アナグマベクティス
| 親 | アナグマ系統(80%)サザンベクティス(20%) |
|---|---|
| 設立 | 1987年9月 |
| 営業停止 | 1988年3月 |
| 本部 | プール |
| サービスエリア | プール＆ボーンマス |
| サービスタイプ | バス運行会社 |
バジャー・ベクティスは、イギリスのプールを拠点とするバス会社でした。ウェストン・スーパー・メアを拠点とするバス会社バジャーラインとワイト島のバス会社サザン・ベクティスの規制緩和後の合弁会社として、1987年9月に設立されました。当時、既存のバス運行会社ウィルトシャー・アンド・ドーセットに対抗するためでした。運行されていたバスはすべてバジャーラインのブランドを使用していました。両社間の 激しいバス戦争の後、バジャー・ベクティスは1988年3月に倒産しました。
形成
バジャー・ベクティスは、バジャーライン（80%）とサザン・ベクティス（20%）の合弁会社として1987年9月に設立された。その前に同年初め、両バス会社は、買収者と同様に国有化されたナショナル・バス・カンパニーの子会社であったウィルトシャー・アンド・ドーセットの買収を共同で試みたが失敗していた。ウィルトシャー・アンド・ドーセットは、経営陣による買収によって民営化されていた。[ 1 ]バジャーラインは1987年6月からソールズベリーでウィルトシャー・アンド・ドーセットと競合しており、サザン・ベクティスはサウサンプトンで競合するため、すでに本土にソレント・ブルー・ラインという子会社を設立していた。
バジャーラインの地域担当ディレクターが率いるこの新会社は、両社の車両に加え、他社の車両も使用し、ボーンマス北東部マラード・ロードにある別の地元運行会社イエローバスの車庫スペースを賃借した。新会社はバジャーラインとして営業し、親会社と同じ車体塗装を使用しているが、イエローバスの車体塗装との衝突が懸念されたため、バスの前面には緑色の部分が多めに施されている。
手術
バジャー・ベクティスは、プールから放射状に広がる都市路線に重点を置いたネットワークでウィルトシャー・アンド・ドーセット鉄道と競合し、プールとボーンマス間の海岸道路を重要な回廊としていた。同社の戦略は、ミニリンクというブランド名で運行頻度が高く分かりやすいイヴェコ製ミニバス路線と、2人乗りの乗務員が運転するブリストルRE製のシングルデッキバスを組み合わせて、ミニバスも乗務員が運転するバスもなく、広大な田園地帯と都市圏に路線を持つウィルトシャー・アンド・ドーセット鉄道の、大部分が時代遅れで複雑かつ便数も少ない既存の路線と競合することだった。バジャー・ベクティスはまた、ウィルトシャー・アンド・ドーセット鉄道の路線との差別化を図るため、相互接続サービスも運行していた。
わずか1週間後、ウィルトシャー・アンド・ドーセットは反撃に出ました。スキッパーズという独自の高頻度運行のサブブランドを立ち上げ、当初は従来のバスを使用していましたが、11月からは新型のMCWメトロライダー・ミニバスを導入しました。この競争により、プールからボーンマスまでの路線は最終的に1時間あたり合計18本のバスで運行されるようになりました。
しかし、バジャー・ベクティスはプール・バスターミナルへの乗り入れを行っておらず、これが大きな問題とされていました。同社にとって、他に浮上した課題としては、旧式のブリストルREの信頼性問題、採用問題、そして乗務員の運行コストの相対的な高騰などが挙げられます。車庫貸し出し契約にもかかわらず、1988年3月初旬には、バジャー・ベクティスはそれまでイエローバスの路線を避けていたにもかかわらず、イエローバスと直接競合するようになりました。
停止
バジャー・ベクティスは、経営難とウィルトシャー・アンド・ドーセット州からの報復措置により、財務状況が悪化しました。この事態は「内破」とも呼ばれ、バジャー・ベクティスは1988年5月初旬に運航停止を交通局に通告しました。[ 2 ]しかし、従業員に事業停止を通告し、報道機関への発言を控えるよう条件を提示したことから、3月29日に予定より早く閉鎖されました。交通局はバジャー・ベクティスに対し、今後一切のバスサービスの登録を禁止しました。[ 3 ]
遺産
バジャー・ベクティスとウィルトシャー・アンド・ドーセット間のバス戦争は、規制緩和後の競争において、既存事業者の完全排除を意図した大手新規参入企業と既存事業者との間の稀有な事例と評された。これは、小規模事業者が大手既存事業者を相手に短期的な競争で収益性の高い路線のシェアを獲得し、その後撤退、倒産、あるいは既存事業者に買収されるという、それ以前そしてその後も数年間続いた常套手段とは対照的であった。しかし業界関係者は当時、このケースでは、バジャー・ベクティスがウィルトシャー・アンド・ドーセットの管轄区域で事業拡大を続けていれば、1987年のクリスマスまでにバジャー・ベクティスがウィルトシャー・アンド・ドーセットの運行を完全に停止させる寸前まで追い込まれていただろうと予測していた。
バジャー・ベクティスは失敗したが、バジャーライン自体は積極的な戦略を継続し、 1995年6月に英国最大の民間輸送グループの一つであるファーストグループを設立した。 [ 4 ] [ 5 ]ウィルトシャー・アンド・ドーセットとサザン・ベクティスも営業を継続したが、皮肉なことに共通の所有権の下に統合され、ゴー・アヘッド・グループに買収され、現在はゴー・サウス・コースト部門の一部として営業している。[ 6 ] [ 7 ]
参考文献
- ^ウィルツがコマーシャル・モーター社を買収 1987年7月2日 25ページ
- ^バジャーライン社、バス戦争で敗北コマーシャル・モーター1988年4月7日 15ページ
- ^バジャーラインルート禁止コマーシャルモーター1988年6月16日 21ページ
- ^ BadgerlineとGRTの提携The Independent 1995年4月5日
- ^合併により世界第2位のバスグループが誕生：GRTとバジャーラインが2億6500万ポンドで合併に合意ヘラルド・スコットランド1995年4月5日
- ^ Go-Aheadのバス購入The Guardian 2003年8月12日
- ^ Southern Vectis plcに対する現金による買収提案Archived 15 October 2013 at the Wayback Machine Go-Ahead Group 11 July 2005
外部リンク
