BL Rシリーズエンジン
Rシリーズは、1983年にブリティッシュ・レイランドが当時の新型オースチン・マエストロ向けに導入したガソリンエンジンのシリーズです。生産されたのは1.6リッターエンジンのみでした。
デザイン
このエンジンは、基本的にマキシとアレグロに搭載されていたEシリーズエンジンの軽微な改良版でした。旧型エンジンとの主な違いは、オイルパンとギアボックスの取り付けフランジです。これらは、従来のBMC製オイルパン内トランスミッションの代わりに、フォルクスワーゲンから購入した従来の「エンドオン」トランスミッションユニットに対応できるように改造されていました。1.5リッターEシリーズのボア76.2mm（3.00インチ）を維持し、ストロークは87.6mm（3.45インチ）に延長されています。ストロークの延長は、クランクスローの改良によって実現されました。
Eシリーズと同様に、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドを備えている。[ 1 ] Eシリーズと同様に、シリンダーはサイアメージ化されており、可能な限り大きなボアのシリンダーを搭載できるようになっている。燃焼室はウェスレイクの腎臓型設計である。[ 1 ]通常版のキャブレターは自動電子チョーク付きのシングルベンチュリー式であったが、MG版にはウェーバー40 DCNFキャブレターが2基搭載され、燃費向上のための電子制御は搭載されていない。最高出力はそれぞれ5,500回転で81馬力、6,000回転で102馬力（60kW、76kW）である。[ 2 ]
問題
Rシリーズは主につなぎとして作られたもので、生産期間はわずか2年と非常に短かった。BLはEシリーズのより大幅な改訂版に取り組んでいたが、すでに大幅に遅れていたマエストロの発売に間に合うように生産準備が整っていなかった。代わりに同社は開発途中のパワーユニットを搭載したマエストロを発売せざるを得なくなり、それが同社に多大な損失をもたらした。Rシリーズを搭載したマエストロはすぐに始動不良、シリンダーヘッドガスケット破損（Eシリーズにも蔓延している）、クランクシャフトの早期破損で評判を落とした。Eシリーズはエンドオントランスミッションに対応するために180度回転したため、Rシリーズはキャブレターが車体前方を向いた状態でマエストロに取り付けられ、これもまた寒冷気候でのキャブレター凍結の評判につながった。
クランクシャフトの不具合という蔓延問題は、後にクランクケースのたわみに起因することが判明しました。Eシリーズはシリンダーブロックの鋳物に強度を与えるために、重いオイルパン/トランスミッションユニットを採用していたため、代わりに普通のオイルパンをボルト締めすると問題が発生したのです。問題のオイルパンはアルミニウム合金の鋳物でした。
R シリーズは 1984 年にS シリーズに置き換えられました。
参考文献
