シンガー・バンタム

*バンタム*シンガーナイン
バンタムシンガーナイン
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	972 cc ; 1074 cc;
シリンダーボア	60
ピストンストローク	86 ; 95;
シリンダーブロック材質	鉄製、主軸受2個
シリンダーヘッド材質	取り外し可能な
バルブトレイン	オーバーヘッドカムシャフトとバルブ
燃焼
燃料システム	水平キャブレター、ダッシュボード上の電動燃料ポンプ
オイルシステム	強制
冷却システム	自然循環
出力
出力	25.75 @ 4,200 rpm ; 30 @ 4,200 rpm; 税金 8.93HP
年表
前任者	シンガーナイン
後継	なし

*バンタム*シンガーナイン
バンタムシンガーナイン
	バンタム 4ドアサルーンデラックス 972cc 1936 例
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド
生産	1936–1939
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン、 4ドアサルーン、 2ドアバン、2人乗りおよび4人乗りツアラー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	972 cc OHC I4; ; 1074 cc OHC I4; ;
伝染 ; 感染	単板乾式クラッチ、 3速マニュアル、中央制御式のトップギアとセカンドギアのシンクロメッシュ、ニードルローラーベアリングが駆動軸を保持し、半浮動スパイラルベベル駆動車軸に通じ、平歯車差動装置付き
寸法
ホイールベース	91インチ（2311 mm）
長さ	142インチ（3,607 mm）「バンタム」サルーン
幅	56インチ（1,422 mm）
身長	63インチ（1,600 mm）
車両重量	15cwt 1,680ポンド (760 kg)
年表
前任者	シンガーナイン
後継	なし。シンガー SM1500; シンガー9ロードスター;

シンガー・バンタムは、1936年から1939年にかけてシンガー社によって製造された自動車です。プレスト・スチール社製の全鋼製ボディを採用したシンガー初のモデルでした。1935年のロンドン・モーターショーで、従来のシンガー・ナインシリーズに代わる新しいエコノミーモデルとして発表されました。

歴史

シンガー・ナインから派生し、スタイリングはフォード・モデルYを忠実に再現した^{[ 4 ]。2}ドアと4ドア、それぞれポピュラーとデラックスの2つのモデルと2つのトリムレベルでデビューした。4車種全てに共通のボディシェルが採用されていたが、デラックスモデルにはスライド式サンルーフが装備されていたのに対し、ポピュラーモデルにはルーフに固定パネルが装備されていた^{[ 5 ]} 。デラックスモデルのその他の特徴としては、本革シート、クロームバンパー、リアラゲッジラックなどが挙げられた。

バンタムはシンガーの部品箱から多くの既存部品を再利用しました。ル・マンのアンダースラン式シャーシと972ccオーバーヘッドカムエンジンを採用していましたが、圧縮比は低く、ソレックス製のシングルキャブレターが採用されていました。動力伝達は3速マニュアルギアボックスで、3速にはシンクロメッシュが備わりました。初期モデルにはワイヤーホイールが装備されていましたが、1937年からはオプションのイージークリーンホイールが標準装備となりました。ラジエーター周囲には、空飛ぶバンタム鶏を象ったクロームメッキのマスコットが取り付けられていましたが、1937年の法律により禁止されました。

1937年にはツアラーモデルが発表されましたが、生産台数は少なく、現存台数も極めて少ないものでした。サルーンは1937年に1938年モデルとしてアップグレードされました。シャーシとサスペンションは、公称出力30馬力の1074cc直列4気筒エンジンを搭載するために強化され、 ^{[ 3 ]}ブレーキはケーブル式に変更されました。^{[ 5 ]}ボディシェルは、ドアにクロームトリムストリップが追加され、ボンネットのルーバーが変更された以外は、変更されていませんでした。

オーストラリアとニュージーランドには、多くのバンタムが現存しています。シンガーはこれらの車両を、ローリングシャーシとパワートレイン一式を装備した状態で輸出しました。オーストラリアでは主にフラッド社によってツアラーやロードスターとしてボディが製造され、これが1939年にシンガーがバンタムのシャーシとエンジンをベースにロードスターモデルを開発するきっかけとなったようです。

1939年式2ドアサルーン
ツアラー
1939年製バン

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

四輪ブレーキは油圧式で、ロッキード・システムに基づいて設計されています。後輪ブレーキを操作するための、適切な形状のトリガーを備えたハンドレバーも備えています。前後のスプリングは半楕円形で、オイルライトベアリングとダブルアクション油圧ショックアブソーバーを備えています。後輪サスペンションはフレームと同様に車軸の下を通過します。ステアリングは、ブラケットでフレームに固定されたボックス内のウォームとナットによって行われます。^{[ 1 ]}

路上テスト

タイムズ紙の記者は、エンジンが力強く、車速が急上昇すると報告した。サイドバルブ式ほど静かではないものの、音も感触も効率的だ。変速レバーは少し硬く、操作が曖昧だった。ギアチェンジの際には、シンクロメッシュが機能するまで少し間を置く必要がある。ブレーキは手前に引っ張られるものの、効きは良かった。運転席の姿勢は良好だ。「大柄でアクセルペダルが重いドライバーの場合は、アクセルをもう少し右に回した方が良いかもしれない」。快適な最高速度（突風の強い悪天候時）は時速60マイル（97km/h）だった。^{[ 1 ]}

モータースポーツ

トム・ブレイディは、シンガー・バンタムに乗って 1939 年のオーストラリア・ストックカー・ロード選手権で優勝しました。

ロードスター

1939年、シンガーはより快適でありながらスポーティなモデルをラインナップに加える必要があると判断した。こうして、1939年3月6日、オープン4シーターのナイン・ロードスターが発売された。 ^{[ 6 ]}この車は、既にバンタム・ナインに搭載されていた1074ccのオーバーヘッドカムシャフトエンジンを軽微にチューンアップしたモデルで、バンタム・ナインと同じ3速ギアボックスを採用していた。1949年9月、 4速トランスミッションの導入を記念して、シンガー9ロードスターシリーズ4Aに名称が変更されたが、1.1リッターエンジンは1953年まで、1.5リッターエンジンはシンガーSMロードスターとして1955年まで生産が続けられた。

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p今日の自動車。タイムズ紙、1936年2月21日（金）8ページ、第47304号
^カルショー、ホロビン (1974). 『英国車完全カタログ』ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
^ ^a ^b ^c ^d「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻、68ページ目、768ページと769ページの間。1960年4月。
^ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「シンガー：あらゆる財布と目的に合う車」イアン・ウォード編集長『自動車の世界』（ロンドン：オービス、1974年）、第18巻、2071ページ。
^ ^a ^bセジウィック、M. (1989). 『1930年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。
^今日の自動車。タイムズ紙、1939年8月16日水曜日、8ページ、第48385号

[TT47304-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p今日の自動車。タイムズ紙、1936年2月21日（金）8ページ、第47304号

[BritishCars-2] カルショー、ホロビン (1974). 『英国車完全カタログ』ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。

[PracticalMotorist196004-3] 「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻、68ページ目、768ページと769ページの間。1960年4月。

[4] ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「シンガー：あらゆる財布と目的に合う車」イアン・ウォード編集長『自動車の世界』（ロンドン：オービス、1974年）、第18巻、2071ページ。

[AZ1930-5] セジウィック、M. (1989). 『1930年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。

[6] 今日の自動車。タイムズ紙、1939年8月16日水曜日、8ページ、第48385号

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