 | この記事は情報が古くなっているため、事実関係の正確性に欠けている可能性があります。 （2010年11月） |
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ネイティブ名 | Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) |
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| 会社の種類 | 連邦自治機関 |
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1930年 （1930年） |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ヨーロッパとアジア |
主要人物 | ミハイル・ゴルディン事務局長 |
| 所有者 | ロシア連邦 |
| Webサイト | www.ciam.ru/en/ |
PIバラノフ中央航空エンジン開発研究所（別名「PIバラノフにちなんで名付けられた中央航空エンジン開発研究所」または単に「中央航空モーター研究所」、CIAMまたはTsIAM、Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya、ロシア語：Центральный институт авиационного моторостроения）は、高度な航空宇宙推進研究、航空機エンジン認証、およびその他のガス力学関連の問題を扱うロシアで唯一の専門的な研究およびエンジニアリング施設です。1930年12月3日に、中央流体力学研究所の傘下のプロペラエンジン部門とMVフルンゼ航空機工場の実験用エンジン製造部門が合併して設立されました。[1]
CIAMは、ヨーロッパ最大の航空宇宙エンジン試験施設を運営しており、この規模を上回るのは米国のアーノルド技術開発センターとグレン研究センターに次ぐものです。モスクワ南東管区レフォルトヴォに拠点を置き、住所はモスクワ市アヴィアモトルナヤ通り2番地、郵便番号は111116です。CIAMは、モスクワ州リトカリノにも科学試験センターを運営しています。
歴史
研究所の基盤は、ケルディシュ、クリモフ、チェロメイといった学者によって築かれました。1930年の設立以来、CIAMはほぼすべてのロシア航空用エンジンとガスタービンを設計しました。1933年、ソ連航空産業の主要な理論家の一人であった故ソ連重工業副長官、ペトル・イオノヴィチ・バラノフにちなんで、CIAMと命名されました。第二次世界大戦前、すべてのエンジン設計作業は、量産型エンジン製造工場とそれぞれの設計局に移管されました。CIAMは、理論的・実験的研究、そして試作品の近代化から生産段階に至るまでの改良に注力しました。
戦後、CIAMは第一世代ターボジェットの後継となる航空機用反応型（ジェット）エンジンの開発に取り組みました。1950年代初頭には、ヨーロッパ最大の試験基地がリュトカリノに建設されました。1970年代には、研究所は特殊な極超音速「飛行実験室」GLLホロドを用いたラムジェットエンジンの開発に着手しました。この実験では、液体水素を燃料とする能動冷却式デュアルモードラムジェットエンジンが使用されました。このエンジンは、飛行中にロシアのSA5ミサイルに搭載された水素燃料軸対称エンジンをベースとしていました。最初の成功した試験では、1991年にマッハ5.6を達成し、1992年11月には最高速度マッハ5.7を達成しました。マッハ6.3を目標とした試験は1995年3月に失敗しました。[2]
ソ連崩壊後、CIAMは多くの技術者の海外流出に見舞われました。政府からの支援が途絶え、国家航空戦略も不在となった中、CIAMは中国、フランス企業、ABBとの契約や物流サービスの提供によって存続しました。2011年現在、状況は安定し、CIAMは先進的なPD-35エンジンの開発を含むロシアの航空エンジン研究プログラムを主導しています。また、ガスパイプラインの研究も行っており、2006年3月には株式会社ガスプロムと協定を締結しました。
参照
参考文献
- ^ CIAMは1930年12月3日、中央航空流体力学研究所のプロペラエンジン部門とMVフルンゼ航空工場の実験用エンジン製造部門が統合され、航空モーター研究所が設立された。[1]
- ^ フランスとロシアによるホロド・デュアルモード・ラムジェット飛行実験の分析（2007年9月30日、Wayback Machineにアーカイブ）
北緯55度45分37秒 東経37度42分36秒 / 北緯55.76028度 東経37.71000度 / 55.76028; 37.71000
