ブローム＆フォス BV 238
1944年製ブローム・アンド・フォス製軍用飛行艇
BV 238
1944年6月のプロトタイプBV 238 V1
一般情報
タイプ飛行艇
国籍ナチスドイツ
メーカーブローム＆フォス
状態引退
プライマリユーザードイツ空軍
建造数1（未完成のプロトタイプ2台を含む）[1]
歴史
初飛行1945年3月[2]

ブローム・ウント・フォス BV 238は、ドイツの航空機メーカー、ブローム・ウント・フォス社によって設計・製造された大型の6発飛行艇である。第二次世界大戦中に開発され、1944年の初飛行時には史上最重量の航空機となり、大戦中枢国が製造した最大の航空機でもあった。[3]

BV 238の開発は、ドイツ航空省（RLM）からの長距離多用途飛行艇の要請に応えて、1941年1月に開始されました。最終的な設計は、同社が既に保有していた大型6発飛行艇BV 222ヴィーキングをベースとしていましたが、大幅に大型化し、昇降舵やフロートの構成など、数多くの改良が加えられました。提案された構成の飛行データを収集するため、4分の1スケールの模型であるFGP 227が試作されましたが、大幅に遅延したため、ほとんど効果はありませんでした。同社は4機の試作機を受注し、1944年1月に建造が開始されました。

1945年3月、最初の試作機の飛行試験が開始されました。2ヶ月後、この試作機はシャール湖に係留中、連合軍機の機銃掃射を受け沈没しました。回収は可能と思われましたが、戦争の終結と、当時連合国がドイツにおける航空機開発の継続を許可しなかったため、計画は中止されました。これには、飛行艇の陸上派生型であるBV 250の開発も含まれていましたが、結局飛行することはありませんでした。

歴史

第二次世界大戦の初め、ドイツの航空機メーカーであるブローム・ウント・フォス社の設計チームは、主に6発エンジンの大型飛行艇であるBV 222ヴィーキングの開発に取り組んでいました。[4]しかし、1940年に、同社の設計者は、ドイツのフラッグキャリアであるドイチェ・ルフト・ハンザの将来の長距離路線（特に大西洋横断路線）に適したP 200という名称のさらに大型の飛行艇の開発に着手することを決定しました。8発エンジンを搭載したこの巨大な飛行艇は、積載重量200,000 kg（440,925ポンド）、航続距離8,600 km（5,300マイル）、乗客定員120名になると予想されていました。[5]

1941年1月、P.200提案の作業は、ドイツ航空省（RLM）からの長距離多用途飛行艇に関する新たな要請に応えることに集中するため中断された。[5]その後の数か月間、設計チームは後にBV 238となる4発機の初期設計に取り組んだが、国産エンジンの開発に長期間を要したため、1941年半ばには中止された。代わりに1941年7月、BV 222よりもかなり大型ではあるものの、多くの特徴と基本レイアウトを共有した新たな設計の作業が開始された。[5]この設計は好評を博し、4機の試作機の完成を求める開発命令が速やかに同社に出された。[6]

BV 222との類似性から、この既存の飛行艇から有用なデータが得られる可能性はあったものの、いくつかの側面があまりにも異なっており、この方法では十分ではないと判断された。[7]そこで、BV 238の約4分の1スケールの模型が、大部分がオリジナルの細長い船体設計を試験するために発注された。プラハのFlugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH（FGP）で製造され、 FGP 227と命名されたこのスケールモデルは、（妨害工作や初飛行中の損傷など、いくつかの要因により）1944年9月まで到着せず、計画にデータを提供するには遅すぎた。[8] [9]

1942年には、 BV 238用の様々な治具や部品の製造が開始され、最初の車体の製作は1944年1月に開始された。[7]ドイツの戦況悪化により他の多くの航空機計画が中止されたにもかかわらず、生産作業は継続された。この決定の要因の一つは、関連資材を除けば、BV 238のサプライチェーンは戦闘機生産と競合するものがほとんどなかったことであった。[10]広範な防御武装が計画されていたが、最初の試作機であるBV 238 V1は1945年3月に完成した時点では武装が不足していた（これらの武装は後日搭載される予定であった）。この飛行艇は軍用仕様を満たすように設計されたが、設計チームは将来の民間への応用も視野に入れた作業も行っていた。[11]

1945年3月末、わずか4回の試験飛行を終えたBV 238 V1は運用可能と宣言された。[2]わずか2ヶ月の飛行後、ハンブルクの東数マイルにあるシャール湖に係留中、機銃掃射を受け、一部が沈没した。[2]片方の翼が水面上に残っていたため、後に回収された。終戦後、連合軍は飛行艇の修復を拒否したため、より深い水域に引き上げられ、沈没させられた。[12]他に2機の飛行艇が建造中であったが、こちらも完成しなかった。[2]

デザイン

BV 238は、従来型の空力設計による超大型飛行艇であったが、B&Vの一般的な構造的特徴である全金属製構造を備え、鋼管製の主翼桁は装甲主燃料タンクとしても機能していた。当時、これより大きな翼幅を有していたのは、初期のツポレフANT-20、マーティンXPB2M-1、そして後期のヒューズH-4のみであった。しかし、BV 238は満載状態で100トン（22万ポンド）と、これまで飛行した中で最も重い機体であった。[要出典]。BV 238と先行するBV 222の主な違いは、以前の大型化といくつかの流体力学的改良以外に、改良された昇降舵と代替フロート配置であった。[2]

機体は異例に長くスリムな滑走底を持ち、基本的には2段式だが、主段の後ろに小さな補助段が列をなしていた。機首の大きなドアは広大な内部空間に通じており、そのすぐ上と後ろには乗員室が設けられていた。製造を容易にするため、設計は比較的シンプルに保たれ、機体のどの部分にもマグネシウムは使用されなかった。 [2]

主翼は直線的で定翼弦形状で、外側は先細りになっている。補助フロートは外側の下面パネルに組み込まれており、格納して翼面と面一にすることができる。飛行中にエンジンにアクセスできるように、鋼管製の主桁の前部には翼内部に沿ってキャットウォークが設けられていた。[13]動力源は、ダイムラー・ベンツDB 603液冷倒立V型12 気筒エンジン6基で、最大1,287kW（1,750 馬力）の出力を発生する。これらのエンジンは、翼中央部前縁に沿って配置されたナセルに搭載されていた。 [1]

変種

BV 250
当初BV 238-Landと呼ばれた陸上機バージョンも提案され、輸送、長距離爆撃、大西洋横断偵察任務を遂行可能となるはずだった。
下部車体は、12個の主車輪と2個の前輪からなる引き込み式着陸装置を備えた簡素なフェアリングに置き換えられた。 [14]車輪倉の間のスペースには爆弾倉が1つ、主車輪のすぐ後ろには爆弾倉がもう1つ配置された。主翼フロートも同様に、引き込み式のアウトリガー安定輪に置き換えられた。前輪は折り畳むことができ、機体を「膝立ち」させ、機首出入口への積込ランプを経由して車両を直接機内に乗り降りさせることが可能だった。あるいは、乗客用の座席を設けることもできた。操縦席後方の上部デッキにはさらに多くの乗客を収容でき、総定員は300名となった。[15]
1942年にBV 250に再指定され、4機の試作機が発注されたが、戦争終了までに完成しなかった。[13] [14]
BV 250 ツヴィリング
双胴機型として知られるBV 250Z（ツヴィリング社製の「双胴」の意）は、短期間検討されたものの、開発段階から計画が保留された。この設計の唯一の証拠は、製造年不明のブローム・ウント・フォス社の設計図である。「ブローム・ウント・フォス P 167 01-01」と命名されたこの機は、12基のエンジンを搭載し、当時としては最大の航空機であったとされている。この機の用途は不明だが、BV 250と同様に輸送機または重爆撃機として運用された可能性が考えられる。[16]

仕様（BV 238A-02（V6））

第三帝国の航空機第1巻のデータ、[1] ブローム・ウント・フォス Bv 222「ヴィーキング」- Bv 238 [17]

一般的な特徴

  • 乗員: 12名
  • 長さ: 43.35 m (142 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 60.17 m (197 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 12.8 m (42 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 360.16 m 2 (3,876.7 平方フィート)
  • 空車重量: 54,780 kg (120,769 lb)
  • 総重量:偵察任務用 90,000 kg (198,416 lb)
爆撃機任務用95,000 kg（209,000ポンド）
  • 最大離陸重量: 100,000 kg (220,462 lb)
  • 動力源:ダイムラー・ベンツ DB 603G逆V型12気筒液冷ピストンエンジン6基、離陸時出力1,417kW (1,900馬力)、高度
    7,375m (24,200フィート)で1,163kW (1,560馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で重量60,000 kg (132,277 lb) の状態で時速350 km (220 mph、190 kn)
高度6,000メートル（20,000フィート）で60,000キログラム（130,000ポンド）を飛行し、時速425キロメートル（264マイル）
  • 着陸速度: 143 km/h (77 kn, 89 mph) [要出典]
  • 航続距離: 6,620 km (4,110 mi, 3,570 nmi)、速度 365 km/h (227 mph)、重量 92,000 kg (203,000 lb)、高度 2,000 m (6,600 ft)
  • 実用上昇限度： 7,300メートル（24,000フィート）
  • 翼面荷重: 261 kg/m 2 (53 lb/sq ft)

武装

  • 砲：合計22門（防御砲塔内）：
13 mm (0.512 インチ) MG 131機関銃 8 挺、装弾数 1,800 発、機首と尾部の銃塔にそれぞれ 4 挺
8挺の13 mm (0.512 in) MG 131機関銃（900発）を両翼に搭載した砲塔に4挺ずつ搭載。
4挺の13mm（0.512インチ）MG 131機関銃（500発）；2挺（MG 131Zの連装として）を各手動照準ビーム/腰部位置に装備
前方背部砲塔に1,400発の20mm（0.787インチ）MG 151/20自動砲2門を装備
外部ラックに1,000 kg（2,205ポンド）のSC 1000爆弾4発を搭載
または外部ラックに1,200 kg（2,646 lb）のLD 1200魚雷2本を搭載
または、 Bv 238にFuG 203 Kehl MCLOS誘導送信機が装備されている場合は、外部ラックにヘンシェルHs 293ミサイル4発を搭載する。
または外部ラックに1,000 kg（2,205ポンド）のBV 143滑空爆弾2発を搭載可能

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

[引用文献]
  1. ^ abc グリーン 2010、65～168ページ
  2. ^ abcdef スミス & ケイ 1972、p. 83
  3. ^ ロンメル、ホルスト。空軍の歴史重さ 1: Blohm & Voss BV 238。ジーゲン、ドイツ: Lautec Medien GmbH。
  4. ^ スミス＆ケイ 1972年、75～79、81頁。
  5. ^ abc スミス＆ケイ 1972年、81ページ。
  6. ^ スミス＆ケイ 1972年、81～82ページ。
  7. ^ スミス＆ケイ 1972年、82ページ
  8. ^ ノワラ 1997、42ページ
  9. ^ アムトマン、ハンス (1998 年 2 月)。 「ブロームとフォスの記憶」パート I」、月刊エアプレーン、 22 ～ 27ページ 。
  10. ^ スミス＆ケイ 1972年、82～83ページ
  11. ^ スミス＆ケイ 1972年、83～84ページ
  12. ^ アムトマン 1988、64ページ。
  13. ^ ab Green 1970、[ページが必要]。
  14. ^ スミス＆ケイ 1972年、84ページ
  15. ^ シャープ 2016年、36～39頁。
  16. ^ BV 250 ツヴィリング (secretprojects)。
  17. ^ ナワラ 1997年、47ページ。
主な情報源
  • スミス、J. リチャード; ケイ、アンソニー (1972). 『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』（第1版）. ロンドン、イギリス: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2。
  • リチャード・フォークト (1976)。Weltumspannende Memoiren eines Flugzeugkonstrukteurs [航空機設計者の世界的回想録] (ドイツ語)。シュタインバッハ: ドイツ航空連合ヴァルター・ツエルル。ISBN 978-3934596146。
  • グリーン、ウィリアム（1979年）『第三帝国の戦闘機』（第4版）ロンドン、英国：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社ISBN 0-356-02382-6。
  • アムトマン、ハンス・H. (1988). 『消えゆくペーパークリップ：アメリカの航空宇宙の秘密、私見』 マサチューセッツ州ボイルストン：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ. ISBN 0-9141-4435-9。
  • ノワラ、ハインツ J. (1997)。ブローム＆フォス Bv 222「バイキング」 - Bv 238。ドン・コックス訳。ペンシルベニア州アトグレン: シファー軍事史。ISBN 0-7643-0295-7。。 (ドイツ語原文の翻訳Luftgiganten über 参照: BV 222バイキング - BV 238。フリードベルク、ドイツ: Podzun-Pallas Verlag GmbH、1980年。ISBN 3-7909-0124-5。
  • ウィクシー、ケン（1999年7～8月）「ハンブルクの飛行艇：ブローム・ウント・フォス飛行艇の概略史」『エア・エンスージアスト』第82号、  42～ 48頁。ISSN 0143-5450  。
  • グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン、英国：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド、pp.  165– 168. ISBN 978-1-900732-06-2。
  • シャープ、ダン（2016年）『ルフトヴァッフェ：第三帝国の秘密爆撃機』モートンズ社、ISBN 9-7819-1127-662-3。
二次資料
  • キラドッグ (2024年5月15日) [2008年6月24日]。「ブロームとフォス BV 238 図面」。シークレットプロジェクト.co.uk。
    • キラドッグ (2012年10月17日) [2008年6月24日]。 「BV250ツヴィリング」。シークレットプロジェクト.co.uk。
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