ランニングリギング
セーリングヨットのランニングリギング：
  1. メインシート
  2. ジブシート
  3. ブーム・ヴァン
  4. ダウンホール
  5. ジブハリヤード

ランニングリギングとは、帆船の帆の上げ下げ、形状調整、制御に用いられる帆船のリギングの一種です。マストとバウスプリットを支えるスタンディングリギングとは対照的です。ランニングリギングは、船首帆装と横帆装の船舶によって異なります。

材料の歴史

数世紀前、船の索具は一般的にロープで作られていました。19世紀には、このロープは良質なロープの産地であるマニラ（Manilla）と呼ばれていました。伝統的に、ランニングリギングは柔軟性を高めるためにタールでコーティングされておらず、そのためスタンディングリギングよりも明るい色をしていたため、容易に見分けられました。スタンディングリギングは耐候性のためにタールでコーティングされており、そのため濃い色、あるいは黒色をしていました。現代の船舶では、ランニングリギングは合成繊維で作られることが多く、スタンディングリギングはステンレス鋼製の「ワイヤーロープ」で作られることが最も一般的です。1990年代以降、特にレーシングボートやその他の高性能帆船では、いくつかの新しい合成繊維が一般的に使用されるようになりました。これらの繊維には、超高分子量ポリエチレン（UHMWPE）（スペクトラまたはダイネマとも呼ばれる）、ベクトラン、テクノーラなどがあります。[ 1 ]

前後艤装船

前後に帆を張る船舶には、風の中でのパフォーマンスを最適化するために帆を支え、形を整え、調整する索具が付いています。

サポート

  • ハリヤード（またはハウルヤード）は、帆を揚げ、ラフの張力を制御するために使用されます。大型ヨットではハリヤードはデッキに戻りますが、小型のレーシングディンギーでは、船体がガンネル（船べり）に横たわっている状態で、帆の先端が短いロープでマストの先端に固定されます。[ 1 ]
  • ブームとヤードを高く持ち上げるトップリフト。 [ 1 ]
  • ブレイルは、前後に艤装された帆（例えばスパンカー帆やラテンミズン帆）のリーチからガフとマストまで伸びており、バントラインと同じ機能、つまり巻き上げ時に帆を引き込む役割を果たします。ただし、この場合、作用は垂直方向よりも水平方向で、帆を前方（ラフ側）とやや上方（ガフ側）に引きます。[ 2 ]

シェーピング

  • バーバーホーラーは、スピネーカー／ジブシートの角度を、シート／セールをシートに対して直角に内側または外側に引っ張ることで調整します。シートにリングまたはクリップが取り付けられ、ロープに取り付けられ、フェアリーダーとカムクリートによって固定・調整されます。[ 3 ]
  • キッキングストラップ／ブームバングは、ブーム中央部に下向きの力を加えることで、ブームフットセールのリーチ張力を制御する。通常は、高ギアブロック、柔軟なステンレス鋼線、低伸度ロープで構成されるシステムだが、最近では一部の帆船では短いスパー（多くの場合カーボンファイバー製）が採用されている。風下航行時には、キッキングストラップ（キッカー）が張力をかけられ、ブームの揚力を抑える。[ 1 ]
  • カニンガムは、メインセールのラフにあるクリングル（帆の先端部分）を引き下げることで、ブームフットセールのラフを締める。荒天時や風上に向かって帆走する際にメインセールを平らにするためである。最もシンプルな形態では、クリングルにステンレス製のフックを通す。フックからロープの尾部がマスト基部のデッキにあるターンブロックを通り、デッキ上のクリートに戻る。カニンガムをレーシングディンギーのどちらの側甲板からも操作できるように、尾部は分割されていることが多い。[ 4 ]
  • ダウンホールは帆やヤードを下げ、帆のラフの張力を調整するために使用できます。[ 1 ]
  • アウトホールは、ブームフットセールのフット張力を制御する。これはセールの張力を制御する主要な手段の一つである。レーシングボートでは、ブームアウトホールはセールクリューからブーム内側のターニングブロックを通り、ブーム前端の別のターニングブロックから出ている。簡素化のため、多くの小型レーシングボートでは、ブームアウトホールがブームまたはデッキに取り付けられた強力なハイフィールドレバーに接続されている。風下航行時にはレバーを離し、メインセールが張力状態になる。あるいは、アウトホールテールをブロックアンドタックルシステムに取り付け、さまざまな位置に調整できるようにすることもできる。[ 1 ]
  • ジブフェアリーダーはシート角度、帆の深さ、クリューの高さ、リーチ張力、その他のセイルトリム変数を決定します。[ 5 ]

風に合わせて角度を調整する

  • 見かけの風に対するスパーの角度を制御するガイ。
  • プリベンターは、ブームの先端に取り付けられ、マストの横または前方のレールに固定（またはブロックを貫通）された索具です。最も一般的な目的は、偶発的なジャイブによるスパーの危険な動きを防ぐことです。[ 1 ]
  • シートは、ルーズフットセールのフット張力、見かけの風に対する迎え角、および/またはセールのヘッド付近のリーチの「ねじれ」の量を制御するために使用されます。セントラルシートは、ブームの中央に取り付けられるメインシートを指します。レーシングヨットでは、シートは薄く低伸縮性のロープで作られています。[ 1 ]

安定性

  • トラピーズワイヤーは、マストのクロスツリー付近から、高速レース用スキフの乗組員、時にはスキッパーが着用するハーネスまで伸びる、細くて柔軟なステンレス鋼製のワイヤーです。下部には、乗組員が広いリーチで後方に移動する際にトラピーズワイヤーの長さを調整するための小さなブロックが取り付けられていることがよくあります。船の進路を変える際、乗組員がフックを外すと、ワイヤーは伸縮性のあるテールによって自動的にガンネル内に押し出されます。[ 4 ]

横帆船

横帆船のランニングリギングの図。[ 2 ]
スクエアセイルのエッジとコーナー（上）。ランニングリギング（下）。

横帆船は、前後帆船よりも多くの制御ラインを必要とします。

サポート

シェーピング

  • もやい綱は、帆のリーチ（外側の垂直縁）から前方（船首方面）に伸びており、ウェザーリーチを制御するために用いられます。リーチを張った状態に保ち、巻き戻るのを防ぎます。もやい綱の広がりを広げるために、もやい綱はしばしばブライドルに取り付けられ、そこからリーチ上に3～4個のもやい綱のクリングルが取り付けられました。[ 2 ]
  • クレラインは、方帆のクレ（下隅）をヤードの外側、あるいはより一般的にはヤードの中央付近、マストの近く（ただしマストと完全には一致しない）まで引き上げます。クレラインを引き上げると同時に、シートは緩められます。出帆時には、この手順が逆になります。 [ 2 ]

風に合わせて角度を調整する

  • ブレースはヤードの前後角度を調整するために使用されます（つまり、マストの周りでヤードを横方向、前後に回転させます）。[ 2 ]
  • シートは帆のクリュー（下端の角）に取り付けられ、風に対する帆の角度を制御します。シートは船尾に取り付けられています（比較のためにタックを参照）。[ 2 ]
  • タックは、風下に向かって航行する際に、ルーズフットスクエアセール（例えばコースセール）のクリューを前方に引くために使用されます。タックは前方に伸びます（比較のためにシートを参照してください）。[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h iハワード、ジム、ドーン、チャールズ・J. (2000). 『オフショアクルージングハンドブック：現代のオーシャンクルージングの夢と現実』シェリダンハウス社 p. 468. ISBN 9781574090932。
  2. ^ a b c d e f g h i jビドルコム、ジョージ (1990). 『帆船のための帆船索具の技術：用語と句の解説、そして帆船に特化した進歩的な索具工法』ドーバー海事シリーズ. クーリエ社. pp.  155. ISBN 9780486263434。
  3. ^シュヴェーア、ピーター (2006). 『帆のトリム方法』セイルメイト、シェリダンハウス社、p. 105. ISBN 9781574092202。
  4. ^ a bホームズ、ルパート、エヴァンス、ジェレミー (2014). 『ディンギーバイブル：初心者と上級者のための完全ガイド』 A&Cブラック. p. 192. ISBN 9781408188002。
  5. ^ Sailtrim 101、Sailing Magazine、2008年7月27日、2024年10月2日閲覧、https ://sailingmagazine.net/article-17-sail-trim-101.html

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Running_rigging&oldid=1249713855」より取得