算上の懸念と、より広い路線範囲に対する地域社会の要望により再評価され削減された。[9] Aラインはその後、ウォーターフロントからハミルトン空港までのバス高速輸送サービスとして計画された。[10] [11]メトロリンクスの2041年地域交通計画が2018年3月に公表されたことを受けて、ウォーターフロント部分は削除された。同機関は、ウェストハーバーGOからライマルロードまでの専用BRTと、ライマルロードから空港までの優先バスサービスを推奨する予定である。[12]

LRTの資金削減と復活、HSRを（再）構想する（2019～2025年）

2019年1月、ハミルトン市はHSRの（再）構想と題するプロジェクトを立ち上げ、改善されたシステムネットワークに関するコミュニティからのフィードバックを募りました。[13] [14]これは、ラピッド・レディ計画のマルチモーダル性とLRT対応バスネットワークの目標によって正当化されました。

2019年まで、ハミルトンとメトロリンクスはBラインLRTの建設を準備していました。[15]マクマスター大学からイーストゲートスクエアまでの14キロメートル（8.7マイル）の路線の土地収用と建物の解体が始まっていました。[16]

2019年12月16日、オンタリオ州政府は、コスト超過のためLRTへの資金提供を中止すると発表した。[17]州インフラ省は、当初ハミルトンLRTプロジェクトに予定されていた州資金は、新たに結成されたハミルトン交通タスクフォースおよびハミルトン市議会と協議の上、他の交通インフラプロジェクトに再配分されると述べた。[18]

2020年4月9日、ハミルトン交通タスクフォースは報告書を発表し、市には「高次の交通プロジェクト」が必要であり、BラインのLRTかAラインとBラインの両方のBRTのいずれかが可能であることを示唆した。[19]

2021年2月9日、州は決定を覆し、プロジェクトをハミルトンLRTとして復活させました。[20]市の文書ではLRTは引き続きBラインと呼ばれていますが、メトロリンクスはこの名称の使用を中止しました。現在、同じ路線を走るルート10 Bライン・エクスプレスは、この名称を維持しています。

2021年7月、市は交通網整備のために州政府と連邦政府から3億7000万ドルの資金提供を受け、市からも1億3400万ドルの拠出を受けた。[21] [22]これには以下の内容が含まれている。

  • 下町のバス車庫とそれに付随する鉄道橋
  • 85台の新しいバス
  • Aラインの改善には、信号優先、5つのキュージャンプレーン、19のバス停の改善、17キロメートルの歩道が含まれます。
  • 圧縮天然ガスバス92台を追加
  • リアルタイムのバス追跡のためのディスパッチおよび地理位置情報技術
  • 自転車インフラや歩道橋を含むアクティブな交通手段の改善


2023年までに、 HSR（高速鉄道）再構想プロジェクト の計画作業は成果を上げ始めました。2023年4月の市の報告書によると、BLASTネットワークは、利用頻度の高い交通エリア間の接続が不完全であること、接続が不十分であること、そしてハミルトンのコミュニティ全体における高速交通機関へのアクセスが悪いことから、不十分でした。[23]市は、再設計されたネットワークにより、約309,000人の住民が高速交通機関から800メートル（2,600フィート）以内に居住することになり、これは当初のBLASTネットワーク構想と比べて23%の増加となると主張しています。[24]

このプロジェクトは、BLAST ネットワークを進化させたもので、以下の変更が加えられています。

BLAST ネットワークのブランドは、一般向けの資料では使用されなくなりますが、HSR Next の発表に至るまでの社内計画には引き続き使用されます。

2024年11月6日、メトロリンクスは、アライアンスデリバリーモデルを用いて、LRTルート沿いの土木工事とユーティリティの資格要件を要請した。 [25] 2025年5月、メトロリンクスは、土木工事とユーティリティパッケージの最終候補に4つのコンソーシアムが選ばれたことを発表しました。[26]

HSR Next（2025年から）

2025年6月24日、メトロリンクスはハミルトンLRTのバーチャルオープンハウスを開催した。[27]プレゼンテーションの中で、HSRの交通戦略計画マネージャーであるニコラス・シャルー氏は、HSRの(再)構想の結果として生まれたネットワークをHSR Nextとして公開した。この計画は、既存のハブアンドスポークネットワークからポイントツーポイントネットワークに移行し、効率を向上させ、移動時間を短縮することを目的としている。myRideオンデマンドサービスは、ダンダス、アンカスター、グランブルック、ストーニークリークの一部、ウォーターダウンのより多くの地域、そしてヘリテージグリーンショッピングセンターからエルフリーダゲートウェイまでのハミルトンマウンテン南東部にも拡大される予定である。

新しいポイントツーポイントネットワークの一部として、ウエストハーバーGO駅は、新しい主要な下町ターミナルとなる予定です。提案されている路線図には、現在のフランク・A・クック・トランジット・ターミナルを通過する路線は示されておらず、[28] [29]最終報告書では、ターミナルが廃止され、ジェームズ・ストリート沿いにトランジットハブが建設されることが想定されています。[30]ハミルトンLRTから地元のGOトランジット駅への移動、およびトランジットハブ間の移動は、1回の乗り換えで済みます。計画の範囲により、ルート変更は段階的に導入される予定です。快速バス路線の名称にはBLASTEの文字がそのまま使用されますが、路線図にはルート番号が使用されるようになりました。

2025年9月15日、ハミルトン市議会はHSR Nextの提案を全会一致で承認した。[1]

提案された高速輸送路線

タイムラインは変更される可能性があります。[28] [30]

ライン タイプ 回廊/主要ルート テルミニ オープニングターゲット 頻度目標（ピーク） 追加メモ
ハミルトンLRTハミルトンLRT LRT メインストリート、キングストリート、クイーンストンロード マクマスター大学 イーストゲートスクエア 未定 6分ごと 市ではBラインLRTと呼ばれることが多い。メトロリンクスが所有。ハミルトン市議会は、最初の10年間は​​HSRではなく民間による運行を推奨している。現在、10本のBライン・エクスプレスが運行している。
HSR 10/74 Bライン東Bラインイースト BRTまたは優先バス クイーンズトンロード、バートンストリート、フィフティロード イーストゲートスクエア ウィノナクロッシング 2029年末までに 20分ごと イーストゲート・スクエアとストーニー・クリーク・ゲートウェイ間は急行、ウィノナ・クロッシングまでは各駅停車です。市内地図では快速路線として表示されていますが、最終報告書ではルート74（非急行路線）として記載されています。現在は55番ストーニー・クリーク・セントラルが運行しています。
HSR 20 Aライン Aライン BRTと優先バス ジェームス ストリート、アッパー ジェームス ストリート ピア8ウォーターフロント ハミルトン国際空港 現在、高速バス/路線バスとして実施されている 10分ごと 現在20 A-Line Expressとして知られ、ピア8とモホーク・カレッジ間、およびマウンテン・トランジット・センターと空港間の各駅停車を運行しています。モホーク・カレッジとマウンテン・トランジット・センター間の急行サービスも運行しています。ウェスト・ハーバーGO駅と空港間の改良が計画されています。2026年末までに60フィート連節バスのみの運行を計画しています。
HSR 30 SラインSライン 優先バス クイーンズトン ロード、レッド ヒル バレー パークウェイ、アッパー レッド ヒル バレー パークウェイ、ライマル ロード、ガーナー ロード パークデールLRT駅 アンカスターゲートウェイ 2027年末までに部分運行、2029年末までに完全運行 10分ごと パークデールLRT駅とリディーマー大学間の急行バス、アンカスター・ゲートウェイ行きの各駅停車。2030年末までに60フィート連節バスのみの運行を計画。現在はパークデール11番とライマル44番が運行。
HSR 40 EラインEライン 優先バス センテニアル・パークウェイ、アッパー・センテニアル・パークウェイ、ライマル・ロード、アッパー・レッド・ヒル・バレー・パークウェイ コンフェデレーションGO駅 ヘリテージグリーン 2027年末までに部分運行、2030年末までに完全運行 10分ごと コンフェデレーションGOとエルフリーダ・ゲートウェイ間、およびライマル/アッパーRHVPとヘリテージ・グリーン間の急行サービス。ライマル・ロード沿いのローカルサービス。2031年末までに60フィート連節バスのみの運行を計画。現在は44台のライマルが運行。
HSR 50 TラインTライン 優先バス クーツ・ドライブ、メイン・ストリート・ウェスト、ゴルフ・リンクス・ロード、モホーク・ロード、ライムリッジ・ロード ダンダスダウンタウン ヘリテージグリーン 2032年末までに 10分ごと マクマスター大学とウィルソン・ストリート・イースト/ルソー・ロード間、およびメドウランズとヘリテージ・グリーン間では急行サービスが運行しています。マクマスター大学とダウンタウン・ダンダス間、およびウィルソン・ストリート・イースト/ルソー・ロードとメドウランズ間では各駅停車が運行しています。現在、5(A)デラウェア、41モホーク、42モホーク・イースト、21アッパー・ケニルワースが運行しています。
HSR 60 LラインLライン 優先バス ハイウェイ6、ヨーク・ブールバード、ジェームズ・ストリート、アッパー・ジェームズ・ストリート、モホーク・ロード・イースト、アッパー・オタワ・ストリート、オタワ・ストリート バートン・センター ウォーターダウンゲートウェイ 2028年末までにシティビューパーク（バーリントン）とライムリッジモール間の部分的な短距離運行、2030年末までに完全運行開始 20分ごと 急行サービス。現在、ハミルトン市内は41番モホークが運行しており、ウォーターダウン方面は9番ロックガーデンズと18番ウォーターダウンが一部運行しています。
HSR 60A LラインLライン ジェームズ ストリート、アッパー ジェームズ ストリート、モホーク ロード イースト、アッパー オタワ ストリート、オタワ ストリート ウェストハーバーGO駅 10分ごと 急行サービス。現在は41番モホークと20番Aライン急行が運行しています。

2019年の資金打ち切り以前は、AラインとBラインのプロジェクトは当初2024年に完了する予定でした。ハミルトンLRTの契約は2026年初頭に発行される予定です。[27]現在、建設の開始時期や開業の目標日の更新についてはタイムラインが示されていません。

参考文献

  1. ^ ab Van Dongen, Matthew (2025年9月15日). 「ハミルトン、数十年ぶりのHSRバス路線大規模改修を承認」. The Hamilton Spectator . 2025年9月16日閲覧。
  2. ^ Cory Ruf (2014年5月27日). 「ハミルトンのLRTと都市鉄道への最初の試みから学ぶべき教訓：1981年、州が費用の大半を負担すると誓っていたにもかかわらず、市議会は高架鉄道の建設を却下した」CBCニュース. 2014年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「ルートと回廊地図」ハミルトン市。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
  4. ^ 「The Big Move」（PDF） . Metrolinx. 2008年. オリジナル（PDF）から2016年3月3日時点のアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
  5. ^ 資本計画・実施課（2008年10月7日）「高速輸送実現可能性調査 - メトロリンクス地域交通計画案（PW08043d）」（PDF） 。ハミルトン市公共事業局。5、12、48ページ。 2024年1月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年7月8日閲覧。
  6. ^ 「Rapid Ready」. ハミルトン市. 2025年8月8日閲覧。
  7. ^ 「Rapid Ready - ハミルトンにおけるモビリティの選択肢の拡大（PW13014）」（PDF）ハミルトン市公共事業局交通課。2013年2月27日。 2025年8月8日閲覧。
  8. ^ Kevlahan, Nicholas (2015年5月26日). 「Hamilton Gets YES for an Answer」. Raise the Hammer . 2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月19日閲覧。
  9. ^ Aaron, McCormack (2017年2月3日). 「新たな提案路線がウォーターフロントとハミルトン国際空港を繋ぐ」. CHCH . 2025年8月8日閲覧。
  10. ^ オンタリオ州政府（2015年2月2日）「オンタリオ州、ハミルトンの交通手段拡充で前進」オンタリオ州ニュースルーム。 2025年4月11日閲覧。
  11. ^ ハミルトン市. 「ハミルトン・ライトレール交通環境プロジェクト報告書 B-Line 補足資料」(PDF) .ハミルトン市 eScribe ミーティング. 2025年4月11日閲覧.
  12. ^ 「2041年グレーター・トロント・ハミルトン地域地域交通計画」（PDF）メトロリンクス、2018年3月8日、  157～ 158ページ。 2025年8月8日閲覧。
  13. ^ 「ハミルトン市交通局、HSRの（再）構想に向けた包括的な地域連携キャンペーンを開始」ハミルトン市、2019年1月22日。 2025年7月8日閲覧。
  14. ^ 「HSR（再）設計ネットワーク」。Engage Hamilton。ハミルトン市。 2025年7月8日閲覧。
  15. ^ Craggs, Samantha (2019年4月11日). 「州予算でハミルトンにLRTが整備されることが再び確認」CBCニュース. 2019年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。
  16. ^ Craggs, Samantha (2019年3月28日). 「メトロリンクス、7ヶ月の休止期間を経てハミルトンLRT用地購入を再開」CBCニュース. 2024年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。
  17. ^ Craggs, Samantha (2019年12月30日). 「州がLRTから資金を引き揚げる中、BRTの時代は来るのか？」CBCニュース. Canadian Broadcasting Corporation. 2020年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月21日閲覧。
  18. ^ 「ハミルトンLRTプロジェクトに関する重要なお知らせ」www.infrastructureontario.ca。オンタリオ州女王陛下の印刷局。2019年12月16日。2020年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月1日閲覧。
  19. ^ “Hamilton Transportation Task Force Report”. Ontario . 2020年4月9日. 2024年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
  20. ^ Craggs, Samantha (2021年2月9日). 「ハミルトンでLRTが再び検討される — しかし、連邦政府次第だと州当局は言う」CBC . 2021年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月11日閲覧。
  21. ^ カナダとオンタリオ州はハミルトン住民のための公共交通機関の改善に投資する
  22. ^ Van Dongen, Matthew (2021年7月19日). 「ハミルトン、LRT資金に加えバスシステム拡張で3億7000万ドルを獲得」. The Hamilton Spectator . 2025年8月8日閲覧。
  23. ^ 「HSRの(再)構想 – (再)設計HSRネットワーク (PW23021)」ハミルトン市eScribe会議. ハミルトン市. 2025年7月8日閲覧。当初の計画はハミルトンにおける高速交通網の拡張のための確固たる基盤となったものの、BLAST計画にはいくつかの欠陥がありました。BLASTでは、アンカスター大学とマクマスター大学間の接続が欠如しており、交通機関の利用度が高いエリア（ハブ）間の接続が最大限に活用されておらず、すべての高速路線間の直通接続が欠如しており、すべてのコミュニティで高速交通網へのアクセスが提供されていませんでした。(再)構想は、提案されたRail Readyネットワーク内でBLASTネットワークを強化する機会を提供しました。
  24. ^ 「HSRの（再）構想」ハミルトン市. 2025年7月26日閲覧。
  25. ^ 「ハミルトンLRT調達が大きく前進」www.metrolinx.com . 2024年12月11日閲覧。
  26. ^ 「オンタリオ州、ハミルトンLRTの提案依頼書を発行」『Railway Gazette International』2025年5月26日。 2025年6月28日閲覧。
  27. ^ ab 「ハミルトンLRTバーチャルオープンハウス2025」メトロリンクス、2025年6月25日。 2025年7月6日閲覧。
  28. ^ ab 「鉄道準備システムマップ」（PDF）ハミルトン市、2023年4月。 2025年7月6日閲覧。
  29. ^ 「HSRの（再）設計交通網 - パブリックコメント募集中」Remix . 2025年8月8日閲覧。
  30. ^ ab Arcadis Professional Services (2025年2月). 「HSR Next: Moving Hamilton Forward, Final Report」ハミルトン市. 2025年9月16日閲覧。
  • ライトレール交通：ハミルトン市のプロジェクトページ
  • ハミルトンLRT：メトロリンクスプロジェクトページ
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