バニュワンギ空港
バニュワンギ空港 バンダル・ウダラ・バニュワンギ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | インドネシア政府 | ||||||||||
| オペレーター | InJourney空港 | ||||||||||
| サーブ | バニュワンギ | ||||||||||
| 位置 | ブリンビンサリ、バニュワンギ リージェンシー、東ジャワ、ジャワ、インドネシア | ||||||||||
| 建設された | 2010 （2010年） | ||||||||||
| タイムゾーン | WIB ( UTC+07:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 37.8メートル / 124フィート | ||||||||||
| 座標 | 南緯08度18分36秒 東経114度20分25秒 / 南緯8.31000度、東経114.34028度 / -8.31000; 114.34028 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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| 出典：DGCA [ 2 ] [ 3 ] | |||||||||||
バニュワンギ空港（IATA：BWX、ICAO：WADY）は、旧称ブリンビンサリ空港で、インドネシア東ジャワ州バニュワンギ県の県都バニュワンギの国内空港です。町の中心部から約12km（7.5マイル）の場所にあります。この空港は、バニュワンギ、東ジャワ州東部、バリ島西部への主要な玄関口の一つとなっています。また、イジェン火山群やアラス・プルウォ国立公園などの近隣の観光地へのアクセスにも便利です。現在、この空港はインドネシアの首都ジャカルタと東ジャワ州の州都スラバヤの2路線のみを運航しています。以前はデンパサールへの便とマレーシアのクアラルンプールへの国際便を運航していました。
この空港は商業空港としての機能に加え、運輸省が運営するバニュワンギ・インドネシア・パイロット・フライト・アカデミー（アカデミ・ペネルバン・インドネシア・バニュワンギ）、通称APIバニュワンギを含む複数のパイロット養成学校も併設されている[ 4 ]ほか、マンディリ・ウタマ・フライト・アカデミー（MUFA）、バリ国際フライト・アカデミー（BIFA）などがある[ 5 ]。
歴史
現在のバニュワンギ空港が建設される以前、この地域のグレンモア地区には飛行機の着陸場がありました。プランテーションの真ん中に位置するこの場所には、かつて軽飛行機（水田に農薬を散布するのによく使われる小型飛行機）用に作られた滑走路がありました。[ 6 ]滑走路は1970年代にジョコ・スパアト・スラメット知事の任期中に建設されました。当初、この場所はバニュワンギの公式空港として開発される予定でした。しかし、この計画は実現しませんでした。計画が中止されたのは、社会不安と暴力の時代であった1998年の東ジャワ忍者騒動が一因でした。当時、空港プロジェクトの資材と資金はすでに準備されていました。さらに、その後、グレンモアの地形はラウング山の麓にあるため、空港開発には不向きであると結論付けられました。[ 6 ]
その後、運輸省の決定により、当時はまだロゴジャンピ県の一部であったブリンビンサリ村に新しい空港の建設場所が指定された。そのため、この空港は当初ブリンビンサリ空港と呼ばれていた。[ 7 ]この新しい場所での空港建設は、長期にわたる土地収用手続きのため数年を要した。この土地収用段階で、バニュワンギの県知事2名が土地補償価格の水増しを含む汚職事件に関与していたことが発覚し、国家の損失総額は409億9000万ルピアとなった。この2人の役人は、損失額が212億3000万ルピアに上るサムスル・ハディ県知事と、損失額が197億6000万ルピアに上るラトナ・アニ・レスタリ県知事である。これらの汚職事件に悩まされたにもかかわらず、新空港の建設は国家予算により2004年から2008年にかけて段階的に進められた。[ 8 ] 2009年4月21日、バリ国際飛行アカデミー（BIFA）が学生パイロットの離着陸訓練のためにこの空港を使用し始めました。[ 6 ] 2010年12月26日にセスナ208グランドキャラバン機を使用して飛行可能性試験を実施した後、スカイアビエーションによって2010年12月29日に商業飛行が開始されました。この初飛行は、ブリンビンサリ空港が商業空港として正式にオープンしたことを記念するものでした。開港記念銘板には、当時の運輸副大臣バンバン・スサントノ、東ジャワ州知事スカルウォ、バニュワンギ県知事アブドゥラ・アズワル・アナスによって署名されました。[ 9 ]
2015年から2017年にかけて大規模な拡張工事が行われ、新ターミナルと関連インフラの建設、ボーイング737やエアバスA320などのナローボディ機に対応するための新エプロンと滑走路の延長の開発などが行われた。[ 10 ]ターミナルは環境に配慮した設計が特徴で、インドネシア初のグリーン空港となっている。[ 11 ] 2022年には、同空港がアガ・カーン建築賞の受賞6件のうちの1つに選ばれた。[ 12 ] [ 13 ]
拡張後、空港はジャカルタへの直行便の運航を開始し、当初はNAMエア、後にガルーダ・インドネシア航空、シティリンク、バティック・エアによって運航された。[ 10 ]同時に、空港の管理は民間航空総局からアンカサ・プラII（現在はインジャーニー空港として知られている）に移管された。[ 14 ] 2018年10月にバリ島で開催された2018年IMF・世界銀行年次総会で、この空港はングラ・ライ国際空港の緩衝空港に指定された。 [ 15 ]
2010年にはわずか7,386人の乗客しか利用していませんでしたが、2017年には140,683人の乗客が利用し、7年間で1,700%増加しました。2018年にはわずか10か月間で307,157人にまで大幅に増加しました。[ 16 ]
2018年に国際空港に指定され、同年12月にはシティリンクがマレーシアのクアラルンプールへの直行便を就航させた。しかし、この路線はわずか3ヶ月間の短命に終わった。 [ 17 ]国際便の運航が安定していないことから、運輸省は2024年4月に同空港の国際線としての地位を剥奪した。 [ 18 ]しかしながら、中国や台湾へのチャーター便の運航など、国際便の再開に向けた取り組みが進められている。[ 19 ]
空港の国際線ステータスは2025年8月に再開されました。[ 20 ] [ 21 ]
施設と開発
当初、滑走路の長さはわずか1,400メートル（4,600フィート）で、セスナ208などの小型プロペラ機しか発着できませんでした。2012年に滑走路は1,800メートル（5,900フィート）に延長され、フォッカー50やATR72などの大型ターボプロップ機も発着可能になりました。2011年にはわずか7,826人の乗客でしたが、2015年には11万人を超えるまでに増加しました。[ 5 ]
さらなる成長を支援するために、空港を国際的な格安航空会社空港（LCCA）に変えるための拡張および開発プログラムが開始されました。[ 22 ] [ 23 ]これには、滑走路を長さ2,500メートル、幅45メートルに拡張することが含まれ、ボーイング737やエアバスA320などのナローボディジェット機に対応できるようになりました。エプロンは41,000平方メートルに拡張され、最大9機のナローボディ航空機を収容できます。駐車場は5,000平方メートルに拡張され、最大260台の車両を収容できます。旅客ターミナルも20,000平方メートルに拡張され、バニュワンギのオシン族の伝統的な家屋からヒントを得たデザインと、エアコンへの依存を減らすオープンエアのコンセプトが採用されています。拡張されたターミナルは、年間最大200万人の乗客を処理できます。[ 23 ]拡張工事は2015年から2017年にかけて行われ、総費用は約1000億ルピアでした。[ 24 ]
パイロットスクール
さらに、この空港はいくつかのパイロット学校の訓練場としても機能している。当初、インドネシア運輸省はバニュワンギ空港にバニュワンギ航空教育訓練センター（Loka Pendidikan dan Pelatihan Penerbangan Banyuwangi、略してLP3B）を設立した。この施設は航空教育を提供することを目的として設計された。2013年12月23日、LP3Bは正式にバニュワンギ飛行訓練教育センター（Balai Pendidikan dan Pelatihan Penerbang Banyuwangi、略してBP3B）に名称を変更した。[ 5 ]その後、キャンパスは拡張され、施設とインフラストラクチャが継続的に改善されている。インストラクターと人材の数も増加し、能力と資格が向上した。最終的に、この施設はインドネシアパイロットアカデミー（Akademi Pilot Indonesia、略してAPI）の地位を獲得した。
運輸省管轄下の政府機関に加え、民間団体もバニュワンギ空港にパイロット養成学校を設立しています。バリ国際飛行アカデミー（BIFA）やマンディリ・ウタマ飛行アカデミー（MUFA）などがその例です。[ 5 ]
航空会社と目的地
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| スーパーエアジェット | ジャカルタ – スカルノハッタ[ 25 ] |
| ウィングスエア | ロンボク島、[ 26 ]スラバヤ[ 27 ] |
トラフィックと統計
渋滞
年 | 乗客の取り扱い | 乗客数の変化率 | 貨物（トン） | 貨物の変化率 | 航空機の動き | 航空機の変化率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 該当なし |  | 該当なし | | 該当なし | |
| 2011 | 2,901 | | 該当なし | | 4,260 | |
| 2012 | 21,422 |  638.4 | 該当なし | | 475 |  88.8 |
| 2013 | 40,072 | 87.1 | 21 | | 666 | 40.2 |
| 2014 | 88,427 | 120.7 | 該当なし | | 5,426 | 714.7 |
| 2015 | 40,660 | 54.0 | 該当なし | | 490 | 91.0 |
| 2016 | 33,387 | 17.9 | 該当なし | | 428 | 12.7 |
| 2017 | 30,289 | 9.3 | 6 | | 535 | 25.0 |
| 2018 | 319,380 | 954.4 | 513 | 8450.0 | 7,136 | 1233.8 |
| 2019 | 276,987 | 13.3 | 343 | 33.1 | 4,567 | 36.0 |
| 2020 | 110,525 | 60.1 | 75 | 78.1 | 2,463 | 46.1 |
| 2021 | 58,803 | 46.8 | 106 | 41.3 | 1,873 | 24.0 |
| 2022 | 108,286 | 84.2 | 146 | 37.7 | 2,716 | 45.0 |
| 2023 | 150,214 | 38.7 | 109 | 25.3 | 2,249 | 17.2 |
| 出典：DGCA、BPS [ 3 ] [ 28 ] | ||||||
統計
| 番号 | 目的地 | 頻度（毎週） | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ジャカルタ、ジャカルタ特別首都地域 | 7 | スーパーエアジェット |
| 2 |  ロンボク島、西ヌサトゥンガラ | 4 | ウィングスエア |
| 3 |  スラバヤ、東ジャワ | 4 | ウィングスエア |
事故や事件
- 2017年1月16日、マンディリ・ウタマ・フライト・アカデミー（MUFA）が運航するセスナ172が空港の滑走路に着陸後に墜落しました。機体は右に偏向し、プロペラが滑走路に衝突して火花を散らし、その後、火災が発生し、訓練機全体が炎上しました。唯一の搭乗者であるパイロットは軽傷を負い、病院に搬送されました。残骸を安全に避難させるため、空港の滑走路は数時間閉鎖されました。[ 29 ]
- 2025年2月4日、インドネシア・パイロット・アカデミーが運航するセスナ172Sが訓練飛行中にバリ海峡に墜落しました。エンジントラブルが原因と報じられています。乗員2名は無事に生還し、地元住民と当局によって救助されました。機体はその後、切断された状態で海上から回収されました。[ 30 ]
参考文献
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