BMW Mクーペとロードスター
2006–2008 Z4 M ロードスター
1998–2002 Z3 M ロードスター

BMW MクーペとBMW Mロードスターは、 BMW M社が製造するBMW Z3およびZ4クーペ／ロードスターの高性能モデルです。初代はZ3をベースとし、1998年から2002年まで製造されました。第2世代はZ4をベースとし、2006年から2008年まで製造されました。

すべてのモデルは米国のBMWスパルタンバーグ工場で生産されました。エンジンやトランスミッションなどの主要部品の一部はドイツから輸入されました。

第一世代（1997～2002年）

BMW Z3 M クーペ (E36/8) BMW Z3 M ロードスター (E36/7)
概要
生産1997–2002
デザイナーマーカス・シリング[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
レイアウトFRレイアウト
関連しているBMW Z3
パワートレイン
エンジン3.2 L S50 / S52 / S54 I6
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,459 mm（96.8インチ）
長さ4,025 mm（158.5インチ）
幅1,740 mm（68.5インチ）
身長1,306 mm（51.4インチ）
車両重量1,420 kg (3,131 ポンド)

Z3 Mロードスター

Z3 Mロードスター

MロードスターE36/7は、BMW Z3の高性能バージョンとして1997年に発売されました。Mロードスター（Mクーペを含む）と外観上最も大きな違いは、大きく張り出したリアクォーターパネル（「フェンダーフレア」）と、それに合わせてオフセットされたリアホイールです。標準のZ3モデルとの外観上の違いとしては、フロントバンパーとリアバンパー、グリル、4本出しエキゾースト、トランク、ミラーなどが挙げられます。

標準のZ3モデルは1999年にフェイスリフトを受けた。Mの外観は変更されていない。

1997年から2002年までの6年間で、15,322台のMロードスターが生産されました。[ 2 ]

Mロードスターは最高速度250 km/h（155 mph）に電子リミッターが作動します。車両重量は1,420 kg（3,130.6ポンド）です。

Mクーペ

1998年から2002年まで製造されたMクーペE36/8は、エンジニアのブルクハルト・ゲシェルのリーダーシップの下、Z3ロードスターのシャシーのねじり剛性と構造剛性を高めることを目的として開発された。開発チームは、このモデルの生産を取締役会に承認してもらうのに苦労したが、最終的には生産コストが抑えられる限りゴーサインが出た。この目標を達成するために、ボディパネルの大部分をMロードスターと共有する必要があり、そのためドアとAピラーから前方のすべては、クーペとロードスターの間で互換性があり、ほとんどの内装部品も同様である。Mクーペのボディに標準のZ3ドライ​​ブトレイン、シャシー、および外観を組み合わせたZ3クーペも、同時に生産が承認された。[ 3 ] [ 4 ]

Z3Mに割り当てられた開発費が少額だったため、マーケティング予算も少額となり、より高価なゲトラグ製6速S6S-420Gではなく、より安価なZF製5速ギアボックスが採用されました。5速ギアボックスは、低回転域での巡航性を確保するために差動比を長く設定し、後期型S54エンジン搭載車は、より重量のあるE46 M3と同等の性能を確保するためにデチューンされました。Mクーペは比較的希少なため、投資対象として魅力的になっています（特にS54エンジン搭載車）。S54エンジン搭載のMクーペは、BMWの中でも生産台数が最も少なく、全市場合計でわずか1,112台しか生産されていません。[ 5 ] Z3クーペは、その独特のスタイリングから「ピエロの靴」というニックネームが付けられました。[ 6 ]

エンジン

MクーペとMロードスターは、当初E36 M3のエンジンを搭載していました。つまり、ほとんどの国では当初3.2L版のBMW S50エンジンが使用され、北米モデルでは当初より出力の低いBMW S52エンジンが使用されていました。S50エンジンの定格出力は236kW（316馬力）/7,400rpm、350N⋅m（260lb⋅ft）/3,250rpmですが、S52エンジンの定格出力は179kW（240馬力）/6,000rpm、320N⋅m（240lb⋅ft）/3,800rpmです。[ 7 ] [ 8 ] S50エンジン搭載車は合計2,999台、S52エンジン搭載車は合計2,180台が製造されました。[ 9 ]

2001年2月より、エンジンはE46 M3からBMW S54エンジンにアップグレードされました。ほとんどの国では、7,400 rpmで239 kW (321 hp)、4,900 rpmで354 N⋅m (261 lb⋅ft)の定格出力ですが、北米仕様では7,400 rpmで235 kW (315 bhp)、4,900 rpmで341 N⋅m (252 lb⋅ft)となっています。ピークパワーとトルクの違いは、北米仕様車では触媒コンバーターがエンジンの近くに配置されているため、触媒がより早く加熱され、コールドスタート時の排出ガスが低減するためです。アメリカ市場向けに678台のMクーペが製造され、世界中で合計1,112台のMクーペがS54エンジンを搭載して製造されました。[ 9 ]

カラーオプション

M クーペには、次の OEM カラー オプションがありました: アルパイン ホワイト III、イモラ レッド II、ダカール イエロー II、エバーグリーン、ラグナ セカ ブルー、コスモス ブラック、ブラック サファイア メタリック、アークティック シルバー メタリック、チタニウム シルバー メタリック、エストリル ブルー メタリック、ボストン グリーン メタリック、オックスフォード グリーン II メタリック、スチール グレー メタリック、フェニックス イエロー メタリック。

伝染 ; 感染

ギアボックスはZFタイプCの5速マニュアルです。ファイナルドライブレシオは3.23:1（S52）または3.15:1（S50およびS54）です。最大ロック率25%のリミテッド・スリップ・デファレンシャルが標準装備されています。

シャーシ

他のZ3モデルと同様に、MクーペとMロードスターのサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがセミトレーリングアームで構成されています。しかし、6気筒Z3ロードスターと比較すると、Mロードスターには、フロントとリアのトレッドの拡大（0.4インチ（10.2mm））、車高の低減（1.1インチ（27.9mm））、フロントサスペンションジオメトリの変更、スプリングとショックアブソーバーの硬さの向上、アンチロールバーの厚化、セミトレーリングアームの強化、サブフレームの強化などの変更が加えられています。

M ロードスターが S54 エンジン (2001 年 2 月生産) に切り替わったとき、シャーシは M クーペ用に開発されたより硬いスプリングとショックアブソーバーにアップグレードされました。

ブレーキ

ブレーキはE36 M3のものが採用され、フロントが12.4インチ（315.0 mm）、リアが12.3インチ（312.4 mm）の4輪ベンチレーテッドディスクブレーキが採用されました。ほとんどの国では、フロントディスクは2ピースの「フローティングローター」設計でした。

2 ピース フローティング ローター ブレーキが利用できなかった米国市場とは異なり、カナダ市場の車にはフローティング ディスクが装備されていました。

ホイールとタイヤ

フロントタイヤは225/45ZR17、リアタイヤは245/40ZR17でした。ホイールサイズはフロントが7.5x17インチ、リアが9x17インチでした。初期のMクーペ（S50およびS52エンジン搭載車）はシルバーのクロームライン仕上げでしたが、後期型（S54エンジン搭載車）はE46 M3にも採用されている、よりダークな2段階クロームシャドウ仕上げでした。

第2世代（2006～2008年）

BMW Z4 M クーペ (E86) BMW Z4 M ロードスター (E85)
概要
生産2006～2008年
デザイナーヤン・ヘトラー[ 10 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
レイアウト後輪駆動
関連しているBMW Z4（E85）
パワートレイン
エンジン3.2 L S54 I6
伝染 ; 感染6速マニュアル
寸法
ホイールベース2,495 mm (98.2 インチ)
長さ4,090 mm (161.0 インチ)
幅1,780 mm（70.1インチ）
身長1,285 mm（50.6インチ）
車両重量1,450～1,455 kg (3,197～3,208 ポンド)
Z4 Mクーペ

Z4 Mクーペ

クーペモデルは、2005年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして初めて公開され、その後2006年のジュネーブ国際モーターショーで生産モデルが発表され[ 11 ]、その後すぐに生産が開始されました。

Z4 Mクーペはファストバックハッチバックデザインを採用しており、先代Z3 Mクーペとはボディ形状が異なっています。ルーフとウィンドウにより、ロードスターと比較して10～15kgの重量増加となっています。BMW北米のプレスキットでは、クーペの重量は1,465kg（3,230ポンド）と記載されています[ 12 ] 。一方、BMWの他の公式資料では、重量は1,495kg（3,296ポンド）と記載されています[ 13 ] 。

公式の0～97 km/h（60 mph）加速時間は5秒、最高速度は電子リミッターにより250 km/h（155.5 mph）に制限されています。Z4 Mクーペはニュルブルクリンク北コースで8分15秒のラップタイムを記録しました。[ 14 ]

Z4 Mロードスター

Z4 Mロードスター

ロードスターモデルは2006年後半に発売されました。

車重1,450 kg (3,197 lb) [ 15 ]のMロードスターは、0-97 km/h (60 mph) 加速4.7秒、最高速度250 km/h (155 mph) の電子リミッターを備えています。Z3 Mロードスターとは異なり、Z4 Mロードスターの外形寸法は標準のZ4と同じです。

エンジン

MクーペとMロードスターには、 E46 M3のBMW S54直列6気筒エンジンが搭載されています。このエンジンはフライ・バイ・ワイヤ・スロットルとダブルVANOS（可変バルブタイミング機構）を備えています。[ 16 ]ほとんどの国では、このエンジンは7,900 rpmで252 kW（338 hp）、4,900 rpmで365 N⋅m（269 lb⋅ft）の定格出力を発揮します。これはM3と同じ出力です。このエンジンのレッドラインは8,000 rpmです。北米で販売される車は、7,900 rpmで250 kW（330 bhp）、4,900 rpmで355 N⋅m（262 lb⋅ft）のトルクを発揮します。[ 17 ] [ 18 ] BMWが同じMSS54 DMEを使用していたE46 M3とZ3 MロードスターとクーペのS54エンジンとは異なり、Z4 MクーペとロードスターのエンジンはMSS70 DMEによって制御されます[ 19 ]。そのため、E46 M3とZ3 MモデルのS54エンジン用の一般的なECUチューニングオプションはZ4 Mでは時代遅れになっています。

ドライブトレイン

M3のゲトラグ420G 6速トランスミッションがZ4のシャシーに適合しなかったため、このエンジンにはZF製の6速「タイプH」マニュアルトランスミッションのみが組み合わされました。このバージョンのZF S6-37トランスミッションはZF GS6-37BZ-TJEEと命名され、3.0iおよび3.0siに搭載されているものと類似しています。

Z4はE46 M3と同じリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを採用しています。このクラッチ式トルクセンシングLSDは、GKN Viscodrive GmbHの専門家と共同開発した可変Mディファレンシャルロックを備えています。 [ 20 ]

シャーシ

サスペンションシステムは、フロントがストラット式、リアがマルチリンク式です。MクーペのスプリングはZ4 Mロードスターに比べてレートが高く、ダンパーはよりアグレッシブに設定されています。スキッドパッド上での横加速度は0.89Gでした。[ 17 ]

Z4 Mは、他のZ4シリーズで使用されている電動パワーステアリングとは異なり、油圧パワーステアリングを使用しており、厚いリムのステアリングホイールを備えています。 [ 17 ]その他の変更点としては、フロントトレッドの拡大、フロントサスペンションとステアリングジオメトリの改良などがあります。[ 18 ]すべてのZ4Mモデルは、E46 M3やE46 M3 CSLよりもクイックなステアリング比を特徴としており、MクーペはMロードスターよりもさらにクイックなラックを備えています。

リアサブフレーム、リアアンチロールバー取り付けポイント、ホイールベアリング、純正のコンチネンタルコンチスポーツコンタクトタイヤなど、多くのコンポーネントがE46 M3と共通化されている。[ 21 ]フロントロアコントロールアームはE46パフォーマンスパッケージ（ZHP）と共通化されており、Z4M専用のオフセットブッシュが採用されている。[ 22 ]

ブレーキ

ブレーキシステムはE46 M3と多くの部品を共通化しています。ブレーキキャリパーはM3コンペティションモデルから、ブレーキディスク（アルミハブ、ステンレスピン、クロスドリル加工の鉄製フローティングローター）はE46 M3 CSLから流用されています。ローターサイズは拡大されていますが、ブレーキパッドはE36 M3、E46 M3、Mロードスター/クーペの全モデルで同じ品番です。

生産

生産は2006年4月4日に開始され、E85/E86 Z4がE89 Z4に置き換えられた2008年に終了した。Mクーペは合計4,275台、Mロードスターは5,070台が生産された。[ 23 ]これには北米向けのMクーペ1,815台とMロードスター3,042台が含まれる。[ 24 ]

受賞歴

  • オートモービルマガジン「デザイン・オブ・ザ・イヤー」1999年。[ 25 ]
  • Mクーペ/Mロードスターは、カー・アンド・ドライバー誌の1999年の「ベスト10」リストに選ばれた。[ 26 ]
  • 1999年ヨーロッパカーマガジングランプリ受賞。
  • トップギア（テレビ番組）「ベストドライバーズカーオブザイヤー」2000年。[ 27 ]
  • BMW Mクーペは2011年にトップギアによって「ハモンドのアイコン」の1つに選ばれました。[ 28 ]
  • JalopnikはMクーペを「この10年間のベスト10カー」特集に含めた。[ 29 ]
  • Top Gear (雑誌) は、2015 年 10 月号 (#274) の付録で、M クーペを「史上最もクールな車 149 台」の 1 台として特集しました。
  • オートブログはMクーペを「過去100年間の最高のBMW」特集に取り上げた。[ 30 ]
  • ニューヨーク・デイリー・ニュースは「最高のBMW：過去100年間のBMWのお気に入り10モデル」という記事でMクーペを特集した。[ 31 ]
  • Top Gear（ウェブサイト）はBMW創立100周年を記念して、BMW Mクーペを「史上最高のBMW」の記事に掲載し、25台の車を紹介した。[ 32 ]
  • Mクーペは、オートエボリューションの「史上最も優れたBMW M車10台」のリストに登場した。[ 33 ]
  • Jalopnikの創設者であり、AFTER/DRIVEの司会者でもあるマイク・スピネリは、/Driveの「史上最高のBMWは？」という特集でBMW Mクーペを選んだ。[ 34 ]
  • ロード＆トラック誌は、BMW創立100周年を記念した「史上最高のBMW」特集で、MクーペをBMW13台のうちの1台として取り上げた。[ 35 ]
  • マキシムは「90年代の最も素晴らしい車10選」特集でMクーペをランク付けした。[ 36 ]
  • ドーナツメディアは「BMWがこれまでに製造した14台のベストカー」ビデオでMクーペを11位として紹介した。[ 37 ]
  • CarWOWの「BMW M車史上最高の10選！」では、Mクーペが6位にランクされました。[ 38 ]

参考文献

  1. ^ 「特許画像」 .米国特許商標庁. 2022年9月5日閲覧。
  2. ^ “BMW M ロードスター (E36/7)” . bmw-grouparchiv.de . 2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月15日閲覧。
  3. ^ 「Catching Up With: Burkhard Goeschel」 www.automobilemag.com 2016年10月12日. 2020年6月6日閲覧。
  4. ^リーバーマン、ジョニー。「The Jalopnik Fantasy Garage: First-Generation BMW M Coupe」。Jalopnik 。 2020年6月6日閲覧。
  5. ^ 「BMW M レジストリ – FAQ E36/8 M クーペ」 bmwmregistry.com . 2019年4月18日閲覧。
  6. ^フレイザー、ブレット（2017年3月23日）「BMW Mクーペ（1998～2002年）レビュー、スペック、購入ガイド」 EVOマガジン。 2018年12月10日閲覧。
  7. ^ Markus, Frank (2001年8月). 「BMW Mロードスター - トップレスおもちゃで第4位」 . Car & Driver . 2018年12月13日閲覧。
  8. ^ヘルナンデス、フレディ（2014年8月15日）「BMW Z3 Mを今すぐ購入すべき5つの理由」Jalopnik . 2018年12月13日閲覧。
  9. ^ a b 「BMW M レジストリ – FAQ E36/8 M クーペ」。bmwmregistry.com 。
  10. ^ 「特許画像」 .米国特許商標庁. 2022年9月5日閲覧。
  11. ^ "2007 BMW Z4 Mクーペ" . caranddriver.com . 2006年4月. 2017年8月28日閲覧。
  12. ^ 「プレスキット：2006 BMW Z4 Mクーペ」 www.press.bmwgroup.com . 2023年5月15日閲覧。
  13. ^ 「BMW Z4 MクーペE86」 BMW Mマガジン2021年5月11日. 2023年5月15日閲覧。
  14. ^スミス、ジョン（2006年7月31日）「BMW Z4 Mクーペ（2006年）レビュー」 CARマガジン。 2018年12月10日閲覧。
  15. ^ 「プレスキット：2006 BMW Z4 Mロードスター」 www.press.bmwgroup.com . 2023年5月15日閲覧。
  16. ^ 「Jalopnik：「BMW様、なぜS54B32エンジンを廃止したのですか？」「 . BMW BLOG . 2015年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月8日閲覧。
  17. ^ a b cトニー、キロガ (2006 年 8 月)。「2006 BMW Z4 M クーペ」。車とドライバー。2018 年12 月 10 日に取得。
  18. ^ a b「2006 BMW Z4 M ロードスター – ロードテスト」 www.caranddriver.com 2006年6月. 2017年7月15日閲覧。
  19. ^ 「2008 BMW Z4M 3.2i MSS70 DME / ECU」。
  20. ^ 「BMW M3 - 可変Mディファレンシャルロック」 www.press.bmwgroup.com . 2023年5月15日閲覧。
  21. ^ 「テスト：2006年式BMW Z4 Mクーペ vs. 2006年式ポルシェ・ケイマンS」Car and Driver誌、2020年12月28日。 2023年5月15日閲覧。
  22. ^ 「Z4 E85 M3.2 フロントアクスルサポート/ウィッシュボーン部品図」 RealOEM . 2023年5月15日閲覧。
  23. ^出典 – BMWカーマガジン、2008年11月号、9ページ。
  24. ^ 「Z4 M Production Info.csv」 www.dreamingwell.com . 2016年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ BMW Z3#賞
  26. ^カー・アンド・ドライバー 10ベスト#1999
  27. ^ Top Gear「ベストドライバーズカー」賞受賞車 2000 . Ben Tate . 2013年3月28日. 2019年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月5日閲覧- YouTube経由。
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  33. ^ 「BMW M車史上最も傑出した10台」 2016年4月21日。
  34. ^史上最高のBMWは？ – AFTER/DRIVE . THE DRIVE. 2016年5月3日. 2020年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月5日閲覧– YouTube経由。
  35. ^ Blake Z. Rong (2016年8月1日). 「史上最高のBMW – 最もクールなBMW車」 . Roadandtrack.com . 2022年5月6日閲覧。
  36. ^ Dan Carney 2017年4月24日 (2017-04-24). 「90年代の最もキラーな乗り物トップ10」 . Maxim . 2022年5月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  37. ^ BMWがこれまでに製造した最高の車14選. Donut Media . 2020年5月1日. 2021年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月5日閲覧- YouTube経由。
  38. ^史上最高のBMW M車トップ10！ carwow.com . 2020年5月15日. 2020年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧- YouTube経由。
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