バロー橋

バロー橋
バロー橋の開口部を通過する船と3隻のタグボートの支援
開いたバロー橋と通過する船の写真。
座標北緯52度16分53秒 西経7度00分05秒 / 北緯52.28146度、西経7.00138度 / 52.28146; -7.00138
運ぶ電車
十字架バロー川
ロケールキルケニー州とウェックスフォード州
その他の名前バロー高架橋バロー鉄道橋
保守アイルランド
特徴
デザインプラットトラス
材料鋼鉄
全長2,131フィート（650メートル）
下のクリアランス26フィート（7.9メートル）
歴史
建築家ベンジャミン・ベイカー卿
建設者ウィリアム・アロル卿
製作者サー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニー
建設開始1902
工事終了1906
オープン1906
閉鎖2010年[ 1 ]
位置
地図
バロー橋のインタラクティブマップ

バロー鉄道橋（バロー高架橋）は、アイルランド南東部のキルケニー州とウェックスフォード州の間のバロー川 に架かるプラットトラス[ 2 ]型の鉄道橋である。全長2,131フィート（650メートル）のこの田舎のランドマークは、川で最長の橋である。[ 3 ]アイルランドで2番目に長い橋であり[ 4 ] [ 3 ] 、イギリス諸島で3番目に長い鉄道橋である。[ 4 ] [ 3 ]ベンジャミン・ベイカー卿によって設計され、ウィリアム・アロール卿の会社によって建設された。地元ではバロー橋として知られている。

海峡横断旅客サービスの改善に向けた開発の一環である。[ 3 ] [ 5 ]この鋼製トラス単線橋は、1902年から1906年にかけてイギリスとアイルランドの鉄道会社によって建設され、2010年までロスレア港とウォーターフォード間の旅客サービスを運営していた。アイルランドの鉄道会社であるアイルランド鉄道によって維持管理されている。[ 5 ]

この橋は、バロー川に架かる45の橋のうち、6つの鉄道橋のうちの1つです。[ 3 ]この橋は、バロー川と三姉妹川の1つであるスワー川との合流点のすぐ上流に架かっています。チークポイント近郊のグレートアイランド発電所の近くにあります。バロー川に架かる最後の橋で、1日に約2回開通し、船舶やヨットがニューロス川へ遡上します。

2021年、地元メディアは橋が船舶通行に恒久的に開放される可能性を示唆した。[ 6 ]この提案は後に撤回された。2022年2月に船舶との衝突事故が発生した後、アイルランド鉄道は2022年12月に橋を開放したまま修理工事を行う計画を発表した。[ 7 ]

2024年5月、この橋の修復プロジェクトは南東地域の資本投資計画の一環として確認された。[ 8 ]

歴史

キルケニーとウェックスフォードにおける20世紀初頭の交通遺産の重要な要素です。フィッシュガード・アンド・ロスレア鉄道・港湾会社（FRR + H Co）、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道の合弁事業として建設されました。この橋はリムリック・ロスレア鉄道線の一部であり、ロスレア・ストランドからウォーターフォードまでの海峡横断旅客サービスを改善するために1906年に延長されました。[ 3 ] [ 5 ]テイ橋とフォース橋 に次いで、イギリスとアイルランドで3番目に長い鉄道橋でした。[ 4 ] [ 3 ]

デザイン

この優雅で実用的な橋は、バロー川沿いの印象的な田園風景のランドマークとなっています。ロスレア・アンド・ウォーターフォード鉄道のコンサルタント技師であるベンジャミン・ベイカー卿[ 9 ]によって設計されました。[ 4 ]ベイカー卿はジョン・ファウラー卿と共にフォース鉄道橋の設計を担当し、[ 9 ]キーディ高架橋とタッサ高架橋も設計しました。 [ 9 ]

鋼鉄製の橋は、建設請負業者であるサー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニーによって供給され、建設されました。このグラスゴーの会社は、スコットランドのダルマーノックに拠点を置く技術者および橋梁建設業者でした。[ 4 ] [ 10 ]アロルはフォース鉄道橋の建設にも携わっていました。

この線路は87ポンドのブルヘッドレールを使用していました。木製枕木は「45フィートの長さで敷設」されていました。[ 5 ]信号システムは、下象限腕木式信号機を備えた電気列車停車場（ETS）でした。[ 5 ]この単線は、長さ2,131フィート（650メートル）でアイルランド最長の鉄道橋でした。 [ 4 ]

説明

この橋はバロー川に架かる6つの鉄道橋のうちの1つであり、川にかかる45の橋のうちの1つです。[ 3 ] 鉄道線路のキルケニー側には短いトンネルがあり、高水位線から26フィート（7.9メートル）の高さにあります。[ 4 ]

13の主径間（148フィート（45メートル） [ 4 ]）はそれぞれ、双柱の鋳鉄製橋脚で支えられています。[ 2 ]キルケニー側から3番目の径間は、橋脚上部の船室から電動で開閉でき、船舶の通行が可能です。両端径間は144フィート（44メートル）です。[ 4 ]

2014年にアンタイスケ（An Taisce）の「危険にさらされている建物登録簿」に掲載されました。 [ 1 ]アンタイスケは「構造物は維持管理されていないようで、明らかに劣化の兆候が見られます」と記録し、「鉄道遺産を保護するために、保存管理計画を適用する必要があります」と述べています。[ 1 ]

参照

参考文献

脚注

  1. ^ a b c「Buildings at Risk Register」（PDF）An Taisce、2014年、p. 59。2017年11月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  2. ^ a b （ハモンド 1990、p.80）
  3. ^ a b c d e f g h （ダフィー 2007、41、43、150ページ）
  4. ^ a b c d e f g h i「1906 - バロー鉄道橋、ウェックスフォード州 - キルケニーの建築、ウェックスフォードの建築 - Archiseek - アイルランドの建築」 archiseek.com 2014年3月18日。
  5. ^ a b c d e「ベルビュー-ロスレア・ストランド線の運行終了後の資産管理」（PDF） nationaltransport.ieアイルランドアイルランド共和国
  6. ^ 「鉄道擁護団体はバロー橋を開通したままにしてはならないと主張」ウォーターフォード・ニュース＆スター、2021年6月5日。 2022年11月30日閲覧。
  7. ^ 「バロー橋の修理費用は数百万ドルに上る」ウォーターフォード・ニュース＆スター、2022年11月29日。 2022年11月30日閲覧。
  8. ^ 「バロー橋の再開はウォーターフォードと南東部地域の最優先事項」アイリッシュ・インディペンデント紙、2024年5月23日。 2024年10月31日閲覧。
  9. ^ a b c （ローワン 2012、ベイカー、ベンジャミン（SIR））
  10. ^ (ローワン 2012、アロール、ウィリアム (サー) & CO. )

出典

さらに読む

  • ダフィー、ジョン（2007年）『バロー橋とその関連事項』タロウ、カーロウ州：ジョン・ダフィー出版、ISBN 9780955418419。
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