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バラロング号 事件は、第一次世界大戦中の1915年8月と9月に発生した、イギリス海軍の 潜水艦 バラロング号 とドイツの潜水艦2隻が関与した2つの事件である。バラロング号は、近くの商船ニコシアン号を攻撃していたUボートU-27号を沈没させた。約12人の乗組員が沈没する潜水艦から脱出することができ、バラロング号の艦長ゴッドフリー・ハーバート中尉は生存者への発砲を命じた。U -27号沈没の生存者全員は、ニコシアン号にたどり着いていた数名を含め、バラロング号の乗組員と配下の海兵隊員によって射殺された。
その後、アンドリュー・ウィルモット＝スミス指揮下のバラロンがU-41を沈没させた事件も発生し、この事件もイギリスの戦争犯罪とされている。[1] [2]
最初の事件
1915年8月19日の行動
1915年5月、ルシタニア号 がドイツの潜水艦によって沈没した後、バラロング号の艦長ゴッドフリー・ハーバート少佐は、アイルランドのクイーンズタウンにある海軍基地で、海軍本部の秘密情報部の2人の士官の訪問を受けた。ハーバート少佐は「ルシタニア号の事件は衝撃的だ。非公式に言うが、Uボートから捕虜を取ってはならない」と告げられた。[3]
部下へのインタビューから、ハーバートが船を統率する際の規律の欠如が明らかになった。ハーバートは上陸休暇中に部下が酒に溺れることを許していた。ダートマスで起きたある事件では、バラロング号の乗組員数名が地元のパブを破壊したとして逮捕された。ハーバートは彼らの保釈金を支払い、保釈された乗組員を乗せて出港した。1915年4月以降、ハーバートは部下に対し、自分を「サー」と呼ぶのをやめ、「ウィリアム・マクブライド艦長」という偽名のみで呼ぶよう命じた。 [要出典]
1915 年の夏の間、バラロングは敵に遭遇することなく アイリッシュ海で定期的な哨戒任務を続けた。
1915年8月19日、U-24はホワイト・スター・ライナーの SS アラビック号を沈没させ、44名の命を奪った。この中にはアメリカ人3名も含まれており、ドイツとアメリカ合衆国の間で外交問題を引き起こした。バラロンの乗組員はこの攻撃に激怒した。[4]
一方、クイーンズタウンの南約70海里(130 km ; 81 mi ) の地点で、ベルント・ヴェーゲナー大尉の指揮するU-27が巡洋艦規則に従いイギリス汽船ニコシアンを威嚇射撃で停止させた。この船はフランス駐留イギリス軍向けとされたアメリカのラバ 354 頭を積んでいた。 [5] [6]ドイツ軍は貨物船の乗組員と乗客に救命ボートへの乗船を許可し、U ボートの甲板銃で貨物船を沈める準備を整えた。しかし、ニコシアンは窮状を知らせる SOS メッセージを発していた。ギブソンとプレンダーガストは、バラロングが到着した時にもこれらのメッセージはまだ船から送信されていたと主張しており、 U-27 が砲撃を開始した時に少なくとも何人かの乗組員がまだ船上にいたことを示唆している。ハルパーンはこの点について曖昧な見解を示し、その時までには全員が船を放棄していた可能性もあるとしている。メッセージにはバラロンに、2隻目の潜水艦が存在するという不正確な情報も含まれていた。[7] [8]
U-27はニコシアンの左舷後方沖に停泊し、同艦に向けて砲撃していたところ、バラロングが偽旗作戦でアメリカ合衆国の国旗を掲げて現れた。バラロングが半マイルほど離れた地点で、ニコシアンの乗組員救出に向かうことを示す信号旗を掲げた。ヴェーゲナーはこの信号を確認し、部下に射撃停止を命じ、U-27をニコシアンの左舷側に沿って進ませ、バラロングを迎撃した。潜水艦が蒸気船の背後に姿を消すと、ハーバートはバラロングをニコシアンの右舷側と平行に進路を取った。 [4]
U-27がニコシアンの艦首を回る前に、バラロングはアメリカ国旗を降ろし、イギリス海軍の白旗を掲げ、砲の装甲を剥がした。U -27がニコシアンの後方から視界に入ると、バラロングは3門の12ポンド砲から600ヤード（550メートル）の距離から34発の砲弾を発射した。U -27は横転し、沈没し始めた。[8]
トニー・ブリッジランドによれば、
ハーバートは「発砲停止！」と叫んだが、部下の血は燃え上がっていた。彼らはアラビック号とルシタニア号の仇を討とうとしていたのだ。生存者たちが船体外殻の上に姿を現し、服を脱ぎ捨てて逃げようともがいている時でさえ、彼らにとって発砲を止める暇などなかった。タンクから圧縮空気の激しい音が響き、U-27は巨大な泡の渦に巻き込まれて視界から消え、その場所に煙の雲を残した。34発の砲弾が撃ち込まれるまで、わずか数分しかかからなかった。
一方、ニコシアンの乗組員は救命ボートから歓声を上げていた。マニング船長が「もしあの忌々しいフン族が近づいてきたら、櫂でぶん殴れ！」と叫ぶのが聞こえた。 [要出典]
潜水艦の沈没から生き残ったのは12人。2門の甲板砲の乗組員と司令塔にいた乗組員だった。[4]彼らはニコシアンまで泳ぎ、吊り下げ式の救命ボートの落下防止装置と操縦桿を登ろうとした。ハーバートは海軍本部への報告書の中で、ドイツ人生存者が蒸気船を沈没させようとするのではないかと懸念し、部下に小火器で発砲するよう命じたと主張した。4人から6人がなんとか潜水艦に乗り込んだ。[8] [9] [10]ヴェーゲナーはバラロンまで泳ごうとした際に撃たれたという記述もあれば、潜水艦に乗り込んだという記述もある。[9]
ハーバートはニコシアン号の船長から、船員が海図室に武器を保管していると聞かされた。 [7]その後、ハーバートはコリンズ伍長率いるバラロン率いる12名の海兵隊を、ニコシアン号に残っていたドイツ人水兵の捜索に派遣した。彼らが出発する際、ハーバートはコリンズに「捕虜を取るな」と命じた。[要出典]ドイツ人水兵は機関室で発見され、発見次第射殺された。ゴードン・チャールズ・スティール少尉によると、「ウェゲナーは上甲板の船室に逃げ込んだ。後にマニングの浴室だったことが分かった。海兵隊員たちは銃床でドアを破壊したが、ウェゲナーは小部屋をすり抜けて海に落ちた。彼はまだ救命胴衣を着用しており、降伏の印として両手を挙げていた。しかし、コリンズ伍長は狙いを定め、彼の頭部を撃ち抜いた。」[11]コリンズ伍長は後に、ヴェーゲナーの死後、ハーバートが死んだドイツ人船長の顔に拳銃を投げつけ、「ルシタニア号はどうなるんだ、この野郎！」と叫んだと回想している。[12]海軍本部による別の主張は、ニコシアンに乗り込んだドイツ人は貨物船の機関室の職員によって殺されたというもので、この報告はラバ運びの指揮官からのものであるようだ。[13]
余波
ハーバートは海軍本部への報告書の中で、Uボートの生存者が貨物船に乗り込み、自沈させるのではないかと懸念し、艦上の英国海兵隊に生存者を射殺するよう命じたと述べています。もし彼らが貨物船を自沈させていたとすれば、ハーバート側の過失とみなされる可能性があります。バラロングが攻撃を開始する直前、潜水艦は貨物船に向けて砲撃を行っていました。逃走中の水兵たちが実際に貨物船を自沈させるつもりだったかどうかは不明です。
海軍本部はハーバートからの報告を受け取るとすぐに報道の抑制を命じたが、ニコシアンの救命ボートから事件を目撃したアメリカ人が米国に帰国後に新聞記者に話したため、この事件に課された厳しい検閲は失敗した。[10]
ドイツの覚書
ドイツ政府は、ベルリン駐在のアメリカ大使を通じてこの事件に関する覚書を渡し、大使は1915年12月6日にそれを受け取った。その中で、政府は6人のアメリカ人を証人として挙げ、彼らが米国の 公証人の前でこの事件に関する宣誓供述書を作成したと述べている。
証言によると、U-27の生存者5人はニコシアン号に乗り込むことができたが、残りの乗組員はハーバート大佐の命令により、商船の救命ボートにしがみついている最中に射殺された。さらに、ハーバート大佐が海兵隊員にニコシアン号への乗船を命じた際、「捕虜を取るな」と命令したとされている。ニコシアン号の機関室とプロペラシャフトトンネルでドイツ人水兵4人が発見され、死亡した。目撃証言によると、U-27の艦長はバラロン号に向かって泳いでいる際に銃撃された。[14]
この覚書は、バラロング号の船長と乗組員を非武装のドイツ人水兵殺害の罪で裁くよう要求し、「未処罰の犯罪に対する重大な報復措置を取る」と警告した。[15] エドワード・グレイ卿はアメリカ大使を通じて、この事件は48時間以内に発生した3つの「ドイツの犯罪」、すなわちドイツによるSSアラビック号の沈没、中立国のデンマーク沿岸で座礁したイギリス潜水艦への攻撃、そして蒸気船リュエル号の乗組員が船を放棄した後に襲撃したことと同列に扱うことができると回答し、[16]米海軍士官で構成される法廷に付託することを提案した。[6]これはドイツ当局によって却下された。[17]
ドイツの反応
1916年1月15日、国会で議論が交わされ、事件は「卑劣な殺人」と評され、グレイのメモは「傲慢さと傲慢さに満ちている」と評された。報復措置は決定されたものの、具体的な内容は明らかにされなかった。[17]
一方、戦争法違反調査軍局（ドイツ語：Militäruntersuchungstelle für Verletzungen des Kriegsrechts）は、バラロングの指揮官である「ウィリアム・マクブライド大尉」という名前しか知られていない人物を、プロイセン陸軍省の「ドイツ軍兵士に対する戦争法違反の罪を犯したイギリス人のブラックリスト」に追加した。[18]
この出来事を記念してドイツのメダルが授与された。[19]
乗組員への報復措置から船舶を守るため、1915年10月、HMSバラロングはHMSワイアンドラ[20]に改名され、地中海へ移された。バラロングの船名はロイズ船籍から削除された。1916年、ワイアンドラはマニカの船名でエラーマン・アンド・バックナル・ラインに復帰した。 ニコシアンはネヴィシアンに改名され、乗組員には航海記録が削除された新しい退役手帳が発行された。[要出典]
バラロンの乗組員は後にU-27を沈没させた功績により185ポンドの賞金を獲得した。[21]
2番目の事件
1915年9月24日の行動
1915年9月24日、バラロングはUボートU-41を撃沈しました。この功績により、当時の艦長アンドリュー・ウィルモット＝スミス少佐はDSO （戦死者勲章）、機関士JM・ダウイはDSC（戦死者勲章） 、乗組員2名はDSM（戦死者勲章）を授与されました。また、1,000ポンドの懸賞金も授与されました。[22]ウィルモット＝スミスは後に、懸賞裁判所から170ポンドの懸賞金を受け取りました。[21]
U-41 がSSウルビーノ を砲撃で沈めようとしているとき、前日にファルマスから出航したバラロングがアメリカ国旗をはためかせて現場に到着した。バラロング はU-41 の指示に従いながら 700 ヤードまで接近し、砲撃可能な角度に進んだ。バラロング は右舷と後部から銃撃を開始し、海兵隊員が小銃射撃で援護した。司令塔が被弾し、艦長と乗組員 6 名が死亡、他の砲弾が船体に命中した。U -41 は傾斜し始め、その後潜水した。突然浮上し、ハッチから脱出したのは 2 名 (負傷した中尉と操舵手) のみで、その後再び沈没した。2 名の乗組員とウルビーノの乗組員はバラロングに救助され、翌朝ファルマスに帰還した。
U-41がバラロング付近で浮上したとき、バラロングはアメリカ国旗を掲げ続けながら発砲し、Uボートを沈めたとされている [要出典] 。
第二の事件の余波
最初の事件における中立国アメリカとは異なり、二度目の攻撃の目撃者は現場にいたドイツとイギリスの水兵だけだった。捕虜収容所からドイツに戻ったイワン・クロンプトン中尉は、バラロングが乗っていた救命ボートを撃沈したと報告した。彼はボートから飛び降り、その後すぐにバラロング号に乗せられた。イギリスの乗組員は、救命ボートを撃沈したことを否定した。[23]クロンプトンは後に1917年にU-41の活躍を記した『U-41：第二のバラロング号墜落』を出版し、 U-41の沈没を「第二のバラロング号事件」と呼んだ。[24]
この出来事は、ドイツの彫刻家カール・ゲッツがデザインしたプロパガンダメダルによっても記念されました。これは、1910年から1940年頃にかけてドイツで人気を博した多くのメダルの一つでした。[25]
参照
- 通商破壊 – 海戦の形態
- HMS E13 – イギリス海軍の潜水艦
- 商船襲撃者 - 非戦闘員に偽装した軍艦型Pages displaying short descriptions of redirect targets
- Q船 – 隠蔽兵器を搭載した重武装商船
- トン数戦争 – 商船を狙った軍事戦略
参考文献
- ^ Coles 1986 [ページが必要]
- ^ ブリッジランド 1999年、20～55頁。
- ^ ブリッジランド 1999、21ページ。
- ^ abc Messimer 2002、46～47頁。
- ^ 「ドイツ国王陛下の補助巡洋艦バラロングによるドイツ潜水艦とその乗組員の破壊に関与したとされる事件に関するドイツ政府覚書」WWWバーチャルライブラリ。2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月6日閲覧。
- ^ ab 「Uボート沈没の謎」『カンブリア・デイリー・リーダー』1916年1月5日。
- ^ ab Halpern, Paul G. (2008). 「ハーバート・ゴッドフリー (1884–1961)」.オックスフォード英国人名辞典.オックスフォード英国人名辞典(オンライン版). オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/98170 . 2012年12月2日閲覧。 (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
- ^ abc ギブソン＆プレンダーガスト（2002年）、52～53ページ
- ^ グラント2002、27ページ。
- ^ ハルパーン 1994、301ページより。
- ^ ブリッジランド 1999、43ページ。
- ^ ブリッジランド 1999、43ページ。
- ^ マギル＆ノリス 2007年、320～321頁。
- ^ 「ドイツ政府の覚書…およびそれに対する陛下政府の回答」WWWバーチャルライブラリ。2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。[注: 英国側の返答は含まれていません]
- ^ 「バラロン事件」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1916年1月6日、7ページ。 2013年7月28日閲覧。
- ^ ハード、アーチボルド（1924年）『第一次世界大戦史 商船隊』第2巻、 33～ 34頁。
- ^ ヘスペリデス2007年、58～59頁。
- ^ アルフレッド・M・デ・ザヤス『ドイツ国防軍戦争犯罪局 1939-1945』8ページ。
- ^ 「1915年、Q船バラロングによるU.27沈没を記念するメダル」。国立海洋博物館所蔵。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月10日閲覧。
- ^ “Baralong”. Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月8日閲覧。
- ^ チャタートン 1980、26ページより。
- ^ チャタートン、1980年、30ページ
- ^ メシマー 2002、61–64ページ。
- ^ ハドリー 1995、36ページ。
- ^ “Q船バラロング号によるU.41号沈没、1915年”.ロイヤル・ミュージアムズ・グリニッジ. 国立海洋博物館. 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月20日閲覧。
引用文献
- ブリッジランド、トニー (1999)「バラロン号：ドイツは激怒」『偽装した海の殺戮者：Q船と囮襲撃者』レオ・クーパー著、ISBN 9780850526752。
- チャタートン、E.キーブル（1980）[1922]. Q-シップとその物語. エイヤー出版. ISBN 0405130341。
- コールズ、アラン（1986年）『海上の虐殺：海軍戦争犯罪の背後にある真実』ロンドン、R・ヘイル社。
- ギブソン, RH; プレンダーガスト, モーリス (2002). 『ドイツ潜水艦戦争 1914–1918』 . Periscope Publishing Ltd. ISBN 1904381081。
- グラント、ロバート・M. (2002). 『Uボートの破壊：1914年から1918年までの対潜水艦戦の影響』ペリスコープ出版ISBN 1904381006。
- ハドリー、マイケル・L. (1995). 『死者を数えるな：ドイツ潜水艦の一般的なイメージ』マギル・クイーンズ・プレス - MQUP. ISBN 0773512829。
- ハルパーン、ポール・G. (1994). 『第一次世界大戦の海軍史』ラウトレッジ. ISBN 1857284984。
- ヘスペリデス（2007年）。1916年国内および海外における公的出来事の年次記録レビュー。書籍を読む。ISBN 978-1406751987。
- マギル、ハロルド・W.、ノリス、マジョリー・バロン (2007年) 『医療と任務：第一次世界大戦におけるハロルド・W・マギル大尉（第31大隊医療将校）の回想録』カルガリー：カルガリー大学出版局。ISBN 978-1552381939。
- メッシマー、ドワイト・R. (2002). 『第一次世界大戦におけるUボートの損失』海軍研究所出版. ISBN 155750475X。
一般的な参考文献
- マッシー、ロバート・K.（2003年）『鋼鉄の城：イギリス、ドイツ、そして第一次世界大戦の勝利』ニューヨーク：ランダムハウス。
