バンク駅とモニュメント駅

銀行と記念碑ロンドン地下鉄ドックランズ・ライト・レイルウェイ
イングランド銀行の入口、バンクジャンクション付近
バンク・アンド・モニュメントはロンドン中心部にあります
銀行と記念碑
銀行と記念碑
ロンドン中心部の銀行と記念碑の位置
位置プリンセスストリート（銀行）[ 1 ]キングウィリアムストリート（記念碑）[ 2 ]
地方自治体シティ・オブ・ロンドン
管理ロンドン地下鉄
プラットフォームの数10
アクセス可能はい （ノーザン線とDLRのみ）[ 3 ]
運賃ゾーン1
OSI銀行：
記念碑：
[ 4 ]
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2020減少703万[ 5 ]
2021増加1766万[ 6 ]
2022増加3441万人[ 7 ]
2023増加3720万人[ 8 ]
2024増加4007万[ 9 ]
DLRの年間乗降客数
2019増加3049万7000人[ 10 ]
2020減少859万4000人[ 11 ]
2021増加1247万5千人[ 12 ]
2022地下利用に含まれる[ 13 ]
2023地下利用に含まれる[ 14 ]
重要な日付
1884年10月6日 （1884年10月6日）開設（MICCR）
1898年8月8日オープン（W&CR）
1900年2月25日オープン（C&SLR）
1900年7月30日オープン（CLR）
1933年9月18日バンク・モニュメント間のエスカレーターが開通
1991年7月29日開通（DLR）
2023年2月27日駅のアップグレードと拡張が完了
リストに掲載されたステータス
リストされた機能イングランド銀行内の入口とセント・メアリー・ウールノース内の重複入口
リストグレード私
エントリー番号1079134 (銀行) [ 15 ] 1064620 (教会) [ 16 ]
リストに追加されました1950年1月4日
その他の情報
外部リンク
座標北緯51度30分47秒、西経0度05分17秒 / 北緯51.513度、西経0.088度 / 51.513; -0.088
ロンドン交通ポータル

バンク駅とモニュメント駅はロンドン市内にある相互接続された2つの駅で、ロンドン地下鉄の5つの路線とドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）が運行する公共交通機関の複合施設を形成しています。

イングランド銀行にちなんで名付けられたバンク駅は、1900年にバンク・ジャンクションに開業し、地下鉄のセントラル線、ノーザン線、ウォータールー＆シティ線、そしてDLRが乗り入れています。ロンドン大火記念碑にちなんで名付けられたモニュメント駅は、1884年に開業し、サークル線とディストリクト線が乗り入れています。両駅は1933年から乗り換え駅として接続されています。

この駅舎は、ロンドン地下鉄網の中でも最も利用者数の多い駅の一つです。かつては乗客調査で地下鉄最悪の駅と評価されていましたが、7年間の工事を経て、2023年に大規模な改修と拡張工事が完了しました。駅には27基のエスカレーターがあり、これは地下鉄のどの駅よりも多くなっています。各駅はロンドン運賃ゾーン1に位置しています。

歴史

バンク・モニュメント駅複合施設は、複数の異なる会社が建設した近隣の駅を連結することで誕生しました。最初の駅はメトロポリタン・インナーサークル・コンプリーション鉄道によって開業しました。

メトロポリタン・インナーサークル完成鉄道、1884年

1888年の地図に描かれたモニュメント駅。当時建設中だったC&SLRのキング・ウィリアム・ストリート駅も描かれている。

メトロポリタン鉄道（MR）とディストリクト鉄道（DR）は、1876年までにインナー・サークル線（現在のサークル線）の大部分を建設し、それぞれアルドゲイトとマンション・ハウスに到達していました。両社は路線の完成をめぐって争っていました。DRは財政的に苦しく、MRは完成によりシティ地区におけるDRとの競争が激化し、収益に悪影響が出ることを懸念していたためです。路線の完成を切望していたシティの金融家たちは、マンション・ハウスとアルドゲイトを結ぶメトロポリタン・インナー・サークル完成鉄道を1874年に設立しました。やむを得ずMRは同社を買収し、DRと共に1879年にインナー・サークルの最終区間の建設を開始しました。この新しい区間には、ロンドン塔駅とモニュメント近くの駅という2つの新駅が含まれていました。

モニュメント駅は1884年10月6日、近くの通りにちなんで「イーストチープ」という名前で開業し、1884年11月1日に「ザ・モニュメント」に改名された。 [ 17 ]当初は両社の列車がインナー・サークル線でこの駅に停車していたが、その後は他の運行パターンが使用された。1909年には、建築家ジョージ・キャンベル・シェリンの設計による新しい入口が完成し、以前は切符売り場があった場所に商業スペースを組み込んだ新しい入口も含まれていた。[ 18 ]インナー・サークル線は1949年にサークル線として独立したアイデンティティを獲得したが、列車は依然としてディストリクト線またはメトロポリタン線によって運行されていた。[ 17 ]

ウォータールー・アンド・シティ鉄道、1898年

ウォータールー・アンド・シティ鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって、終点のウォータールー駅とシティ駅を結ぶために建設されました。クイーン・ヴィクトリア・ストリート駅の地下、マンション・ハウス駅の近くにプラットフォームを持つこの駅は、1898年8月8日に「シティ」駅として開業しました。[ 17 ]

ウォータールー＆シティ線のプラットフォームと駅のコンコースを結ぶ動く歩道

ウォータールー＆シティ線のプラットフォームは1940年10月28日に「バンク」に改名された。[ 17 ] 1960年9月、直径5メートル（16フィート）の傾斜トンネルに、既存の地下鉄とほぼ平行に、オーティス社製の「トラヴォレーター」と呼ばれる92メートル（302フィート）の動く歩道2つが設置された。 [ 19 ] [ 20 ]これは地下鉄システム全体でも数少ない動く歩道の1つであり、傾斜した出口の壁や天井はしばしば広告に使用されている。[ 19 ]

W&CR は幹線鉄道の L&SWR が所有していたため、イギリス国鉄の一部となり、1994 年に地下鉄運行に移行しました。

シティ＆サウスロンドン鉄道、1900年

かつてのC&SLR駅の入り口。現在はスターバックスの支店。背後にはセント・メアリー・ウールノス教会が見える。

バンク駅として知られる最初の駅は、シティ＆サウス・ロンドン鉄道（C＆SLR、現在はノーザン線の一部）がバラからムーアゲートへの延伸工事を開通させた1900年2月25日に開業した。[ 17 ]路線の以前の終点であるキング・ウィリアム・ストリート駅は、トンネルの配置が異なっていたが、同時に閉鎖された。

C&SLRは、ロンバード・ストリートの角にある18世紀建造のセント・メアリー・ウールノース教会を取り壊し、その跡地に駅（当初は「ロンバード・ストリート」と命名される予定だった）を建設する許可を得ていました。しかし、住民の抗議を受け、同社は計画を変更し、教会の地下聖堂に地下切符売り場とエレベーター入口のみを建設することになりました。そのため、建物を別の場所に移設し、地下聖堂を鉄骨で補強し、教会の基礎を補強する必要がありました。後にエスカレーター式に改修された駅としては珍しく、切符売り場からの 元のエレベーターは今も使用されています。

セントラル・ロンドン鉄道、1900年

1908年の地下鉄路線図に描かれたバンク駅とモニュメント駅。バンク駅にはセントラル・ロンドン鉄道（青）、シティ＆サウス・ロンドン鉄道（黒）、ウォータールー＆シティ鉄道（薄い灰色）が乗り入れており、モニュメント駅にはメトロポリタン鉄道（赤）とディストリクト鉄道（緑）が乗り入れていた。両駅はまだ接続されていなかった。

1900年7月30日には、セントラル・ロンドン鉄道（CLR、現在のセントラル線）の東端であるバンク駅が開業した。[ 17 ]

C&SLRと同様に、シティ地区の不動産価格の高さに加え、ロイヤル・エクスチェンジ、イングランド銀行、マンション・ハウスの存在から、駅は完全に地下に建設せざるを得ませんでした。ロンドン市議会は、歩行者用横断歩道として公共の地下鉄を整備することを条件に、この地点で交差する交通量の多い道路の交差点の下に駅を建設することを許可しました。上部の道路を損傷しないよう、駅のエレベーターは通常の2基ずつの昇降機ではなく、独立した昇降機シャフトに設置されました。

土地所有者への通行許可料の支払いを避け、建設中および運用中の損害賠償請求の可能性を減らすため、セントラル線のトンネルは公道の真下に建設されました。そのため、スレッドニードル・ストリート駅とポウルトリー駅の下のプラットフォームは大きく湾曲しており、プラットフォームの一方の端がもう一方の端から見えません。バンク駅の東側では、セントラル線のトンネルはイングランド銀行の金庫室を避けるため急カーブになっています。CLR、W&CR、C&SLRの各駅が近接しており、それぞれのサービスが競合しない方向であったため、各駅の切符売り場はすぐに接続されましたが、CLRとC&SLRのプラットフォーム間の接続は1924年にエスカレーターが設置されて初めて実現しました。CLR駅自体は、 1925年のイングランド銀行の大規模な改築中に再建されました。バンク・ジャンクションの下の切符売り場は改装され、イングランド銀行の角に新しい地下鉄の出入口が建設されました。[ 21 ]

モニュメントリンク、1933年

駅の壁のタイルには、ロンドン市の紋章を支持する人々の絵と、駅の円形マークが組み合わされています。

C&SLR（当時はエッジウェア・モーデン線の一部）の南端プラットフォームはモニュメント駅のプラットフォームに近く、1933年9月18日には接続エスカレーターが開通し、初めて2つの駅が直接接続されました。[ 17 ] [ 19 ]

第二次世界大戦

ドイツ空襲の間、この駅は防空壕として使用されました。1941年1月11日、バンク駅のセントラル線切符売り場はドイツ軍の爆弾の直撃を受けました。道路が地下鉄と駅構内に崩落し、56人が死亡しました。[ 22 ]

ドックランズ・ライト・レイルウェイと駅の改修、1990年代

1991年、ドックランズ・ライト・レイルウェイは、接続の悪いタワー・ゲートウェイ駅の元の終点に対する批判を受けて、バンク駅まで延伸された。[ 23 ]新しいプラットフォームはノーザン線のプラットフォームと平行だがより深く建設され、一方の端はセントラル線、もう一方の端はモニュメント駅に接続していた。延伸工事の一環として、ウォータールー＆シティ線とセントラル線を結ぶ新しい接続部分が掘削され、ウォータールー＆シティ線で使用されていたグレートヘッド・トンネル掘削シールドの一部が発見された。このシールドは新しい通路の一部を形成し、乗客は2つの線を乗り換える際にここを通過する。[ 24 ]他のすべてのDLR駅と同様に、DLRプラットフォームは車椅子利用者が利用できるようにされたが、DLRに到達するには3つの異なる乗客用エレベーターを使用する必要があり、ルートが遠回りになっていた。[ 21 ]

1994年にバンク駅に建てられたジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドの像

1994年1月、駅の外、ロイヤル・エクスチェンジの隣にジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドの像が建てられました。ロンドン市長によって除幕され、地下鉄の換気口を隠す台座の上に設置されました。[ 25 ]

駅舎の残りの部分は全面的に改修され、シティの紋章をモチーフにした装飾タイル、新しい照明、エスカレーターの交換などが行われました。この工事は1997年に完了し、シティ・オブ・ロンドン・コーポレーションの資金援助も受けました。[ 26 ]

ブルームバーグの新しい入り口、2010年代

2010年代後半、ウォルブルックのキャノンストリート駅近くのブルームバーグの新しいロンドン本社に新しい入口が建設され、 [ 27 ] 4つの新しいエスカレーターと2つのエレベーターでウォータールー＆シティ線に直接アクセスできるようになり、初めて同線への段差のないアクセスが可能になった。2008年に最初に発表された[ 28 ]が、金融危機による遅延の後、2015年11月に建設が開始された[ 29 ] 。新しい入口は2018年11月30日にオープンし、 2018年12月にロンドン市長のサディク・カーンと元ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグによって正式に開通した[ 30 ]。

アーティスト、ジョン・ハットンによるエッチングガラスパネル

新しい入口には、芸術家ジョン・ハットンによるエッチングガラスパネルが組み込まれており、この地域の古代ローマ史（ローマ時代のミトラス神殿を含む）に基づいた66体の人物像が描かれています。この作品は、1962年に、以前この場所に建っていた戦後のオフィスビル、バックラーズベリー・ハウスに完成しました。[ 31 ]

駅のアップグレードと拡張

2003年から2014年の間に、バンク・モニュメント駅の利用者数は50%以上増加し、1日あたり33万7000人に達した。[ 21 ]この駅は乗客調査で地下鉄最悪の駅と評価された。[ 32 ]

ロンドン交通局によると、「駅構内の一部のエリアは『飽和状態』に近づき、日々の需要が定員を圧倒していた」という。オックスフォード・サーカス駅などの混雑する他の駅とは異なり、ピーク時には駅の入口で乗客を留めておくことができず、駅の混雑を避けることはできなかった。乗客の約半数が路線間の乗り換え客だったためである。[ 33 ]狭い通路、混雑箇所、螺旋階段、路線間の迂回ルートが、駅の混雑を悪化させていた。駅の一部は「一方通行」で運行されており、駅員は駅の定員を増やすために乗客を長いルートに誘導していた。[ 21 ]これらの問題を考慮し、駅構内は2016年から2023年の間に約7 億ポンドの費用をかけて大幅に改修され、定員が40%増加した。[ 34 ]このプロジェクト全体（12基の新しいエスカレーター、2基の新しいエレベーター、2つの動く歩道を含む）には、以下のものが含まれていた。[ 33 ] [ 35 ]

  • ノーザン線の南行きプラットフォームを新設し、既存の南行きプラットフォームを旅客循環スペースに改造します。
  • ノーザン線とセントラル線を結ぶ動く歩道を備えた新しい直通旅客トンネル。
  • ノーザン線とDLR間の新しいエスカレーター
  • セント・メアリー・アブチャーチのすぐ東、キャノン・ストリートに新しい駅入口と切符売り場ができました。新しいエスカレーターがあり、ノーザン線と DLR に段差なくアクセスできます。
  • 現代の火災および避難基準に準拠するように駅を近代化します。
バンク駅の湾曲したセントラル線のプラットフォーム。列車とプラットフォームの端の間に1フィート（30 cm）の隙間がある（実線の白線で示されている）。

セントラル線のホームは湾曲が急峻であるため、列車とホームの間には大きな隙間があります。そのため、改修計画には段差のないアクセスは含まれていませんでした。これは、費用が高額になり、乗客にとって利用しにくい解決策となるためです。[ 36 ]

TfLは、このプロジェクトの建設は「複雑で入り組んでいる」と述べ、トンネルの上には歴史あるロンドン市の指定建造物30棟以上が位置している。 [ 37 ]新しい南行きノーザン線トンネルは、閉鎖されたキング・ウィリアム・ストリート地下鉄駅の残された地下空間を利用して、キング・ウィリアム・ストリートの作業現場から掘削された。[ 38 ]以前の走行トンネルは、エンジェル駅とロンドン・ブリッジ駅の循環スペースとして以前使用されていた。

計画策定の一環として、TfLは入札候補者らと協力し、TfLの当初の設計から駅のデザインを改良した。[ 39 ]ドラガドスが落札した設計案は、当初の設計より9.7％安く（TfLは6000万ポンドを節約 ）、建設期間は当初の設計より10か月短縮され（北線の廃止案も5週間短縮された）、駅のレイアウトもより効率的になった。[ 40 ]これにより、費用便益比が2.4：1から3.5：1へと45％改善された。[ 39 ] : 54

進捗

2010年代初頭の協議[ 41 ] [ 42 ]と2015年の運輸・工事法令[ 43 ]を経て、 2016年4月に新北線トンネルの建設が開始され、6年かかると見積もられました。2019年7月までに、プロジェクトは中間段階に達しました。[ 44 ] 2020年10月までに、トンネル工事の大部分、約1.3キロメートル（0.8マイル）が完了し、シティの地下から約20万トンの土砂が掘削されました。[ 45 ] [ 46 ] 2021年7月までにエスカレーターの設置と、2022年に新しいノーザン線トンネルに接続するための準備作業が開始されました。[ 35 ] [ 47 ] 2022年1月から5月中旬まで、バンクを通るノーザン線は閉鎖されました[ 48 ] - これは、既存の路線を新しい走行トンネルに接続し、以前の南行きプラットフォームを新しい旅客コンコースに改造し、拡張された駅舎全体で最終的な設備と統合作業を行うために必要でした。[ 47 ] [ 35 ] [ 49 ]

ノーザン線の新しい南行きプラットフォーム

2022年5月15日、ノーザン線の南行きプラットフォームとコンコースが開業し、駅拡張工事の第一弾が一般公開された。[ 50 ] 2022年10月13日、DLRとノーザン線を結ぶ新しいエスカレーターが開業した。[ 51 ] 2022年10月28日、セントラル線とノーザン線を結ぶ動く歩道が開業した。 [ 52 ]これらの新しい接続により、路線間の乗り換え時間が短縮され、駅の収容能力も拡大した。[ 52 ] 2023年2月27日、キャノンストリートの新しい入口、ノーザン線への段差のないアクセスを提供するエレベーター、DLRへの段差のないアクセスを改善したエレベーターが開業し、プロジェクトが完了した。[ 34 ] [ 53 ]駅には27基のエスカレーターがあり、地下鉄のどの駅よりも多い。[ 34 ] 2024年9月、この改修プロジェクトは業界賞を受賞し、審査員はこれを「非常に困難な状況と場所における非常に成功した大規模プロジェクト」と評した。[ 54 ]

チケットホールと入口

2023年にオープンしたキャノンストリート入口

2023年にキャノンストリート入口が開設されると、駅構内には16の入口と5つの切符売り場が設けられ、[ 21 ] [ 34 ]地下鉄の駅の中で最も多くの数となる。[ 55 ]

注目すべき出来事

1941年1月11日、ドイツ空襲の最中、ドイツ軍の爆弾が駅券売場に直撃し、56人が死亡、69人が重傷を負いました。爆風は階段やエスカレーターを伝ってプラットフォームまで到達しました。37メートル×30メートル（120フィート×100フィート）のクレーターは、交通の通過のためにベイリー橋で覆われました。駅自体は2ヶ月間閉鎖されました。[ 56 ] [ 57 ]

2003年9月7日、バンク駅は「この種の災害訓練の中で最も現実的な実地訓練」と銘打たれた「オシリス演習」に使用された。数時間にわたるこの訓練には、約500人の警察官、消防隊、救急隊員、そしてロンドン地下鉄の職員が参加し、化学兵器、生物兵器、放射線兵器、あるいは核兵器による攻撃が発生した場合に備え、緊急対応部隊が大規模除染を実施できるよう準備することを目的としていた。 [ 58 ] [ 59 ]

接続

多数のロンドンバス路線が昼夜を問わず駅構内に運行している。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

参考文献

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銀行駅
前駅 ロンドン地下鉄次の駅
セントポール大聖堂
イーリング・ブロードウェイまたはウェスト・ルイスリップ方面
中央線リバプールストリート
ニューベリーパーク経由で エッピング、ハイノールト、またはウッドフォード方面
ムーアゲート
エッジウェア、ミルヒルイースト、ハイバーネット方面
ノーザン線
銀行支店
ロンドン橋
モーデン方面
ウォータールー
ターミナル
ウォータールー＆シティ線
月曜日から金曜日のみ
ターミナル
前駅 ドックランズ・ライト・レイルウェイDLR次の駅
ターミナルドックランズ・ライト・レイルウェイ
バンク・ルイシャム
シャドウェル
ルイシャム方面
ドックランズ・ライト・レイルウェイ
バンク・ウーリッジ
シャドウェル
ウーリッジ・アーセナル方面
モニュメント駅
前駅 ロンドン地下鉄次の駅
キャノンストリート
ビクトリア経由で エッジウェアロード方面
サークル線
タワーヒル
キングスクロスセントパンクラス経由で ハマースミス方面へ
キャノンストリート
ウィンブルドン、リッチモンド、イーリングブロードウェイ方面
ディストリクト線
タワーヒル
アップミンスター方面
以前のサービス
前駅 ロンドン地下鉄次の駅
キャノンストリート
ウィンブルドン、リッチモンド、イーリングブロードウェイ方面
ディストリクト線
（1884–1967）
マーク・レーン
アップミンスター、ハイストリート・ケンジントン、またはエッジウェア・ロード方面
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