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| 設立 | 1967 | ||||||
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| 操業停止 | 1990 | ||||||
| 本部 | ロンドン・ガトウィック | ||||||
トレードウィンズ・エアウェイズ（IATA：IK、 ICAO：IKA、 コールサイン：TRADEWINDS）は、イギリスの貨物航空会社であった。本社は、イングランド、クローリーのロンドン・ガトウィック空港敷地内のティンバーハム・ハウスにあった。[ 1 ]
歴史
トレードウィンズは、トランスグローブ航空の倒産後、1968年11月にBOBWOODという名前で設立され、以前はトランスグローブが運航していたカナディアCL-44-D4機を使用して、ロンドン・ガトウィック空港（LGW）の拠点からチャーター便を運航していました。
1969年1月に社名をトレードウィンズ航空に変更しましたが、シーボード・ワールド航空（米国に拠点を置く航空会社）がトレードウィンズ航空に大きな株式を保有していたため、英国政府はライセンスを発行しませんでした。1969年4月までに株式の大部分は英国国民に譲渡され、同社は1969年後半に運航を開始しました。
トレードウィンズは、ビアフラとの内戦中、ナイジェリアへ多数の救援飛行を行い、これにより同社はアフリカ、中東、極東への事業拡大を果たした。また、英国防省のためにも数多くの飛行を行った。これらの軍事飛行には、 NATO北極圏試験場へのミサイル輸送も含まれていた。また、トレードウィンズはF1レーシングカーの輸送についても独占契約を結んでいた。この業務の一環として、南米でCL-44機2機のチャーター便を手配し、グランプリ開催中の毎年2週間、飛行クルーと地上クルーをブラジルに駐留させた。トレードウィンズは血統馬の輸送の専門会社でもあり、馬が安全かつストレスなく移動できる特別な馬房の使用を開拓した。多くのチャンピオン競走馬がこの方法で輸送された。羊、山羊、豚などその他の家畜の輸送も請け負った。トレードウィンズはロンドン・ガトウィック空港に自社倉庫を所有していたが、これはブリティッシュ・カレドニアン航空とブリティッシュ・エアウェイズのみが享受できる特権であった。他のすべての航空会社は、ガトウィック ハンドリング サービスか、他の航空会社のいずれかを利用してハンドリングを行う必要がありました。
その後の歴史と終焉
同社は1977年にロンロー・グループに買収され、CL44を中古のボーイング707-320C貨物機に置き換え始めた。これらの機体を用いて、シカゴとトロントへの運航を開始した。1983年12月のトレードウィンズ運航表には、ロンドン・ガトウィック空港とシカゴ・オヘア空港、ロンドン・スタンステッド空港とハルツーム間の週1便の直行便に加え、ロンドン・ガトウィック空港とアクラ（ジェミニ航空の委託運航）、ロンドン・スタンステッド空港とカノ、ラゴス、モガディシュ、ナイロビ、ポートハーコート間の「スプリットチャーター便」も記載されていた。[ 2 ]
トレードウィンズは以前、キプロス航空に代わってキプロスのラルナカへの週2回の定期便を運航していたが、最終的にキプロス航空がCL-44 5B-DANを購入してこの航空会社によって運航されるようになった。トレードウィンズは当時、キプロス航空のサービスでキプロスに飛ぶ定期貨物の総販売代理店、運航部門、倉庫として機能していた。この定期航空会社は、キプロスから中東の多くの目的地へのサービスの免許を保有しており、その中には国際スケジュールガイドに定期的に掲載されていたドバイへの便も含まれていたが、これらのサービスを実施するには経済的に不十分だった。これらのサービスは、キプロス政府が北欧に毎晩新鮮な果物や野菜を供給するという主要な輸出推進の一環であった。そのため、サービスはバーゼル経由で、時にはマンチェスター経由で運航されていた。5B-DANは売却後、トレードウィンズ航空とダンエアの合弁会社であるハンプシャー州ラシャムのグライダー飛行場で、トレーダンエンジニアリング社によって維持された。これらの運航から得られた経験はトレードウィンズ自身の定期運航に活用され、スーダン航空との合弁会社であるスーダン・エア・カーゴが設立され、ロンドン・ガトウィック空港からハルツームまでボーイング707貨物機による週2便の運航が行われることになった。
新たなサービスの提供により、同社は80年代初頭に英国最大の貨物航空会社へと成長しましたが、ロンロー・グループは財政難に陥り、トレードウィンズをホーマック・アビエーションに売却せざるを得なくなりました。資金不足のため、707型機が新たな騒音規制の対象となった際に代替機の調達ができず、同社は1990年9月28日に運航を停止しました。[ 3 ]
艦隊
| 登録 | モデル | シリアルナンバー | 運営年数 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| G-AWDK | CL44-D4-1 | 23 | 1969年2月6日 - 1979年8月1日 | バユ・インドネシア航空に売却 |
| G-AWGS | CL44-D4-1 | 27 | 1969年2月6日 - 1980年3月1日 | ウェスティングハウスに売却 |
| G-AWGT | CL44-D4-1 | 30 | 1969年2月6日 - 1978年4月22日 | キプロス航空に売却（5B-DANとして） |
| G-AWOV | CL44-D4-1 | 32 | 1970年7月23日 - 1977年12月15日 | トランスヴァレアに売却 |
| G-AWSC | CL44-D4-1 | 26 | 1970年10月31日 - 1974年12月22日 | 1974年12月22日、ザンビアのルサカで激しい着陸の後、廃棄された。 |
| G-BCWJ | CL44-D4-6 | 28 | 1975年2月1日 - 1978年7月6日 | 1978年7月6日、ケニアのナイロビで激しい着陸の後、廃棄された。 |
| 登録 | モデル | シリアルナンバー | 運営年数 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| G-AWHU | 707-379C | 19821/718 | 1989年10月1日 - 1990年8月2日 | |
| G-BFEO | 707-323C | 18691/357 | 1977年10月14日 - 1986年4月14日 | |
| G-BFZF | 707-321C | 18718/368 | 1985年6月1日～1986年1月1日 | グレイハウンドに売却され、G-BNGHとして再登録された |
| G-BNGH | 707-321C | 18718/368 | 1986年5月1日～1989年11月5日 | グレイハウンドからリース |
| Gセイル | 707-323C | 18690/356 | 1978年9月25日 - 1986年4月21日 | |
| G-TRAD | 707-321C | 18717/366 | 1984年1月24日～1986年4月16日 | |
| G-WIND | 707-323C | 18689/354 | 1978年3月2日 - 1982年3月18日 | |
| N5772T | 707-331C | 19213/613 | 1977年8月28日～1978年3月30日 | TWAからリース |
| HB-IEI | 707-328C | 19521/584 | 1989年11月14日 - 1990年3月1日 | Homac Aviationからリース |
参照
参考文献
外部リンク
