| バードマン・ランプルハット区間 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | インド鉄道 |
| ロケール | 西ベンガル州 |
| テルミニ |
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| 駅 | 17（テルミニ駅を除く） |
| サービス | |
| システム | インド鉄道 |
| オペレーター | 東部鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1866 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 112km（69マイル） |
| トラック数 |
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| 軌道ゲージ | 5フィート6インチ（ 1,676 mm）の広軌 |
| 電化 | 完全電動化（2016年） |
| 動作速度 | 時速110キロ（最高） |
バルダマン-ランプルハット区間は、バルダマンとランプルハットを結ぶ鉄道路線です。全長112キロメートル（69マイル）のこの路線は、ハウラー-ニュー・ジャルパイグリ幹線およびサヒブガンジ環状線の一部です。東部鉄道ハウラー支局の管轄下にあります。この路線では、毎日多数の普通列車、急行列車、超特急列車、そして大量の貨物列車が運行されています。
歴史
カーナ-ランプルハット区間は1859年10月に完成し、途中でアジャイ川を渡りました。最初の列車は1860年7月4日にハウラーからカーナ経由でランプルハットまで運行されました。[1]カーナ-ランプルハット区間の電化は、2010～2011年度の鉄道予算で発表されました。[2]カーナ-サンティア-ランプルハット区間の電化は2016年に完了しました。最初の電車の運行は、2016年9月29日から電気機関車によるサヒド・スーパーファスト・エクスプレスの運行によって開始されました。
追跡
カナ～サンシア間（71km）については、複線化を三線化するための最終調査とDPR（計画・計画書）が承認され、完了しました。このプロジェクトは2028年の完了を目指しています。
サンティア～ランプールハット間28kmについては、既存の3線を4線に改築するための最終調査が承認され、完了しました。このプロジェクトは2028年の完成を目指しています。
制限速度
カナ-ランプルハット間の最高速度は時速110kmで、2025～2026年度には時速130kmに引き上げられる予定です。時速110kmから時速130kmへの引き上げに向け、複数の線路更新工事が進行中です。そのうち28%の工事は既に完了しています。53%の工事は建設中で、これらの工事の進捗状況は平均51%です。さらに、19%の工事はまだ着工されていません。
駅
タリット、カーナ、ジャプテル・ダール、バンパス、ノアダル・ダール、グスカラ、ピククリル・ダール、ベディア、ボルプール（シャンティニケタン）、プランティク、コパイ、アフマドプール、バタスプル、サインシア、ガダダルプール、マラルプール、タラピス・ロード。
分岐ルート
- カナ・アサンソル
- アフマドプル・カトワ
- サンティア・アンダル
- ラムプールハット・ジャシディ
電車
プレミアムトレイン
- 22309/10ハウラー - ジャマルプール ヴァンデ バーラト エクスプレス
- 12041/42ハウラー-NJP シャタブディ エクスプレス
- 22301/02ハウラー-NJP ヴァンデ・バーラト・エクスプレス
- 12503/04アガルタラ - SMVT バンガロール フムサファール エクスプレス
長距離列車
- 13433/34マルダタウン - SMVT バンガロール アムリット バーラト エクスプレス
- 22503/04ディブルガル - カンニヤークマリ ヴィヴェク SF エクスプレス
- 22511/12ムンバイ LTT – カマキャ・カルマブーミ SF エクスプレス
- 12507/08アロナイSFエクスプレス
MEMU列車
- 63581/82,63583/84,63011/12,63068/69 : Rampurhat-Bardhaman MEMU (4 ペア)
参照
参考文献
- ^ ハドルストン、G. (1906). 東インド鉄道の歴史.
- ^ “Press Information Bureau”. pib.nic.in . 2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年10月21日閲覧。
