| バクー馬車修理工場 | |
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アゼルバイジャン語: Bakı Dəmiryolu Nəqliyyatı Təmiri Zavodu | |
![]() バクー馬車修理工場周辺のインタラクティブマップ | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 株式会社を設立する |
| 位置 | Mehdi Mehdizade street、ナシミ、バクー、アゼルバイジャン |
| 座標 | 40°22′48″N49°51′36″E / 北緯40.3801340度 東経49.8600950度 / 40.3801340; 49.8600950 |
| 建設開始 | 1892 |
バクー馬車修理工場(旧称バクー修理工場、バクー馬車修理工場)は、アゼルバイジャンのバクーにある工業企業です。
創業者はドイツの実業家カール・F・アイゼンシュミットでした。作業場には10馬力の蒸気機関1台と蒸気ボイラー1基が備えられていました。[ 1 ]工場には鋳造所、鍛冶屋、機械工場が一体となっていました。1897年には107人の従業員が雇用されていました。鋳鉄および銅の鋳物、シャフトおよび掘削装置が製造されていました。石油産業向けの修理および機械加工も行われていました。アイゼンシュミットは1903年に病に倒れ、義理の兄弟に経営を譲りました。
管理人宿舎の2階には、ドイツ人と管理人の家族が住んでいました。1階には管理人の事務所がありました。1919年以前の工場の主な製品は、石油生産および石油精製産業用の機器でした。1918年末、工場はムサヴァト国家政府に譲渡され、中央鉄道工場と改名されました。
1920年にアゼルバイジャンでソビエト政権が樹立された後、中央鉄道工場はザコーカサス鉄道の管理下に移管されました。
石油関連機器の生産は中止され、工場は鉄道会社向けの事業体となりました。主な業務は機関車の修理、車両のスペアパーツの製造、路線設備の修理となり、ポンプ場、発電所、機関車庫といった事業体の整備もそれに従属しました。1933年以降、工場は石油タンカーの修理に特化しました。この時、十月革命にちなんでバクー客車修理工場と改名されました。
戦前の五カ年計画時代、この工場は鉄道輸送の発展に貢献しました。大祖国戦争中には防衛製品の生産に転換しました。バクー客車修理工場とバクー機関車庫の共同体は装甲列車を製造し、戦地へ送り出しました。
戦争中、石油製品を積んだ戦車60万台を含む130万台の貨車が積載され、出荷されました。
勝利後、工場は再び戦車、輪軸の修理、貨車の予備部品の製造を開始した。1952年には、製造工程の統合機械化を実現した。
1958年末、バクー馬車修理工場の集団の主導により、十月革命は「共産主義労働企業」の称号獲得を目指して競争を開始しました。1960年5月13日、バクー馬車修理工場の集団は、旧ソ連で初めてこの高位の称号を獲得しました。
当時、この栄誉を獲得したのは北オセチアとトルクメニスタンの3つの工場だけでした。バクーの生産能力は小さかったものの、品質と安全性の面では競争において常にトップを走りました。そこでは、年間最大2,500基の石油タンクと、さらに化学製品やプロパンガスを輸送するための600~700基のタンクが修復されました。
1992年以降、当工場では4軸タンクの修理、荷馬車の車輪ペアの修理・成形、スペアパーツの製造を行っています。石油・石油製品、液化ガス輸送用のあらゆる種類のタンクの修理を行っています。当社の従業員は伝統を重んじ、厳しい経済状況下でも、巧みな組織運営によって計画を上回る高品質で業務を遂行できることを証明しています。
労働者の数は減りましたが、自動車組立、車輪、機械、輸送、工具、鍛冶屋など、ほぼすべての店舗が工場内で働いています。「Бакинский_вагоноремонтный_завод. ВЫШКА № 28 от 12 июля 2002 года」 [バクー馬車修理工場。 2002 年 7 月 12 日付けの TOWER No. 28]。 2002 年 7 月 12 日。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]