バローヒル駅
イギリス、ダービーシャーの旧鉄道駅

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バローヒル
一般情報
位置ステイブリー、チェスターフィールド自治区
、イングランド
座標北緯53度16分23秒 西経1度22分41秒 / 北緯53.2730度 西経1.3781度 / 53.2730; -1.3781
グリッド参照SK 415 752
プラットフォーム3
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社ノースミッドランド鉄道
事前グループ化ミッドランド鉄道
グループ化後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1841年4月6日ステイブリーとしてオープン
1888年11月1日新しい駅に置き換えられました
1900年6月1日バローヒルとステイブリー工場に改名
1951年6月18日バローヒルに改名
1954年7月5日定期旅客便の運休[1]
1981年以降完全に閉じた
位置
地図

バロー ヒル駅は、イギリス北部ダービーシャーのバロー ヒル村にあったかつての鉄道駅です。

歴史

この駅は、ノース・ミッドランド鉄道開通の翌年、1841年に「ステイブリー」駅として開業しました。当初は、ステイブリー村と駅近くの大規模な製鉄所へのサービス提供を目的として設計されました。

1842年のアレンのガイドブックには「左手の丘の上にステイブリー、谷間にバロー氏の鉄工所」と記されている。[2]

チェスターフィールドとロザラム・マスバラを結ぶ「オールド・ロード」として知られる道沿いにあった駅。この地域は急速に工業化が進んでいた。鉄工は何世紀にもわたって行われ、ステイブリー工場自体は1702年に開業した。この土地は元々デヴォンシャー公爵の所有だったが、1840年にリチャード・バローがその所有権を取得した。

1857年のホワイトズ地誌には、「ステイブリーから東に1マイルのところにあるステイブリー工場は、古くから鉄精錬所として栄えてきました。数世紀前には重要な場所であったことを示す文書が現存していますが、その初期の歴史は、今日の操業規模と比べれば取るに足らないものです。ここにはリチャード・バロー氏の炭鉱と広大な製鉄所があり、高炉で毎週200トンの金属を生産しています。この広大な工場では、あらゆる種類の鋳造作業が行われています。近隣には、事務員や監督者のための立派な住宅が建てられ、多くのコテージも建てられています。」[3]

地元の鉱石は1870年までに採掘が終了していましたが、鉱山は拡張を続け、鉄道の作業量も増加しました。1888年、クラウン支線が開業した際に駅は移転・再建され、新しい場所に建設されました。

プラットホームは3つあり、本線に2つ、支線に1つあった。[4]典型的なミッドランド鉄道の建物はレンガ造りや木造のものもあった。[5]

1870年、ステイブリー（バローヒル）機関車庫として知られる大規模な機関車庫が開設されました。LMS（ロンドン鉄道公社）では18Dのコード番号が付与され、1958年に41Eに改番されました。この機関車庫には24番線（ロードトラック）の機関車庫が含まれていました。1991年に閉鎖されましたが、その後保存され、1998年にバローヒル機関車庫＆鉄道センターとして再オープンしました。

1900年、駅名は「バロー・ヒル・アンド・ステイブリー・ワークス」に改名されました。 1951年にイギリス国鉄によって再び改名され、バロー・ヒル駅となりました。

駅は1954年に定期旅客輸送を停止したが[6]、その後も長年にわたり存続した。1971年9月26日には、バロー・ヒル機関区の一般公開日に合わせて、チェスターフィールドからのシャトルサービスに使用された[7] 。少なくとも1981年までは臨時列車の運行に使用された[8]。

現代の交通

2013年6月22日現在、この路線はミッドランド本線の一部となっている。主に貨物輸送に利用されているが、少数の旅客列車がチェスターフィールドからシェフィールドまでオールドロードとダーナルを経由して「遠回り」する。これは主に、迂回運転の際に職員がルートを把握できるようにするためである。[9]

旅客サービス

1922 年、バロー ヒルに停車する旅客サービスが最も活発になり、列車は 5 つの重複するルートで 4 つの目的地に運行されました。


前駅 廃線 次の駅
ウィッティントン
線は開通、駅は閉鎖 		  ミッドランド鉄道
「オールドロード」 		  エッキントン・レニショー
線開通、駅閉鎖
  ミッドランド鉄道
「クラウン支線」 		  ステイブリー・タウン
線と駅が閉鎖

可能性のある未来

バロー・ヒルとフォックスロー・ジャンクションからホール・レーン・ジャンクション、そしてそこからシーモア・ジャンクション、そして旧マークハム炭鉱に至る路線は、M1ジャンクション29Aの新しいマークハム・ベール・エンタープライズ・ゾーンまで運行されているため、休止となっている。[11]

シーモア・ジャンクションから始まるクラウン支線の道床も保護されています。さらに、シーモア・ジャンクション東側のクラウン支線沖に位置するオックスクロフト支線の道床も、この地域で露天掘りの可能性が残っているため保護されています。例えば、2005年にはUKコール（現コールフィールド・リソーシズ）がマスティン・ムーア付近で約53万トンの鉱石採掘に関心を示しました。[12]

参照

他に 4 つの駅の名前に「Staveley」が含まれていた時期があります。

参考文献

注記

  1. ^ バット1995年、219ページ。
  2. ^ アレン 1973.
  3. ^ ホワイトのダービーシャー地名辞典 1857年: OpenLibrary経由
  4. ^ ハースト 1987年、73ページ。
  5. ^ ケイ1988、26ページ。
  6. ^ ピクストン 2001、16ページ。
  7. ^ ホガース 1972年、16～17頁。
  8. ^ G. クロートン著『私営および時刻表のない鉄道駅』44ページ
  9. ^ “Old Roadの2013年の旅客交通量：psul4all経由”. 2013年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月22日閲覧。
  10. ^ ブラッドショー 1985年、660ページ。
  11. ^ “Markham Vale: via sheffieldenterprisezone”. 2013年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月22日閲覧。
  12. ^ “Mastin Moor opencasting: via coalfieldresources” (PDF) . 2013年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年6月22日閲覧。

出典

  • アレン、R (1973) [1842]. 『ノース・ミッドランド鉄道ガイド』 . リーズ: ターンテーブル・エンタープライズ.
  • ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922年7月]. ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道・蒸気航行ガイド：1922年7月号の再版.ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436。
  • バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • ホガース、ピーター・A.（1972年1月）. スレーター、JN（編）. 「バロー・ヒルのオープンデー」.鉄道雑誌. 118 (849). ロンドン: IPCトランスポート・プレス社.
  • ハースト、ジェフリー（1987年）『ノッティンガムシャー周辺のミッドランド鉄道』第1巻、ワークソップ：マイルポスト・パブリケーションズ、ISBN 978-0-947796-05-1。
  • ケイ, AR (1988). 『蒸気時代のノース・ミッドランド・ピーク・ディストリクト鉄道 第2巻』 チェスターフィールド: ローランダー・パブリケーションズ. ISBN 978-0-946930-09-8。
  • ピクストン、ボブ（2001年）『ノース・ミッドランド：名街道の肖像：第2部 チェスターフィールド・シェフィールド・ロザラム』ノッティンガム：Runpast Publishing（現Book Law）ISBN 978-1-870754-51-4。
  • 「オーバーレイ付きの古いOS地図上の駅」スコットランド国立図書館。
  • 「OSマップ上の駅と路線をオーバーレイ表示」。Rail Maps Online。
  • 「古い OS マップ上の Barrow Hill、Staveley Works、Staveley Central、Staveley Town」。npemaps。
  • 「CHR線駅」。鉄道コード。
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