ベーコンスーパーT-6
| スーパーT-6 | |
|---|---|
 スーパーT-6 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アール・L・ベーコン・コーポレーション |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1957年4月 |
| 開発元 | ノースアメリカン T-6 テキサン |
ベーコン・スーパーT-6は、ノースアメリカン社製のAT-6Fテキサンを改造したもので、1950年代半ばにアール・L・ベーコン社によって、外国空軍のT-6機の改修への関心を高めるために改造されました。しかし、量産機への関心は高くなく、改造機は1機のみ生産されました。
歴史
1944年に生産され、アメリカ陸軍航空隊で他の機体と共に運用されたAT-6Fテキサン44-82028は、第二次世界大戦終結後、民間市場に売却され、アイスランドで運用された後、ベーコン社に買収され改修された。「 T-33とT-6の違法な格納庫工作のようだ」と評された[ 1 ]改修では、ロッキードT-33シューティングスターのキャノピー、ティップタンク、三輪式降着装置が追加され、[ 1 ]ジェットスタック排気、オーグメンター冷却を含むカウルと主翼の流線型化、標準のT-6と比較して翼幅が4フィート（1.2メートル）短縮された。さらに、コックピットは改良された計器盤と近代化された航空電子機器によってアップグレードされ、機体のブレーキもアップグレードされた[ 2 ] 。
ベーコンは、多くの国でT-6機を多数運用していた外国の空軍にこの改造機を売りたいと考えていた。[ 2 ] 1956年末の地上走行試験の後、1957年4月に初飛行し、飛行試験は概ね成功したと考えられていた。[ 2 ]当初想定していた顧客からの関心は得られず、民間市場で売却された。最終的に、映画での使用を想定していたと思われる、ロシアの戦闘機に似た塗装が施された。[ 1 ]カリフォルニア州のホワイトマン航空公園に保管され、風雨にさらされて劣化が進んだため、2013年に登録が取り消された。[ 3 ] [ 4 ]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
- 翼幅: 38フィート6インチ (11.73 m)
- 高さ: 11フィート8.5インチ (3.569メートル)
- 燃料容量: 2つのチップタンクに100米ガロン（83英ガロン; 379リットル）
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-AN-1 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、600馬力 (450kW)
- プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 225 mph (362 km/h、196 kn)
- 巡航速度: 64%の出力で時速215マイル（346 km/h、187 kn）
- 上昇率:海面で1,750フィート/分 (8.9 m/s)
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b cダン・ハゲドン（2009年）『ノースアメリカンのT-6：世界で最も有名な練習機の決定的な歴史』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、p. 169。ISBN 978-1-58007-124-6。
- ^ a b c dブリッジマン、レナード編 (1958). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1958-59』 ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社. p. 253.
- ^ 「1944 USAAFシリアル番号（44-70255から44-83885）」 USASC -USAAS-USAAC-USAAF-USAF軍用航空機シリアル番号。ジョー・バウガー。2017年10月17日。 2017年12月1日閲覧。
- ^ 「N番号照会結果: N66J」FAA登録簿。連邦航空局。 2017年12月1日閲覧。
