| バハマ銀行 | |
|---|---|
マン島内の位置 | |
| 王室属領 | マン島 |
バハマバンクは、マン島の東海岸から約3マイル（2.6 nmi、4.8 km）、モーホールド岬の北東4マイル（3.5 nmi、6.4 km）沖にあるラムジー湾を横切る砂州です。
説明
バハマバンクは北西から南東に広がり、長さ10マイル、幅1マイルです。[1] 1840年代後半、バハマバンク灯台船は南東端の11ファゾムに停泊し、その光は10マイル先からでも見えました。[2]モーホールド岬 灯台の建設に伴い、バハマバンク灯台船は1914年に廃止され、ブイが設置されました。バハマバンクはかつてマン島内で人気の釣り場でした。
日中、南から、おそらく大西洋から流れ込む強い流れが、土手を越えて北海峡に流れ込み、再び大西洋へと戻ります。[3] 1870年1月、バハマバンク灯台船のテンプル船長が土手で採取した水のサンプル[3]では、同じ温度で空気を含まない蒸留水と比較した比重が以下の通りでした。 [3]
- 0℃ = 1.02721 [3]
- 15℃ = 1.02484 [3]
事件
ブリッグ：スキピオ
1872年1月23日火曜日、ブリッグ 「スキピオ」は石炭を積んでホワイトヘイブンからダブリンへ航行中、バハマバンクで座礁しました。 [4]ホワイトヘイブンを10:00 [4]に出発したスキピオは、 18:00 [4]にバンクに衝突し、深い水域へと流されました。[4]船長はポンプを動かしていましたが、事態の深刻さに気づかず、ポイント・オブ・エアに向かって航行を続けました。[4]船倉をさらに調べたところ、約7フィート6インチ（2.3メートル）の深さまで浸水していることが判明し、同時にスキピオの操舵が不能になりました。[4]船長は救命ボートを降ろすよう指示し、乗組員はボートに乗り込み、ポイント・オブ・エアの西2マイルに無事上陸しました。[5]
バーク船初心者
1885年3月3日火曜日の夜、スキピオ号と似た運命がバーク船 ネオファイト号にも降りかかった。[5 ]ネオファイト号は1,056 総トン（GRT）のバーク船で 、1882年にノバスコシア州で建造され、船長のリアンダー・ポーター大佐の指揮の下、14名の乗組員を乗せて航海していた。[5]ネオファイト号は9月1日、ニューファンドランド島モービルを出港し、綿花3,532俵を積んでリバプールを目指していた。[6] 航海中、ネオファイト号は大西洋で悪天候に遭遇し、帆の一部と積荷の一部を失い、救命ボート1隻が航行不能になるほど損傷した。[5] [6] ネオファイト号は、依然として嵐の天候の中、アイルランドのタスカー・ロック沖に到着し、水先案内人を乗せるためにアングルシー島北岸のポイント・ライナスへと進んだ。[5]ネオファイト号が水先案内人ステーションに到着したとき、水先案内船は見られなかったため、 [5]ポーター船長はリバプールへの帰路を続けることにした。[5] [6]彼が進路を計算したところ、重大な航行エラーが発生し、ネオファイト号はアングルシー島から離れ、マン島に向かう北西の進路を取った。[5]ポーター船長は視界が悪く[5]荒れた海と相まって、バハマバンク灯台船の灯りを一度も見なかったとその後述べたが、その結果、[5] [6]およそ18:15にネオファイト号はバハマバンクに衝突した。[5]ポーター船長はネオファイト号を岸から離そうと上部の帆を後ろに引いたが、失敗した。 [5]その後、船長は船底の点検を命じ、船倉に浸水していることが確認された。これと岸への度重なる衝突により、ポーター船長はネオファイト号が真っ二つに折れる恐れがあると恐れ、船を放棄することを決断した。 [5]二等航海士のポーター船長と甲板員の3人が船長のギグボート[5]に乗り込み、他の乗組員は残りのロングボート[5 ]に乗り込んだ。しかし、ギグボートはすぐに浸水し始め[5]、3人は岸に向かうためにロングボートに乗り換えた。翌朝未明、ネオファイト号はバハマバンク沖を漂流し、その後、ポイント・オブ・エアの南東に打ち上げられた。[5]この損傷により船尾が骨折し、難破した。[5] [6]
1885年3月26日と27日、リバプールのセントジョージホールで[6]、トーマス・スタンフォード・ラッフルズ裁判官の前で、航海鑑定人のパリッシュ船長とマードック船長の補佐のもと、ネオファイト号の座礁に至った状況に関する正式な調査が行われた。[6]裁判所は船長がこの船の喪失について責任を負わないと判断し、海峡を航路で航路を正すことを全く怠ったこと、そして船長を導くために設置されていた多数の有名な灯台とその信号に気づかなかったことを裁判所は理解できなかったと述べた。[ 6] [6]裁判所はポーター船長の船長免許を3か月間停止することで満足した。[6]他の乗組員に責任は認められなかった。[6]
- ポーター船長は後に、この航海ミスはリバプール湾と北ウェールズ沿岸の潮汐に関する誤りによるものだと説明した。彼は、海図には潮流速が3ノットと示されていたものの、実際には約6ノットと判断されていたと述べた。
蒸気船：ジャンボ
1888年7月28日、植民地船ジャンボ号はバハマバンクで座礁し、大きな損傷を受けました。この船は、レールを積んでロザリオに向かう途中、カンバーランド州ホワイトヘイブンを出港したばかりでした。 [7]
トロール船アルバトロス
1894年11月6日火曜日の早朝、ベルファストからフリートウッドへ向かう途中、クラレンス公爵は、バハマ海峡でトロール漁をしていた蒸気トロール船アルバトロス号に衝突し、沈没させました。この結果、アルバトロス号の乗組員5名が死亡しました。[8] [9]エドワード・シミン船長の指揮下にあるアルバトロス号は、ダグラスのロバート・ノックスが所有していました。[8]アルバトロス号は、ウィリアム・シミン船長（エドワード・シミンの兄弟）の指揮するレディー・ロック号と協調して操業しており、 [8] [9] 2隻は約半マイル離れており、バハマ灯台付近で漁をしていた30隻のトロール船の船団の一部でした。[8] アルバトロス号は規則に従って照明されていたと報告されている[8]。マストヘッドには網を下ろした蒸気トロール船を示す2つの灯火、赤、緑、白の複合灯と白い球形灯が点灯していた。[8]
午前1時10分頃、デューク・オブ・クラレンス号はレディ・ロックを通過し[8]、間もなくアルバトロス号と衝突してアルバトロス号の 船体中央部に衝突し[9]、アルバトロス号は数分のうちに沈没した[8] 。レディ・ロック号は現場に急行し、到着時にデューク・オブ・クラレンス号が 2隻の救命ボートで生存者の捜索を行っているのを発見した。[8]エドワード・シミン船長はデューク・オブ・クラレンス号に乗り込んで自力で助かったが[8]、ロバート・ケリー（二等機関士）とトーマス・ターナー甲板員の2人の船員は空の魚箱2つをつかみ、その後救命ボートに救助された。[9]しかし、衝突時に船の下にいた5人の乗組員は溺死した。[8]
さらに2隻の船が捜索に加わった。バロー・イン・ファーネスからベルファストへ向かっていたマンクス・クイーン号には、その後、フリートウッドからベルファストへ向かっていたクラレンス公爵の妹、デューク・オブ・ヨーク号が合流した。[9]捜索は3時間続き[9]、その後、すべての船はそれぞれの方向へ向かった。シミン船長、ケリー、ターナーはフリートウッドで上陸し、その後リバプール経由でマン島へ戻った。[9]衝突の結果、デューク・オブ・クラレンスは船首の両側に軽微な損傷を受けたが、翌夜には航行を再開することができた。[9]
溺死者はヘンリー・ハドソン（49）、リチャード・グレッグ（52）、ウィリアム・ドーハティ（50）、ジョン・リードビーター（24）、チャールズ・シミン（エドワード・シミン船長の息子）（18）とされている。[8]
1895年2月、アルバトロス号の損失に対する損害賠償請求が海事裁判所で審理され、ブルース判事とトリニティ・ハウスの長老兄弟2名が審理した。[10] [11]判決は、クラレンス公爵の船長が見張りの配置が不十分であったこと、漁場付近に多数の漁船が停泊していたことを理由に、責任があるとされた。[10]損害額は商人登記官によって確定され、ノックスは非公開の金額を受け取った。アルバトロス号の価値は2,000ポンドであったが、12,000ポンドの保険がかけられていた。[12]
亡くなった乗組員の遺族には、以下の金額が支払われた。ウィリアム・ドーハティ、ヘンリー・ハドソン、リチャード・グレッグ（既婚の乗組員3人）の未亡人には、それぞれ300ポンドが支払われた。[12] ハドソンとグレッグの遺族にも、それぞれ150ポンドが支払われた。[12] ドーハティの7人の子供には、250ポンドが支払われた。[12] ジョン・リードビーターの父親には、250ポンドが支払われた。[12]
ラジオ・キャロライン
1964年7月のラジオ・アトランタとラジオ・キャロラインの合併後、新放送局はそれぞれが以前利用していた2隻の船舶から放送を行うことが決定された。その結果、ラジオ・アトランタの旧船であるMVミ・アミーゴ号はフリントン・オン・シー沖に留まり、キャロライン 号はマン島沖に新たな拠点を構えた。MVキャロライン号は1964年7月6日にバハマバンク南端の新しい停泊地に到着した。その後、ラジオ・キャロライン・ノース号として放送を開始し、1968年3月3日まで停泊していたが、その日の放送開始前に何者かに乗っ取られ、拿捕された。その後、キャロライン号はオランダの入札会社ウィズミュラー・トランスポートによる整備の未払い料金を回収するため、サルベージ会社によってアムステルダムへ曳航された[13] [14] 。
参照
参考文献
- ^ 「バハマ銀行、マン島 - 地名、地図、地理座標」
- ^ 「The Nautical Magazine and Naval Chronicle...A Journal of Papers on Subjects Connected with Maritime Affairs」1851年。
- ^ abcde The Manx Sun. 1870年4月16日土曜日
- ^ abcdef モナズ・ヘラルド。 1872年1月24日水曜日
- ^ abcdefghijklmnopqr マン島エグザミナー紙1885年3月7日土曜日
- ^ abcdefghijk 「Wreck Report for 'Neophyte', 1885 - PortCities Southampton」www.plimsoll.org。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ The Manx Sun、 1888年8月18日土曜日。
- ^ abcdefghijkl モナズ・ヘラルド。 1894年11月7日水曜日
- ^ abcdefgh マンクス・サン. 1894年11月10日土曜日
- ^ ab Manx Sun. 1895年2月2日土曜日
- ^ モナズ・ヘラルド。 1895年2月6日水曜日
- ^ abcde The Manx Sun. 1895年6月14日土曜日
- ^ マイク・フォン・ジョエル、スチュアート・ヘンリー (1984). 『海賊ラジオ：当時と現在』 プール、ドーセット: ブランドフォード・プレス. ISBN 0-7137-1497-2。
- ^ 「海上ラジオ1」
外部リンク
- http://www.geographic.org/geographic_names/name.php?uni=-1748860&fid=2676&c=isle_of_man
