バルセロナ憲章

バルセロナ憲章（正式名称：運航中の伝統的船舶の保存と修復のための欧州憲章）は、現在 も現役の帆船として運航されている歴史的な船舶の保守および修復プロジェクトに関する、非公式ながらも広く受け入れられている基準です

背景

ヨーロッパでは、大小さまざまな1,000隻以上の歴史的な船舶が今もなお運航しています。そのうち、登録記念物または博物館船となっているのはごくわずかですが、ほぼすべてが海事史または地域史の観点から、一定の歴史的または文化的価値を持っています。歴史的な船舶の大部分は、個人所有者、協会、財団などによって所有・運航されています。運航中の伝統的な船舶を統括するヨーロッパの組織である欧州海洋遺産は、これらの船舶の歴史的価値を守り、これらの船舶に対して行われるあらゆる作業の最低限の方法論的基準を定義するために、船舶の保存と修復のためのベストプラクティス規範を策定することを決定しました。主にアルネ・ゴットヴェド、ジョン・ロビンソン、そして専門の海事史家であるインゴ・ハイドブリンクからなるワーキンググループが憲章の文言を起草し、最終的に2003年に欧州海洋遺産によって採択されました

目次

バルセロナ憲章は、運航中の伝統的な船舶の保存と修復をどのように行うべきかを数段落で規定しています。基本原則はヴェネツィア憲章に基づいて策定されており、例えば、実施されたすべての作業の適切な記録の要件や、すべての作業の基礎となる適切な歴史的背景調査の要件などが含まれています。すべての段落の目的は、船舶が現在も運航されているため、今日の特定の安全規制に準拠する必要があるにもかかわらず、船舶の特定の歴史的価値を将来の世代のために守ることです。憲章の原文は英語で書かれていますが、多くのヨーロッパの言語（カタロニア語、オランダ語、フランス語、ドイツ語、ポルトガル語）の非公式翻訳が利用可能です。憲章のすべての段落に関する詳細な解説は、海事史家のインゴ・ハイドブリンクによって作成されました。^[1]

参照

• 覚書（MoU）^[2]
• 帆船
• 歴史的建造物の修復に関するアテネ憲章
• ヴェネツィア憲章— 記念物及び遺跡の保存及び修復に関する憲章
• フィレンツェ憲章 - 1982年12月15日にICOMOSによってヴェネツィア憲章の付録として制定された。
• 歴史的鉄道設備の保存、修復、保守および使用に関するリガ憲章
• 歴史的保存
• 歴史的な船
• 伝統的な船

関連性

バルセロナ憲章は法的拘束力を持つ文書ではありませんが、ベストプラクティスの規範として広く受け入れられており、欧州の複数の海洋安全当局や歴史的船舶の各国所有者団体によって承認されています。バルセロナ憲章は主に欧州憲章として作成されたにもかかわらず、その原則は世界的に適用可能であり、例えば、国立研究開発法人日本海洋資源保存修復研究所によって出版されています。^[3]

参考文献

1. インゴ・ハイドブリンク編『バルセロナ憲章、運航中の伝統的船舶の保存と修復のための欧州憲章』ブレーメン（ハウスシルト社）2003年
2. “EMH Safety Council - Memorandum of Understanding (MoU)”. 2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月22日閲覧。
3. 国立文化財研究所、器物の保存修復、東京（オフィスハンス）2004

外部リンク

• www.european-maritime-heritage.org 2011年5月31日アーカイブ（Wayback Machine）
• www.emh.eu - BC 2009年7月12日アーカイブ - Wayback Machine
• 欧州委員会 グリーンペーパー欧州連合の将来の海洋政策に向けて：海洋に関する欧州のビジョン 2006年6月
  • 第1巻
  • 第2巻