バクー・トビリシ・カルス鉄道
アゼルバイジャン、ジョージア、トルコの鉄道路線
バクー・トビリシ・カルス鉄道
バクー・トビリシ・カルス鉄道
概要
状態アクティブ
ロケール アゼルバイジャン、ジョージア、トルコ

歴史
オープン2017年10月30日; 8年前[1] ( 2017年10月30日)
テクニカル
線の長さ826キロメートル（513マイル）
電化25 kV 50 Hz AC 架空架線
ルートマップ

伝説
アンカラ、イスタンブール ハイダルパシャ、 カプリクル行き
0
 カルス
ギュムリ（アルメニア）へ
76
 トルコ/ジョージア
アハルカラキ語
105
 ゲージの破断(1435/1520) アハルカラキ
ニノツミンダ
ギュムリ、エレバン（アルメニア）行き
 マラブダ
トビリシ
バトゥミへ
ジョージア/アゼルバイジャン
826
 バクー
トゥルクメンバシ（トルクメニスタン）、
アクタウ（カザフスタン）行き

バクー・トビリシ・カルス鉄道（BTK）またはバクー・トビリシ・アハルカラキ・カルス鉄道（BTAK）は、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコを結ぶ鉄道で、数年にわたる遅延の後、2017年10月30日に運行を開始しました。[2]このプロジェクトは当初2010年に完了する予定でしたが、[3] 2013年、 [4] 2015年、[5] 2016年、[6]と延期され、2016年2月の第5回三国間会議の後、3か国の外相は、鉄道が最終的に2017年に完成すると発表した。[7]

2017年9月27日にトビリシからアハルカラキへの旅客列車による最初の試験走行が行われた後、BTKは2017年10月30日にアゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領主催のアリャットでの式典で貨物サービスのために開通した。[8] [9]

バクー・トビリシ・カルス計画は、 1993年の第一次ナゴルノ・カラバフ戦争の結果、カルス・ギュムリ・トビリシ鉄道が廃止されたことを受けて、アルメニアを回避しながらジョージアを経由してアゼルバイジャンとトルコを結ぶ鉄道回廊を提供することが意図されていた。この計画はまた、ロシア領を回避して中国とヨーロッパ（中央アジア経由）を結ぶ追加の鉄道ルートを提供した。2015年末には、貨物列車が中国、カザフスタン、アゼルバイジャン、ジョージアを経由して韓国からイスタンブールまでわずか15日で移動した。これは海路での移動よりも大幅に短い時間である。この路線の当初の年間貨物輸送量は650万トンであるが、1,700万トンに増やす計画である。[10] 2025年の時点で、鉄道はまだ旅客輸送を開始していない。

既存の鉄道

（ポティ-）トビリシ-バクー鉄道（トランスコーカサス鉄道）は1883年に完成し、それ以来南コーカサスの鉄道網の基幹となっています。 [11]

1899年までに、トビリシからマラブダ、ギュムリ（当時はアレクサンドロポリ）を経てカルスに至る支線（カルス・ギュムリ・トビリシ鉄道）が完成した。[11]アルメニアとトルコの関係悪化により、この路線は廃止された。

1986年に、トビリシ・ギュムリ線上のマラブダ（トビリシジャンクションの南23キロメートル（14マイル））[12]から西のアハルカラキまでの160キロメートル（99マイル）の支線建設が完了した。[13]しかし、その後、この路線は廃止された。

歴史と建設

2013年のジョージア切手に描かれたカルス・トビリシ・バクー鉄道
アゼルバイジャンの切手 2017

1993年、トルコは第一次ナゴルノ・カラバフ戦争後のアルメニアとの紛争でアゼルバイジャンを支援するため、アルメニア国境を閉鎖し、アルメニアを通過するカルス・ギュムリ・トビリシ鉄道を閉鎖した。閉鎖されたルートの代替案として、ジョージアを経由してアゼルバイジャンとトルコを結ぶ鉄道建設計画が1993年7月に初めて議論された。[14]

2005年1月、3カ国はパイプライン建設のための多国間協定に署名した。[15]当時の資金不足のため、このプロジェクトは事実上放棄された。[16]しかし、2005年5月にバクー・トビリシ・ジェイハン・パイプラインが開通した際に、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコの大統領は、3カ国間の鉄道建設の可能性を再び提起した。[17]

ジョージア領土での鉄道建設のため、アゼルバイジャンはジョージアに2億2000万ドルの融資を行うことに合意した。返済期間は25年、年利率は1%である。[18]この融資のための優遇融資契約は、ジョージアの国営企業であるマラブダ・カルシ鉄道有限責任会社とアゼルバイジャンの間で締結された。[19] [20] 2007年9月までに、アゼルバイジャンの国営石油基金はこの融資の最初の5000万ドルの分割払いを割り当てた。[21] 2011年に、アゼルバイジャンはジョージア政府に年利5%でさらに5億7500万ドルを割り当てた。[22]欧州連合とアメリカ合衆国は、この路線がアルメニアを迂回するものとして設計されていると見なし、資金調達や促進への支援を拒否した。代わりにカルス・ギュムリ・トビリシ鉄道の再開を支持した。[23]これは、アメリカにおけるアルメニア全国委員会（ARMENPAC）などのアルメニアロビーによる米国議会への圧力のおかげもあった。[24] [25] EUは後に「新しい鉄道回廊を歓迎した」。[26]

2007年2月、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコの3か国は、同年中に鉄道建設を開始する三国協定をトビリシで締結した。[23] 2007年11月21日、アゼルバイジャン（イルハム・アリエフ）、ジョージア（ミヘイル・サアカシュヴィリ）、トルコ（アブドゥッラー・ギュル）の大統領は、トビリシ南部のマラブダ交差点で行われた式典で鉄道建設を開始した。 [27]そして2008年7月、トルコで最初のレールがカルスから敷設され始めた。[23] [28]

ロシア・グルジア戦争や環境問題の影響で、当初計画されていた完成予定日は2010年[3]から2015年[5] [29]に延期され、その後もさらに延期された。

2014年11月、トルコの運輸大臣リュトフィ・エルヴァン氏は、プロジェクトの83%が完了したと発表した。[30]推計によると、この路線は2030年までに1,700万トンの貨物と約300万人の乗客を輸送できるようになる。[30]

2015年1月30日、ジョージアのアハルカラキとカルツァヒ間の新設路線で、ジョージアのギオルギ・クヴィリカシュヴィリ経済・持続的開発大臣とアゼルバイジャンのジヤ・ママドフ運輸大臣の立ち会いの下、最初の試験列車が走行した。クヴィリカシュヴィリ大臣によると、「180キロメートル（110マイル）の鉄道の主要な建設工事は既に完了しており、バクー・トビリシ・カルス間の鉄道工事は2015年末までに完了するよう全力を尽くす」とのことである。[31] 2015年9月、ジョージアのメディアは、運行開始時期が2016年と未定であることを発表した。[6]

アゼルバイジャン（エルマール・メマディヤロフ）、ジョージア（ミヘイル・ジャネリゼ）、トルコ（メヴリュット・チャヴシュオール）の外相は、2016年2月19日にジョージアで第5回三国間会合を開催した。会合中、三大臣らはカルツァヒ/チルドゥルにあるジョージア・トルコ国境の新設検問所を視察し、この鉄道プロジェクトを「歴史的」と称賛し、新シルクロードの文脈におけるこの地域の重要性を指摘した。外相会合の1週間前、トビリシでバクー・トビリシ・カルス調整評議会の第7回会合が開催され、トルコとアゼルバイジャンの運輸大臣、そしてジョージアの財務大臣は、トルコ区間の工事完了後、2017年に鉄道が運行開始されると発表した。[32]

オープニング

2017年10月30日、アゼルバイジャン、バクーのアラット港で、アゼルバイジャン、トルコ、ジョージア、 [33] カザフスタン、ウズベキスタンの首脳らにより鉄道が正式に開通した。式典にはTRACECA 、国際機関、金融機関の代表者、タジキスタンとトルクメニスタンの公式代表団が出席した。 [34]式典は、トビリシからアハルカラキへの旅客列車の初走行に続いて、9月27日にアゼルバイジャンとジョージアの外務大臣によって発表された。[35]

鉄道開通式典での演説で、アゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領は次のように述べた。「バクー・トビリシ・カルス鉄道は、ビジネスの発展と互恵的な協力にとって極めて重要です。地域協力に最も大きく貢献している国々、すなわちアゼルバイジャン、ジョージア、トルコは、これからも常に共に歩み、支え合っていくと確信しています。バクー・トビリシ・カルス鉄道のような巨大プロジェクトは、私たちの結束と友情をさらに強めてくれるでしょう。」[36]開通日が10月30日に選ばれたのは象徴的な理由からである。1920年のこの日、トルコはアルメニア共和国からカルスを奪取したのである。

欧州連合（EU）は、バクー・トビリシ・カルス鉄道の開通を歓迎し、これをEUとトルコ、アゼルバイジャン、ジョージア、中央アジアを結ぶ輸送網の重要な一環と位置付けた。声明では、この鉄道回廊は、より優れたネットワークを確保し、新たなビジネス環境を創出し、関係諸国間の貿易の質を向上させると述べられている。[37]

目的と政治的問題

このプロジェクトの主要目的は、3カ国間の経済関係を改善し、ヨーロッパとアジアを結ぶことで外国からの直接投資を獲得することだった。[38]アルメニアの一部の評論家は、この新ルートはアゼルバイジャンがアルメニアを迂回し、地域の経済プロジェクトから孤立させようとする試みだと捉えた。[39] [40]しかし、ナゴルノ・カラバフ の帰属をめぐるアルメニアとアゼルバイジャン間の未解決の戦争のため、アルメニア経由のルートは政治的に不可能だった。[41]

サミュエル・リュサックによれば、「（このプロジェクトは）アゼルバイジャン、ジョージア、トルコ間の地域協力の拡大に貢献するだろう」が、「南コーカサスにおけるアルメニアの更なる周縁化の新たな段階となるだろう」と述べている。[24]アゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領は2005年に、「このプロジェクトが成功すれば、アルメニア人は完全に孤立し、既に暗い未来に更なる問題を引き起こすことになるだろう」と宣言したと伝えられている。[40]

さらなる目標として、この鉄道はアゼルバイジャン、トルコ、ジョージア、そしてカスピ海を挟んだ反対側の国々との間の安定した貨物輸送を実現することが期待されています。また、強固な港湾インフラの構築と、石油および石油製品の世界市場への輸送も目標の一部です。[34]

ルート

カルスとアハルカラキ間には合計105キロメートル（65マイル）の新線が建設され、そのうち76キロメートル（47マイル）はトルコ国内、29キロメートル（18マイル）はジョージア国内です。この区間は単線で電化されていません。プラットフォームとトンネルは、必要に応じて2線化できるよう整備されています。アハルカラキからマラブダ、そしてトビリシ、バクーに至る既存の鉄道路線は近代化されました。[3]

全長は826キロメートル（513マイル）で、第一段階では100万人の旅客と650万トンの貨物を輸送できる見込みです。最終的には300万人の旅客と1500万トン以上の貨物を輸送できるようになります。[23]

ゲージ

さまざまな鉄道軌間
 1,520 mmの広軌
 1,435 mm標準軌

ジョージアとアゼルバイジャンはどちらもロシアの広軌1,520 mm（4フィート 11インチ）を使用しています。+ 新しい線路、すなわちアハルカラキからカルツァヒ国境駅までのジョージア区間（ジョージア語： კარწახი ; 41 ° 14′22 ″N 43°15′46″E / 41.23944°N 43.26278°E / 41.23944; 43.26278）カルス標準軌で建設されました。[42]

そのため、この路線はアハルカラキ付近で軌間が途切れており、通常は可変軌間輪軸、台車交換、または貨物の再積載が必要となる。[42]アゼルバイジャン鉄道が2014年にスイスのスタドラーレールAG社に発注した客車（下記参照）には、DB AG/RAFILタイプVの調整式車輪セットシステムが装備され、軌間を1,520mm （4フィート11インチ）から2,000mm （4フィート 11インチ）に変更する。+27 ⁄ 32 インチ）から1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。[43]2018年6月、スタドラーはブスナン、ジョージアの会社であるマラブダ・カルツァキ鉄道LCCと、アハルカラキに設置される30メートル（98フィート）の専用線路を含む軌間変更施設の納入に関する契約を締結した。[44]

2019年3月、スタドラーのストックがゲージ変更テストを完了したと報じられ、ビデオが投稿された。[45]

車両

スタドラーFLIRT

2014年6月、アゼルバイジャン鉄道は、スタドラー鉄道と1億2000万スイスフラン（1億1500万ユーロ）の契約を締結し、10両編成の可変軌間寝台列車3両を供給し、さらに7両のオプションも付帯すると発表した。[46]

各列車には合計257台の寝台があり、1等車、2等車、そして「1等車/2等車」（ファミリーコンパートメント）に分かれています。契約には、さらに70両の寝台車を追加するオプションが含まれています。[43]

各列車は以下のものから構成されます:

1等車
16室すべてに専用トイレとシャワーが備わります
2等車6台
34 台のベッドが 1 つのトイレと 1 つのシャワーを共有します
1等車/2等車1台
ファミリーコンパートメントを含む20ベッド
2等車1台
身体障害者用コンパートメント、16のベッドを備えた2等コンパートメント4つ、乗務員用コンパートメント1つ
食堂車1両
座席数28

スタドラーは2019年3月にアゼルバイジャン鉄道に10両編成の旅客列車3編成のうち最初の1編成を納入した。[47]列車はベラルーシにあるスタドラーの工場で製造されており、残りの2編成は2020年初頭に納入される予定だった。[48]

稼働中

貨物

トルコの運輸・インフラ大臣によると、2019年11月までにこの路線は27万5000トンの貨物を輸送した。トルコとカザフスタンの間では週3本の列車が運行され、中国とトルコの間では週1本のブロックコンテナ列車が運行されている。[49] BTK線は南北を結ぶ交通手段としてもますます利用が拡大しており、2019年5月にアゼルバイジャン、ロシア、トルコの間で署名されたBTK鉄道ルートに関する協力覚書は、トルコとロシア間の輸送量を600万トンに増やすことを目指している。[50]

中国（西安）からヨーロッパ（プラハ）へ、BTK線とイスタンブールのボスポラス海峡下のマルマライトンネルを経由して向かう初の貨物列車が、2019年11月6日にプラハに到着した。平均時速40kmで走行する中国高速鉄道は、わずか18日間で中国西部と中央ヨーロッパを結ぶ。[51] 42両編成の列車は、96.5TEU（かつて世界最大のコンテナ船だった ギュルスン級コンテナ船の積載量の0.4%）に相当する貨物を輸送できる。

乗客

旅客サービスは2019年8月に開始される予定であったが[52] 、 2025年になっても開始されず、95%が完了しているものの、日付は発表されていない。[53]

参照

参考文献

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  • BTKで運行される旅客列車の写真（2019年11月6日アクセス）
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