BMW R80G/S
BMW R 80 G/S
湖畔の砂利道に停まっている黒いBMW R 80 G/S
メーカーBMWモトラッド
生産1980～1987年
後継R 80 GS、R 100 GS
クラスデュアルスポーツ
エンジン797.5 cc (48.67 cu in)フラットツインボクサー
ボア/ストローク84.8 mm × 70.6 mm (3.34 インチ × 2.78 インチ)
最高速度時速104マイル（167キロメートル）
力50馬力（37kW）
トルク41 ポンドフィート (56 Nm)
伝染 ; 感染5速シャフトドライブ
サスペンションフロント：テレスコピックフォークリア：シングルスプリング/ショックアブソーバー
ブレーキフロント：シングル260 mmディスク、リア：200 mmドラム
ホイールベース1,465 mm（57.7インチ）
寸法長さ: 2,230 mm (88 インチ) 幅: 820 mm (32 インチ) 高さ: 1,150 mm (45 インチ)
シートの高さ860 mm（34インチ）
重さ186 kg (410 ポンド) (湿重量)
燃料容量19.5リットル（4.3英ガロン）
関連しているR 65 GS、R 80 ST

BMW R 80 G/Sは、 1980年から1987年にかけてドイツのベルリンでBMW Motorradによって製造されたオートバイです。生産台数は21,864台です。50万台以上が生産されたBMW GSファミリーの特殊デュアルスポーツバイクの最初のモデルであり、 [ 1 ]オンロードとオフロードの両方で同等の性能を発揮できる世界初の「アドベンチャーバイク」とよく言われています。G/Sという名称は、オフロードとロードを意味するドイツ語のGelände/Straßeに由来し、このバイクのデュアルスポーツ設計を強調しています。

仕様

R 80 G/S（ドイツ語でGはGelände「オフロード」、SはStraße「通り」）は、市場初の大排気量マルチスポーツバイクでした。G/Sには、797.5cc（48.67立方インチ）のBMWタイプ247エンジンが搭載されていました。これはフラットツイン（ボクサー）で、エアヘッドとも呼ばれています。R65フレームに搭載されたこのエンジンは、[ 2 ] R 80/7に搭載されていたエンジンの改良版で、ニカシルシリンダー、電子点火装置、軽量フライホイールを備えています。[ 2 ] バイクのリアには、片持ちスイングアームとドライブシャフトを組み合わせた新しい「モノレバー」が装備され、リアダンピングは単一のショックアブソーバーによって行われます。モノレバーは以前のモデルに搭載されていた設計よりも剛性が高く軽量で、その後、他のBMWバイクにも搭載されました。これは密閉型のサスペンションレバーで、レバー内部のドライブラインにはシャフトや部品を潤滑するためのオイルが充填されていた。[ 2 ]片持ちスイングアームにより、センタースタンドにバイクを載せたまま後輪を簡単に取り外すことができた。同時代の他のBMWロードバイクと異なるのは、軽量であること、サスペンショントラベルが長いこと、フロントホイールが21インチと大きいことである。[ 3 ]このバイクはパリ・ダカール・ラリーで数回 優勝したことで、冒険を求める旅行者の間で人気が高まった。BMWは、ガストン・ライエのサインが入った32リットル（7.0インペリアル・ガロン、8.5米ガロン）の燃料タンク、ソロシート、ステンレス製マフラー、大型バッテリーなど、多数のオプションパーツを提供していたため、初めて真の冒険旅行用バイクをメーカーから直接購入することが可能になった。これが創出した市場からは、大型燃料タンクやパニアケースなど、多くのアフターマーケットのバイクアクセサリーが生まれた。[ 3 ]

レース仕様のR 80 G/S。パリ・ダカール、エルフ、プレイボーイのステッカーが貼られている。博物館の展示台に展示されている。
ガストン・ライエの1985年パリ・ダカール優勝車R80 G/S
エド・カルバーソンの「アミーゴ」は、パンアメリカンハイウェイを陸路で完全に横断した最初の車両です。
パリ・ダカール2000 優勝者リチャード・サンクトの BMW F650RR、ドイツ・ミュンヘンの BMW 博物館に展示

モータースポーツにおけるR 80 G/S

R 80 G/Sは、特別に改造されたR75/5で国際6日間トライアルで成功を収めた技術者、リュディガー・グッチェによってBMW向けに開発されました。[ 4 ] 1981年、ドイツの会社HPN Motorradtechnikによって準備されたR 80 G/Sに乗るユベール・オリオール[ 5 ]は、パリ・ダカール・ラリーで 優勝しました。[ 6 ] 彼は1983年にR80G/Sの870cc版で再び成功を収めた。[ 5 ]ガストン・ライエは1984年にR80G/Sでダカールで優勝し、1985年にはより大きな1,000ccエンジンのR80G/Sで再び優勝した。[ 5 ] [ 7 ] 彼らの成功を記念して、BMWは7英ガロン（32L、8.4米ガロン）の燃料タンクを特徴とするR80G/Sパリダカ特別版を発売した。[ 7 ] デュアルペットコックを装備し、ガストン・ライエのサインが入った。[ 8 ]

後継者

1986年、R 80 G/Sに、排気量980ccのエンジンと、パラレバーと呼ばれる改良型サスペンション・ドライブユニットを搭載したR 100 GSが加わりました。1987年にR 80 G/Sの生産が終了し、同じモノレバーサスペンションとドライブユニットを搭載した650ccのR 65 GSと、G/Sエンジンはそのままに、より新しいパラレバードライブユニットを搭載したR 80 GSが後継となりました。

注記

  1. ^ 「50万台目のGSが生産ラインから出荷」 MCNEWS.com.au、2009年5月27日。2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月28日閲覧。
  2. ^ a b cファルーン『BMWストーリー』85ページ
  3. ^ a bヘンショー、ピーター (2008). BMW GS . Veloce Publishing Ltd. pp.  13– 14. ISBN 978-1-84584-135-5。
  4. ^ Falloon, Ian (2009). BMW Boxer Twins Bible: All Models 1970-1995 . Veloce Publishing Ltd. p. 22. ISBN 978-1-84584-168-3。
  5. ^ a b cファルーン『BMWストーリー』88ページ
  6. ^ジマーマン、マーク、ネルソン、ブライアン・J. (2003). BMWモーターサイクル・バイヤーズ・ガイド. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 88. ISBN 0-7603-1164-1。
  7. ^ a bホルムストロム、ダーウィン、ブライアン・J・ネルソン (2002). BMW Motorcycles . MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 129. ISBN 0-7603-1098-X。
  8. ^ファルーン『BMWストーリー』87ページ

参考文献

  • イアン・ファルーン（2003年11月）『BMWの歴史：1923年から現在までの生産とレース用オートバイ』スパークフォード（イギリス）：ヘインズ・パブリッシング。ISBN 978-1-85960-854-8。
  • ウィキメディア・コモンズのBMW R80GS関連メディア
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