バーストーヤード
カリフォルニア州バーストーの鉄道操車場

北緯34度53分35.5秒 西経117度04分28.6秒 / 北緯34.893194度 西経117.074611度 / 34.893194; -117.074611

バーストーヤードの地図

バーストウヤードは、アメリカ合衆国カリフォルニア州バーストウにあるバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（BNSF）が運営する貨物車区です。48本の方向線と約600エーカー（240ヘクタール）の敷地を有し、ロッキー山脈以西ではJRデイビスヤードに次いで2番目に大きい貨物車区です。南カリフォルニア発着の貨物輸送のほぼすべてがこのジャンクションを経由します。

その始まりは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）による南部大陸横断鉄道の建設に遡ります。19世紀末にはモハーベ砂漠を横断する必要があり、中西部から北部はサンフランシスコ、南西部はロサンゼルスやサンディエゴへの交通の重要な支線がここに作られました。1970年代初頭、AT&SFは鉄道施設を拡張し、モハーベ川に沿って市街地上空約5マイル（8.0 km）に広がる広大な平坦な施設にしました。1995年、AT&SFはバーリントン・ノーザン鉄道（BN）と合併し、BNSF鉄道となりました。BNSFはサザン・トランスコンという名前で大陸横断鉄道を運営しており、2019年にはバーストー・ヤードで約1000人を雇用していました。

歴史

1867年までに、サザン・パシフィック鉄道（SP）はサンフランシスコとネブラスカ州オマハを結ぶ初の大陸横断鉄道の西側区間を完成させ、1870年代には南カリフォルニアに路線を拡大した。その後まもなく、支線がロサンゼルスからアリゾナ州コロラド川沿いのユマまで建設された。カリフォルニア州モハーベから砂漠を抜け、ユマの北約124マイル（200キロ）コロラド川沿いにあるカリフォルニア州ニードルズに至る路線も建設され、ミズーリ州とカリフォルニア州の間に計画されていたアトランティック鉄道とパシフィック鉄道を接続した。西側区間は東にニューメキシコ州イスレタまで走っていた。1880年以降、カリフォルニア・サザン鉄道が南のサンディエゴからサンバーナーディーノを経由して、モハーベの東約60マイル（97キロ）の現在のバーストーにあるSP線まで路線を建設した。[1]この交差点は、この地域で牧場を経営し、いくつかの銀鉱山を運営していたカリフォルニア州知事ロバート・ウォーターマンにちなんでウォーターマン・ジャンクションと呼ばれていました。 [2] [3]

1873年から1896年にかけての世界恐慌の第2期には、ニードルズとイスレタ間の未完成の大西洋・太平洋鉄道の西部がAT&SFの子会社として再編され、AT&SFは鉄道網を西にイスレタを経由してニードルズまで拡張して運営した。東部はセントルイス・サンフランシスコ鉄道の一部となった。AT&SFはSPからモハーベ砂漠を通る区間も買収し、子会社のカリフォルニア・サザン鉄道を通じて西海岸まで到達した。[4]ウォーターマン・ジャンクションは1886年にAT&SF社長ウィリアム・バーストウ・ストロング[5] [6]によってバーストウで命名された。

1891年のAT&SFのネットワーク。右の距離はサンフランシスコからシカゴへの接続（左はバーストー）

AT&SFは、19世紀末までに、カンザス州（アッチソン・アンド・トピカ鉄道）からニューメキシコ州（アルバカーキ・サンタフェ）を経て太平洋岸まで、当初の鉄道網を拡張することができた。1888年には、鉄道網は東のイリノイ州シカゴまで延びた。 1883年に完成したSPのサンセット・ルートの後、南にもう1つの大陸横断鉄道接続が建設され、ユマからエルパソを経由してさらに南下し、ニューオーリンズに至った。北はサンフランシスコ、南西はロサンゼルスやサンディエゴへの路線の分岐点に位置していたため、バーストーは、サクラメントに次いで、20世紀初頭のカリフォルニアで最も重要な鉄道ハブの1つであった。1909年末の火災で鉄道駅が焼失した後、AT&SFは、25台の 蒸気機関車を収容できる車庫を備えた大規模な鉄道駅舎を建設した。モハーベ川に沿って大規模な操車場と貨物ヤードまで 拡張する線路が建設されました。

1906 年までに、SP は北カリフォルニアで最大の操車場を建設しました。[要出典]

大気汚染の修復

2012年、バーストーの南西40kmに位置する、Tier 1/2準拠のディーゼル機関車2台を搭載したTOFC列車（フラットカーにトレーラーが連結）。

2005年、カリフォルニア大気資源局（CARB）は、カリフォルニア州で営業している2大鉄道会社BNSFとUPと、州内の操車場での粒子状物質による汚染を約20％削減する協定（州全体の操車場協定）を締結した。[7]協定には、17の最大規模の操車場に対する健康リスク評価の実施が含まれていた。CARBの調査によると、2006年には15万台を超えるディーゼル機関車がバーストー操車場を通過したが、そのうち敷地内に停車したり操車場の操作に使用されたのは約54,000台に過ぎなかった。その結果、バーストー操車場は2006年にカリフォルニア州のすべての操車場の中で最も粒子状物質による汚染が高かった28トンとなり、これは通過交通量が膨大だったため、より規模の大きいUPのJRデイビス操車場（25トン） [8]よりも高かった。カリフォルニア州の大気汚染規制が強化されたため、BNSFはディーゼル機関車群の更新を余儀なくされ、2012年には6,000台を超える機関車のうち84%が環境保護庁のTier 0排出ガス基準を満たした。[9] BNSFはCARBの資金援助を受け、 GE Transportation Systemsと共同で、 2020年からバーストーとストックトン間の路線を、従来のディーゼル機関車と組み合わせてバッテリー電気機関車を使用することで調査してきた。 [10] [11]

ヤード拡張

2018年、BNSFは分類ヤード南側にコンテナターミナルを建設するために2,700万ドルを投資しました。デポの向かい側には、600台以上のセミトレーラーを収容できる保管エリアを備えた、長さ1マイル（1.6km）の2本の新しい積載トラックが2019年に稼働しました。 [要出典] 2022年後半、BNSFはバーストーヤードを15億ドルかけて拡張する計画を発表しました。[12]この拡張により、ヤードの面積は4,500エーカー（1,800ヘクタール）に拡大されます。[13]

レイアウトと操作

バーストー操車場はバーストーの町の上空にモハベ川に沿って約 5 マイル (8.0 km) 伸びており、約 600 エーカー (240 ha) の面積を占めています。交通の流れに従って、平坦な駅の線路システムは西から東に次の線路グループに分かれています。到着した貨物列車は西側の入口グループ (約 10 線路) に送られます。ここで本線機関車 (線路牽引) は入換機関車(スイッチャー) と入れ替えられ、列車は排水山に移動され、貨車は中央の東向き分類ボウル (48 線路) に押し込まれます。ここで貨車は新しい列車に組み立てられ、東側の出発ヤード (約 10 線路) に運ばれます。これらの線路は方向指示器 (引き出し線路) の上にある出口グループ (約 15 線路) に方向を変えるために使用されます。出発前に本線機関車が再び最終列車を引き継ぎますが、分類ヤードでは通常、複数の機関車が編成にまとめられます。[14]

2012年のヤードの東側

西側の端には、ディーゼル機関車用の保守施設（6本の連続線路、燃料補給・清掃システム、転回ループ）が設置されています。また、貨車用の保守施設（3本の連続線路）と、排出口と出口グループの間には複数の機関車用側線があります。北側には、BNSFカホン支線とモハベ支線がいくつか通行量の多いバイパス線で囲まれており、アムトラックとユニオン・パシフィック鉄道（UP）も利用しています。

BNSFは年間500万個以上の貨物コンテナを輸送しており、クラスI鉄道会社の中で複合輸送貨物輸送において最大の市場シェアを誇っています。また、BNSF最大のコンテナターミナルであり、年間100万個以上のコンテナを輸送しているロサンゼルスのホバートヤードなど、南トランスコン回廊沿いの南カリフォルニアの他のターミナルの負担をバーストーのターミナルで軽減したいと考えています。[15]

バーストーヤードはカリフォルニア州の道路網沿いにあり、州間高速道路15号線（南北）と州間高速道路40号線、州道58号線（東西）の交差点に位置しています。 [16]

参考文献

  1. ^ リチャード・V・ドッジ：ペリスとその鉄道。
  2. ^ ロバート・ウォーターマン 1887–1891. カリフォルニア州知事、カリフォルニア州立図書館、2019年7月2日閲覧。
  3. ^ クリスティン・トッペンバーグ著『ドナルド・アトキンソン：バーストウ』アルカディア出版、2015年、ISBN 978-1-4396-5429-3、第1章
  4. ^ ウォルター・フェラー：サザン・パシフィック鉄道とその後のサンタフェ鉄道の大陸横断ルート。digital-desert.com、2019年7月2日閲覧。
  5. ^ ロバート・ウォーターマン 1887–1891. カリフォルニア州知事、カリフォルニア州立図書館、2019年7月2日閲覧
  6. ^ クリスティン・トッペンバーグ著『ドナルド・アトキンソン：バーストウ』アルカディア出版、2015年、ISBN 978-1-4396-5429-3、第1章
  7. ^ 州全体の鉄道操車場協定：カリフォルニア州鉄道操車場における粒子状物質排出削減プログラム。2019年12月12日アーカイブ、Wayback Machineカリフォルニア州大気資源局、2005年6月、2019年12月12日閲覧。
  8. ^ ユージン・ヤン、スティーブン・カッツ、ヘクター・カスタネダ：BNSF鉄道バーストー・レイルヤードの健康リスク評価。カリフォルニア大気資源局、2019年6月9日閲覧、S. 6–13
  9. ^ ハリー・スティーブンス「ユニオン・パシフィック、EPA排出基準を満たす革新的な貨物を輸送」TriplePundit、2012年12月18日、2019年6月4日閲覧
  10. ^ スチュアート・チャールズ「BNSF、カリフォルニア州クリーンテックヤードプログラムに2260万ドルの助成金を授与」『Railway Age』2018年10月11日、2019年6月4日閲覧
  11. ^ エヴァン・フーファー「BNSF、バッテリー電気機関車の開発を進展」ダラス・ビジネス・ジャーナル、2009年9月12日、2019年12月9日閲覧。
  12. ^ イーヴィス、ピーター（2025年9月18日）「鉄道の増設で大気汚染を削減し、交通渋滞を軽減する方法」ニューヨーク・タイムズ。
  13. ^ ケリー・アラン（2022年10月3日）「BNSF鉄道、南カリフォルニアのバーストーに統合鉄道複合施設を建設する計画を発表」railway-news.com 。 2024年1月30日閲覧。
  14. ^ ユージン・ヤン、スティーブン・カッツ、ヘクター・カスタネダ：「BNSF鉄道バーストー鉄道ヤードの健康リスク評価」カリフォルニア大気資源局、2008年6月9日閲覧、S. 31–35。
  15. ^ インターモーダル：BNSFのサービス向上策。2018年11月10日アーカイブ、Wayback Machine BNSF Railway、2019年12月11日閲覧。
  16. ^ 地域鉄道シミュレーションの調査結果：技術付録。南カリフォルニア政府協会、2011年1月、S. 32、2019年12月2日閲覧。
  • カリフォルニア州のBNSF。（カリフォルニア州営業部マップ）
  • 1975年のバーストウヤードの写真。アリゾナ州ローン
  • BNSFバーストーヤードタワーツアーHD。操車場の様子を収めたドキュメンタリー映像をYouTubeでご覧いただけます。
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