ユタ州道154号線
 州道154号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| バンガーターハイウェイ | ||||
 SR-154は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 24.319マイル[ 1 ] (39.138 km) | |||
| 存在した | 1989年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ドレイパーのI-15とバンガーターパークウェイ | |||
| 主要な交差点 |  ブラフデール/リバートンのSR-68リバートンのSR-71サウスジョーダンのSR-175ウェストジョーダンのSR-48テイラーズビルのSR-173ウェストバレーシティのSR-171ウェストバレーシティのSR -201ソルトレイクシティのI-80       | |||
| 北端 |  ソルトレイクシティ国際空港 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道154号線（SR-154）またはバンガーター・ハイウェイ（ユタ州元知事ノーマン・H・バンガーターにちなんで命名）は、ドレイパーからソルトレイク郡西部を西へ北上し、最終的にソルトレイクシティにあるソルトレイクシティ国際空港に至る部分的な高速道路です。この高速道路の計画は20年以上前に開始され、1988年に建設が開始されました。その後10年間、高速道路の一部は建設時の状態で開通し、1998年に全線が完成しました。
ソルトレイクシティ西部郊外を走る6車線高速道路の当初の計画では、バンガーター・ハイウェイはソルトレイクシティ国際空港を過ぎてさらに北上し、デイビス郡へと至る予定でした。しかし、空港以北のルートは実現せず、当初のルート南端はレッドウッド・ロードから州間高速道路15号線まで延長されました。
ルートの説明
 | このセクションの事実関係は、情報が古くなっているため正確性に欠けている可能性があります。理由は次のとおりです。いくつかの平面交差点がシングルポイントインターチェンジに変更され、現在、SR-154の約半分がシングルポイント都市インターチェンジとなっています。（2024年10月） |
州道 154 号線 (バンガーター ハイウェイ) は、ソルトレイクシティ郊外のドレイパーにある 13800 South との交差点にある、I-15のシングル ポイント都市インターチェンジのすぐ南東から始まり、3 車線道路は北から西にカーブし、I-15 インターチェンジにアクセスする前に 4 車線に広がります。高速道路の出口を過ぎると、SR-154 は中央に中央分離帯のある各方向 3 車線に広がります。レッドウッド ロード ( SR-68 ) との交差点の手前で 2 度方向が変わることを除けば、このハイウェイは比較的真西に向かっています (ジョーダン川を渡るときに約 1 マイル南に下り坂があります)。ルート全体を通じて、4 つの例外 (I-15、SR-68、SR-48、SR-201、および I-80) を除き、SR-154 は主要な横断道路と平面交差でのみ交差します。このルートは、高速道路が北にカーブを描いてリバートンの境界に入る前に、 ブラフデールとリバートンの境界まで走ります。
この道は途中でわずかに東に曲がり、13400 South、12600 South ( SR-71 )、11400 South ( SR-175 、デイブレイクとオーカーマウンテン LDS 寺院へのアクセス道路) と交差する際に 6 車線の中央分離帯のある高速道路の構成を維持します。サウスジョーダンに到着すると、ルートがウェストジョーダンに渡る前に、さらに多くの横断道路がバンガーターハイウェイ (サウスジョーダンパークウェイSR-151と 9800 South) と交差します。9000 South と 7800 South SR-48には平面交差点はありませんが、オンランプとオフランプのある高架があり、サウスバレー地域空港に簡単にアクセスでき、バンガーターでの交通の流れが中断されません。州道154号線はさらに進み、7000号線南（ジョーダン・ランディングへのアクセス）とベニオン・ブールバード（6200号線南）と交差します。ルートは西に進み、テイラーズビルに入り、オンランプとオフランプを備えた高架道路（州道173号線）と4700号線南を経由して5400号線南を横断します。
州道154号線はウェストバレーシティに入ると、4100号線南、3500号線南（州道171号線）、3100号線南と交差する。北西にカーブし、パークウェイ・ブールバード（2700号線南）、レイクパーク・ブールバード（2400号線南）、2100号線南と交差した後、ダイヤモンド型の分岐インターチェンジで州道201号線（21st South Freeway）と合流し、ソルトレイクシティに入る。各方向1車線ずつ車線を失いながら、ルートは北へ曲がりくねって空港へ向かい、1820号線南とカリフォルニア・アベニュー（1300号線南）を横断し、州間高速道路80号線のクローバーリーフ・インターチェンジで合流し、空港へのアクセス道路で終点となる。[ 2 ]
歴史
計画と建設
ウェストバレーハイウェイの計画は、地方の連邦政府補助事業として1960年代に始まった[ 3 ] 。提案された路線は、州道68号線15300号線サウス付近のカーブから始まり、北北西方向、そして北に進み、現在の州間高速道路80号線までの路線とほぼ同じ経路をたどった。その後、当時のソルトレイクシティ市営空港1号線（現在のソルトレイクシティ国際空港）の西境界に沿って北に進み、州間高速道路4000号線ウェストに入り、東にカーブして州間高速道路2200号線に入り、州間高速道路215号線で終了する。州間高速道路2200号線ノースから北行きの州間高速道路215号線へのループを作るために排水路が移動されたが[ 4 ]、1980年代半ばに州間高速道路が州間高速道路2200号線ノースの南側（長年そこで終点となっていた）で完成すると[ 5 ] 、代わりにダイヤモンドインターチェンジが建設された。[ 6 ]その後、北区間は空港から北北東方向にデイビス郡まで続くようにルートが変更されました。[ 7 ]この一部は現在レガシー・パークウェイとなっています。ソルトレイク郡は連邦政府の資金援助を受けて州道201号線（2100号線南行き）と州間高速道路80号線間の高速道路を建設しましたが、完成には州がかかりました。[ 3 ]
1989年、ユタ州運輸委員会は、提案されていたウェストバレーハイウェイの一部を州道154号線として州のハイウェイシステムに追加しました。新しく提案された回廊は、州道15号線付近の13400サウスから西に3200ウェスト付近まで走り、そこで以前の提案と合流して北に向かい、州道80号線につながっていました。[ 8 ]ウェストバレーシティの長年の住人であるノーマン・H・バンガーター知事の援助により、このプロジェクトは州の一般会計から必要な資金を受け取り、1991年11月26日にSR-201（2100サウス）とSR-171（3500サウス）の間で開通しました。[ 3 ]運輸委員会は1993年5月にこのハイウェイをバンガーターにちなんで改名しました。[ 8 ]
改善点
連続流交差点
2007年、 SR-154とSR-171 （3500 South）の交差点に、米国でも数少ない連続流交差点の一つが建設されました。この交差点は州内で最も交通量の多い交差点の一つで、平日には10万台の車両が通行します。 [ 10 ] [ 11 ] 2011年には、バンガーター2.0プロジェクトの一環として、さらに5つの交差点（3100 South、4100 South、5400 South/ SR-173、6200 South、7000 South）が連続流交差点に改良されました。[ 12 ] 2013年には、13400 South交差点にも連続流交差点が完成しました。 [ 13 ]
インターチェンジ
UDOTは、複数の平面交差点を立体交差インターチェンジに転換する作業を開始した。これらはすべて単一地点の都市インターチェンジである。最初のインターチェンジは2012年に7800 South（ SR-48 ）で完了し、 [ 14 ]、続いて2015年にRedwood Road（ SR-68 ）で完了した。 [ 15 ]
2016年には、既存の交差点を置き換えない初のインターチェンジとして、600 Westに新しいインターチェンジが完成しました。同時に、近くの200 West交差点は右折・右折のみのアクセスに変更されました。[ 16 ]
2017年から2018年にかけて、バンガーター・フォー・プロジェクトは、5400サウス（SR-173）、7000サウス、9000サウス（SR-209）、11400サウス（SR-175）の4つの交差点をインターチェンジに改修しました。7000サウスインターチェンジは2017年に開通し[ 17 ] 、他の3つのインターチェンジは2018年末に完成しました[ 18 ]。
2020年春には、6200 Southの立体交差インターチェンジの建設が開始され[ 19 ]、続いて2021年1月に12600 South（SR-71）の立体交差インターチェンジの建設が開始され[ 20 ] 、2021年5月には10400 South（SR-151）の立体交差インターチェンジの建設が開始されました[ 21 ] 。 これら3つのインターチェンジは2022年5月19日に開通しました[ 22 ] 。 [ 23 ]
未来
最終的には、バンガーター・ハイウェイのI-15とSR-201間のすべての平面交差点が立体交差インターチェンジにアップグレードされる予定です。[ 24 ]バンガーターの4700サウス、9800サウス、13400サウスの交差点については、環境影響評価書（EIS）が提出されています。これらの3か所の工事は2023年春に開始される予定です。[ 25 ] 4700サウス[ 26 ]と13400サウス[ 27 ]のインターチェンジはシングルポイント型都市インターチェンジとして建設され、9800サウスのインターチェンジは周辺地域への影響を最小限に抑えるため、タイトダイヤモンド型インターチェンジとして建設されます。[ 28 ]
主要な交差点
ルート全体はソルトレイク郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 29 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ドレイパー | 0.000 | 0.000 | 13800 サウス、バンガーター パークウェイ | ||
| 0.209 | 0.336 | 150 イースト | |||
| 0.467 | 0.752 | I-15 –プロボ、ソルトレイク | 単一地点都市インターチェンジ; I-15 出口 289 | ||
| 0.798 | 1.284 | 200 ウェスト | 右入/右出アクセスのみ | ||
| 1.447 | 2.329 | 1 | 600 ウェスト | 単一地点都市インターチェンジ | |
| リバートン–ブラフデール線 | 2.355 | 3.790 | ジョーダン・ベイシン・レーン（西1000番地） | 右入右出のみ、西行きのみ | |
| 3.242 | 5.217 | 3 | SR-68（レッドウッドロード1700西） | 単一地点都市インターチェンジ | |
| 4.244 | 6.830 | 4 | 2700 ウェスト | タイトダイヤモンドインターチェンジ | |
| リバートン | 5.751 | 9.255 | 6 | 13400 サウス | 単一地点都市インターチェンジ |
| 6.759 | 10.878 | 7 | SR-71（12600 サウス） | SR-71の西端。単一地点の都市インターチェンジ | |
| サウスジョーダン | 8.274 | 13.316 | 8 | SR-175（11400 南） | SR-175の西端。単一地点の都市インターチェンジ |
| 9.600 | 15.450 | 9 |  SR-151（10400 サウス） | SR-151の西端。単一地点の都市インターチェンジ | |
| 10.384 | 16.711 | 10 | 9800 サウス（シールド レーン） | タイトダイヤモンドインターチェンジ | |
| ウェストジョーダン | 11.390 | 18.330 | 11 |  SR-209（9000サウス） | 単一地点都市インターチェンジ |
| 12.884 | 20.735 | 13 | SR-48（7800 サウス） | 単一地点都市インターチェンジ | |
| 13.885 | 22.346 | 14 | 7000サウス | 単一地点都市インターチェンジ | |
| テイラーズビル | 14.893 | 23.968 | 15 | 6200 サウス | 単一地点都市インターチェンジ |
| 15.930 | 25.637 | 16 | SR-173（5400 サウス） | 単一地点都市インターチェンジ | |
| テイラーズビル–ウェストバレーシティ線 | 16.939 | 27.261 | 17 | 4700 サウス | 単一地点都市インターチェンジ |
| ウェストバレーシティ | 17.936 | 28.865 | 4100 サウス | 連続流交差点。2027年に建設資金が投入される単一地点都市インターチェンジの提案 | |
| 18.946 | 30.491 | SR-171（3500サウス） | 連続流交差点。2027年に建設資金が投入される単一地点都市インターチェンジの提案 | ||
| 19.455 | 31.310 | 3100 サウス | 連続流交差点。提案されている地下道は2027年に建設資金が調達される。 | ||
| 19.991 | 32.172 | パークウェイ・ブールバード（2700 South） | タイトダイヤモンドインターチェンジの建設資金は2027年に調達予定 | ||
| 20.513 | 33.012 | 2400 サウス | 提案された高架橋の建設資金が不足 | ||
| 20.839 | 33.537 | 2100 サウス | 提案されたインターチェンジは建設資金が不足しており、右方向から右方向へ進むことになる | ||
| ウェストバレーシティ–ソルトレイクシティ線 | 21.013 | 33.817 | SR-201 –マグナ、ソルトレイクシティ | SR-201 出口 13;分岐ダイヤモンドインターチェンジ; 単一ポイント都市インターチェンジに再建される | |
| ソルトレイクシティ | 21.388 | 34.421 | 1820 サウス | 提案されたインターチェンジの建設資金が不足 | |
| 22.267 | 35.835 | カリフォルニアアベニュー（1385 South） | 提案されている単一地点都市インターチェンジの建設資金が不足 | ||
| 23.708 | 38.154 | I-80 / ノース・テンプル・ストリート –ソルトレイクシティ・センター、オグデン、プロボ、リノ | クローバーリーフインターチェンジ（方向指示ランプ付き）、旧SR-186、I-80出口115A | ||
| 24.319 | 39.138 | ソルトレイクシティ国際空港 | I-80号線以降の続き | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ 「州道154号線高速道路リファレンス」ユタ州運輸局。
- ^ 「SR-154」（地図）Googleマップ。 2018年12月12日閲覧。
- ^ a b cコスタンゾ、ジョー（1997年11月27日）「WVハイウェイ、岩だらけの道を旅して現実に」デゼレト・ニュース。2019年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月7日閲覧。
- ^ユタ州運輸省、高速道路決議 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「Route 215」。 (9.62 MB)、2007年11月更新、2008年5月アクセス、9、11、14ページ
- ^連邦道路局、国立橋梁目録データベース、2006年
- ^ 「Googleマップ 2100 北インターチェンジ」（地図）Googleマップ。 2009年6月8日閲覧。
- ^ユタ州運輸省、「高速道路決議」 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「Route 172」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。 (838 KB)、2007年11月更新、2008年5月アクセス、5ページ
- ^ a bユタ州運輸省、「高速道路決議」 、2008年9月30日アーカイブ、 Wayback Machine：「Route 154」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。 (2.18 MB)、2007年11月更新、2008年5月アクセス、14ページ
- ^ジョン・キーヒー、ソルトレイク・トリビューン、「バンガーター最後の区間が本日開通。SL空港からドレイパーまで複数車線の高速道路が延伸」、1998年11月17日、B1ページ
- ^ Johnson, Whit (2007年3月7日). 「バンガーター・ハイウェイに連続通行交差点を建設へ」 . KSL-TV . 2008年4月13日閲覧。
- ^ Johnson, Whit (2007年9月16日). 「Bangerter HwyのContinuous Flow Intersection Open」 . KSL-TV . 2018年12月18日閲覧。
- ^ Boal, Jed (2011年5月24日). 「Bangerter 2.0: アップグレードはこれから」 . KSL-TV . 2018年12月18日閲覧。
- ^ 「2013年の建設シーズンが終わりに近づく」 UDOT運輸局ブログ。ユタ州運輸局。2013年11月1日。 2018年12月18日閲覧。
- ^ Green-Miner, Brittany; Chapman, Kelly (2012年6月17日). 「バンガーター・ハイウェイと7800 Sに新しい交差点がオープン」 . Fox 13. 2018年12月18日閲覧。
- ^ Lee, Jasen (2015年7月16日). 「バンガーター・ハイウェイとレッドウッド・ロードの4,200万ドル規模のインターチェンジ・プロジェクトが完了」 KSL-TV . 2018年12月18日閲覧。
- ^デイビッドソン・リー（2017年5月12日）「バンガーター通り600番地西にフリーウェイのようなインターチェンジが開通」ソルトレイク・トリビューン紙。 2018年12月18日閲覧。
- ^ハリー、ダン（2017年11月17日）「西側の通勤者、数ヶ月に及ぶ工事と車線規制の後に少しの救済措置を受けられるようになる」ソルトレイク・トリビューン紙。 2018年12月18日閲覧。
- ^ Boal, Jed (2018年11月19日). 「UDOT：バンガーター・ハイウェイのインターチェンジ4箇所の再建工事が完了」 KSL-TV . 2018年12月18日閲覧。
- ^ “6200 South Crews Close 6200 South at Bangerter Highway” . 2021年8月24日. 2021年9月24日閲覧。
- ^ 「12600 SOUTH、バンガーターハイウェイで7ヶ月間閉鎖」2021年9月24日閲覧。
- ^ 「サウスジョーダンの10400 SOUTHが6ヶ月間閉鎖」 。 2021年9月24日閲覧。
- ^ターナー、ジャレッド、マクピーク、クリステン（2022年5月19日）「バンガーター・ハイウェイに3つの新しいフリーウェイ型インターチェンジが正式にオープン」 KUTV 、シンクレア・ブロードキャスト・グループ。 2022年7月28日閲覧。
- ^ McKane, Scott (2022年5月19日). 「バンガーター・ハイウェイの新インターチェンジ開通に伴う交通量増加」 . KSTU . EW Scripps Company . 2022年7月28日閲覧。
- ^ "Bangerterprojects" . ユタ州運輸局. 2018年12月18日閲覧。
- ^ 「バンガーターハイウェイの段階的実施と資金配分の優先順位付け」。
- ^ 「バンガーター4700サウス」（PDF） .
- ^ 「バンガーター 13400 サウス」（PDF） .
- ^ 「バンガーター9800サウス」（PDF） .
- ^ユタ州運輸省、「高速道路参考情報：「SR-154」」 。 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月1日閲覧。 (20.7 KB)、2008年5月更新、2008年7月アクセス
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるユタ州道154号線関連メディア- バンガーターハイウェイプロジェクトページ
