ユタ州セゴ
ユタ州セゴ | |
|---|---|
 現在は倒壊したセゴ下宿屋 | |
  セゴ  セゴ | |
| 座標:北緯39°01′59″ 西経109°42′11″ / 北緯39.03306度、西経109.70306度 / 39.03306; -109.70306 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ユタ州 |
| 郡 | グランド |
| 設立 | 1910 |
| 放棄された | 1955 |
| 名前の由来 | セゴユリ |
| 標高 | 5,712フィート（1,741メートル） |
| GNISフィーチャ ID | 1437678 [ 1 ] |
バラード・セゴ炭鉱歴史地区 | |
| エリア | 約5,280エーカー（2,140ヘクタール） |
| NRHP参照 番号 | 100001335 |
| NRHPに追加されました | 2017年10月13日 |
セゴ（ˈ s eɪ ɡ oʊ）は、アメリカ合衆国ユタ州グランド郡にあるゴーストタウンです。トンプソン・スプリングスの北約8.0キロメートル、ブック・クリフスの狭く曲がりくねったセゴ渓谷に位置しています。かつてユタ州東部の重要な炭鉱町であったセゴには、1910年から1955年頃に人が住んでいました。町へは、町の創設者たちが石炭輸送のために建設した デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道からの支線であるバラード・アンド・トンプソン鉄道の高架道路を通ってアクセスできます。
2017年10月13日、セゴの歴史的な地域の大部分がバラード・セゴ炭鉱歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。[ 2 ]
歴史
トンプソン・スプリングスの創設者の一人であるヘンリー・バラードは、1908年[ 3 ]、ブック・クリフの多くの渓谷を探検中に、この地で無煙炭の露出した鉱脈を発見しました。彼はひそかに土地を購入し、地元の労働者を雇って石炭を採掘し始めました。この炭鉱は当然のことながらバラードと呼ばれました。[ 4 ]
1911年までにバラードはソルトレイクシティの実業家BFバウアーに鉱山を売却し、バウアーはアメリカン・フューエル・カンパニーという会社を設立した。同社はバラードの野心的な規模をはるかに超えて鉱山事業を拡大し始め、近代的な石炭積み込み所とミシシッピ川西側で最初の石炭洗浄機を設置した。 [ 5 ]バラード・アンド・トンプソン鉄道会社は1911年に設立され、役員にはバウアーとバラードがおり、トンプソンからバラードへの支線の建設を開始した。 [ 6 ]曲がりくねった峡谷を5マイル上る途中で、鉄道は川を13回横切った。[ 5 ]アメリカン・フューエル・カンパニーはまた町の開発も行い、鉄道建設中に鉱山の新総支配人リチャード・ネスレンにちなんでネスレンと改名した。 [ 3 ]すぐに会社の店舗、下宿屋、その他の建物が建てられ、それぞれに独自の水道システムがあった。[ 5 ]ネスレンは典型的な企業城下町だったが、多数の社宅を建設しただけでなく、鉱山主たちは鉱夫たちに好きな場所に小屋を建てることを許可するという珍しい方針をとった。掘っ建て小屋や丸太小屋が峡谷に点在していた。[ 7 ] 1912年に鉄道が完成すると、ネスレンには独自の郵便局が与えられた。1912年10月には石炭の出荷が始まり、そのほとんどはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に送られた。[ 6 ]翌年、バラード・アンド・トンプソンはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の子会社となった。[ 3 ]
町の最も深刻な問題は、ほぼ最初から、水供給の減少だった。地下水位が低下し、小川や泉は干上がった。ある夏、水の流れが細くなり、石炭洗浄機が稼働することさえできなくなった。[ 5 ]逆説的に、鉄道は過剰な水に悩まされ、鉄砲水で橋や架台が頻繁に損傷した。[ 3 ]鉱山に向かう小さな列車は、4分の1の時間、脱線した。[ 5 ] 1915年までに利益はほとんどないかゼロになり、給料日も非常に不規則になった。多くの鉱山と同様に、会社は炭鉱労働者に会社の店でのみ引き換え可能な小切手で支払うシステムを実施しようとした。ネスレンの半額のトンプソンで買い物を敢えてした炭鉱労働者は、職を失うと脅された。炭鉱労働者は5か月間給料が支払われなかったため、1915年4月にストライキを起こした。彼らの多くは会社から未払いの給料を受け取らずに職場に戻った。その地域では雇用が乏しく、1915年10月には賃金が12～20％削減された。[ 3 ]炭鉱の採算性の悪さに業を煮やしたバウアーは、1916年に会社再編を強行した。リチャード・ネスレンは交代し、会社はチェスターフィールド炭鉱会社と改名された。[ 5 ]町の名前も1918年に変更され、[ 3 ]今回はユタ州の州花で渓谷に豊富に生育するセゴユリにちなんでセゴとなった。[4] しかし、この再編でも会社の財政難は解決しなかった。セゴの炭鉱労働者たちは、 1933年に全米炭鉱労働組合に加入するまで、定期的に給料を受け取ることはなかった。[ 5 ]
セゴの人口は500人まで増加したとする資料もあるが[ 4 ] 、1920年代と1930年代の町の最盛期におけるアメリカ合衆国国勢調査ではこの数字は裏付けられていない。1920年の国勢調査では人口は198人[ 3 ]、1930年には200人強[ 8 ]であった。それでも、セゴはこの時期、グランド郡の主要な町の一つであった[ 3 ] 。
鉄道
セゴに最も近い鉄道網は、トンプソン・スプリングスのデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道でした。そのため、1911年7月15日、セゴとD&RGWを結ぶ新しい鉄道が設立されました。バラード・アンド・トンプソン鉄道と名付けられたこの全長5.25マイル（8.45キロメートル）の路線は、独自の設備を所有することなく、すべての動力をリオグランデ川に依存していました。その後、1913年にD&RGWの所有となりました。
この支線はトンプソンの北西端にあるD&RGW線から始まり、トンプソン・キャニオンに入り、セゴ・ウォッシュに沿った切通しを通ってセゴ・キャニオンを上り、町の敷地へと続きます。トンプソン・スプリングスには蒸気機関車の方向転換を容易にするためにY字型の橋が建設され、その勾配は今でも見ることができます。
セゴへの旅客列車はほとんど運行されていませんでしたが、石炭会社所有の小型ガス機関車式レールバスが短期間運行されていました。列車はセゴの学校舎の前で停車し、その後鉱山へ向かったため、授業期間中は学業に大きな支障をきたしていました。
1920年から1947年にかけての石炭生産の最盛期には、1日あたり800トンの石炭が採掘され、D&RGWは月に9往復も町を往復していた。[ 6 ]
1950年に鉄道が廃止された際、セゴ鉱山の所有者はトンプソンにトラックランプを建設し、石炭を貨車に直接積み込むようにしました。ランプと勾配の大部分、そして洗掘場を横切る多数の単径間架台のうち3つは今も残っており、最初の2マイルはトンプソンの給水源へのアクセス道路として舗装されています。架台は危険な状態にあり、通行できません。[ 6 ]
衰退
| 国勢調査 | ポップ。 | 注記 | %± |
|---|---|---|---|
| 1920 | 198 | — | |
| 1930 | 223 | 12.6% | |
| 1940 | 123 | −44.8% | |
| 1950 | 70 | −43.1% | |
| 出典：米国国勢調査局[ 9 ] | |||
1947年までに生産コストが収入を上回り、会社は閉鎖を決定しました。[ 4 ]かつて125人いた炭鉱労働者は、わずか27人にまで減少しました。残った炭鉱労働者は資金をプールし、2つの銀行の支援を受けてチェスターフィールド石炭会社の資産を買い取りました。[ 5 ]ユタグランド石炭会社という名前で組織され、炭鉱労働者は炭鉱の操業を継続することを望みました。実際、最初の年は非常に成功しました。その後、1949年に火災で石炭置き場が焼失し、翌年には別の大火でさらに多くの機器が焼失しました。[ 4 ]最後の打撃は、鉄道がディーゼル機関車に切り替え、石炭の需要が事実上なくなったことです。ユタグランドは1955年にその保有資産を石油と天然ガスの探査を計画していたテキサスの会社に売却しました。[ 5 ]家はトンプソン、モアブ、さらにはコロラド州フルータに移され、校舎はトンプソンに移されました。[ 4 ]セゴは消滅した。1950年代に発生した鉄砲水で、そこで働いていた残りの鉱夫たちは全滅した。家屋はほとんど残っておらず、一軒は岩が崩れ落ちて部分的に崩壊した。
石造りの商店、そして多くの基礎や坑道が今も残っています。木造の寄宿舎は2009年10月から2010年4月の間に倒壊しました。地下の炭層火災は数十年にわたって燃え続けており、廃坑となった坑道からは今も煙が上がっています。[ 7 ] 1980年代初頭に発生した、地元住民から「百年洪水」として知られる深刻な鉄砲水により、残っていた架台のほとんどが流され、残りの架台も危険な状態になりました。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ a b米国地質調査所 地名情報システム: セゴ
- ^ Abram, Angie (2016年10月5日). 「国家歴史登録財目録-推薦：バラード・セゴ炭鉱歴史地区」(PDF) . 2018年7月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g hリチャード・A・ファーマージ著（1996年1月）グランド郡の歴史（PDF）ユタ州センテニアル郡歴史シリーズ。ソルトレイクシティ：ユタ州歴史協会。pp. 230– 232。ISBN 0-913738-03-4. 2012年7月15日閲覧。
- ^ a b c d e fカー、スティーブン・L. (1986) [1972年6月].ユタ州ゴーストタウン歴史ガイド（第3版）. ソルトレイクシティ：ウェスタン・エピック. pp. 153– 154. ISBN 0-914740-30-X。
- ^ a b c d e f g h iフローリン、ランバート (1970). 『西部のゴーストタウン』 スーペリア出版社. pp. 382–387 . ISBN 0-88394-013-2。
- ^ a b c dドン・ストラック著「セゴ鉱山」。『ユタ州の鉄道—ユタ州が西部を支える：ユタ州の石炭産業とそれを支えた鉄道』 。 2008年7月10日閲覧。
- ^ a bトンプソン、ジョージ・A.（1982年11月）『Some Dreams Die: Utah's Ghost Towns and Lost Treasures』ソルトレイクシティ：Dream Garden Press、110ページ。ISBN 0-942688-01-5。
- ^ファーマージ、267ページ。
- ^ 「人口・住宅国勢調査」米国国勢調査局。 2011年4月19日閲覧。
- ^カー、スティーブン・L.、ロバート・W・エドワーズ（1990年3月）『ユタのゴーストレール』ソルトレイクシティ：ウェスタン・エピック社、195ページ。ISBN 0-914740-34-2。
外部リンク
