BSA A50 ロイヤルスター

BSAロイヤルスター

メーカー	BSA
別名	A50、スター、スターツイン
生産	1962年から1970年
前任者	BSA A7
後継	BSA B50
エンジン	498cc空冷ツイン
力	33bhp @ 5800 RPM
伝染 ; 感染	4速ギアボックスからチェーンドライブへ
ホイールベース	54.75インチ（139.1 cm）
寸法	長さ：81インチ（210cm） 幅：11.7インチ（30cm）
シートの高さ	32インチ（81cm）
重さ	392.4ポンド（178.0 kg）（乾燥重量）
燃料容量	4ガロン

BSAロイヤルスターは、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）製のオートバイで、その新しいエンジン設計は、ユニット構造ツインエンジンの成功へと道を開きました。プッシュロッド通路がシリンダーブロックの鋳造部品として一体化されているため、エンジンの外観がすっきりとしただけでなく、ユニット構造によってオイル漏れの恐れのある箇所も減少しました。

発達

1950年代後半に ルーカスがオートバイの電気部品の生産をマグネト/ダイナモシステムからオルタネーター/コイルシステムに切り替える決定をしたため、英国のオートバイメーカーはエンジンを完全に再設計する必要に迫られました。トライアンフとBSAは、プレユニットおよびセミユニット構造からフルユニット構造、つまりエンジンとギアボックスを一体鋳造に移行する機会を得ました。同時に、BSAのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるボブ・フィアロンは、A10の最高の機能をベースにしながらも、潜在的に利益は大きいが競争の激しい米国市場で成功するような最新の外観の必要性を認識しました。彼らは主任開発エンジニアのバート・ペリゴと協力し、ユニット構造のスターツインを開発しました。1962年に500ccのBSA A50スターとして発売されたこのモデルは、米国やオーストラリアに広く輸出され、1960年代初頭には英国でベストセラーとなりました。^{[ 1 ]}このモデルは輸出市場ではロイヤルスター、英国ではスターまたはスターツインと呼ばれていました。1966年からはすべての市場でロイヤルスターと呼ばれるようになりました。

ロイヤルスターは比較的小型の1インチシングルのアマルモノブロックキャブレター、後にコンセントリックキャブレターを搭載していたが、1964年に新しい8.5:1ピストンと新しいギアボックスによって性能が向上した。このマシンの最高速度は約90mphで、振動は比較的少なかった。エンジンとサイクル部品をより大きなBSA A65スター650ツインと共有し、過剰に設計されたマシンであったが、非常に頑丈であることが証明された。エンジン設計の唯一の大きな欠点は、タイミング側のプレーンクランクシャフトベアリングで、これが摩耗すると油圧が低下することがあった。1965年にBSAはベアリングの問題に対処し、ユニット前のエンジンと同様に駆動側にローラーベアリングを使用し、タイミング側には改良されたブロンズブッシングを採用した。^{[ 2 ]}

サイクロンは、高性能化のために装備されたことを除いて、ロイヤルスターと基本的なマシンは同じでした。1964年モデルとして米国市場向けに製造されたA50CCサイクロンコンペティションは、1 1/16インチデュアルキャブレター、10.5:1のより高いエンジン圧縮比、マグネト点火、大型フロントブレーキ、2ガロンの燃料タンク、上向きのオープン排気装置を備えていました。スクランブル用に作られたこのモデルには道路灯がありませんでした。1964年と1965年モデルとして米国市場向けに製造されたA50Cサイクロンロードは、1 1/16インチデュアルキャブレター、9:1のより高い圧縮比エンジン、大型フロントブレーキを備えていました。このモデルにはバッテリー点火、フルロードライト、同じ2ガロンの燃料タンクがありました。両方のモデルは、9:1のエンジン圧縮比、バッテリー点火、4ガロンの燃料タンクで英国市場で販売されました。[1]

注記

1. 'クラーク、RM BSAツインズ 1962-1973。ブルックランズブックス社ISBN 1-85520-337-5。
2. Clement Salvadori (2011年7～8月). 「1962 BSA A50 Royal Star」 . Motorcycle Classics . 2011年7月18日閲覧。

参考文献

• ベーコン、ロイ「BSA ツインズ＆トリプルズ」