バジル・グリーン・モーターズ（車両識別番号：BG）は、南アフリカのヨハネスブルグ近郊、ハウテン州エデンベールに拠点を置く、かつての自動車メーカー兼レーシングチームです。フォード車を専門に取り扱っており、フォード車はモデル名にブランド名「ペラーナ」を付加することで識別されます。「ペラーナ」という名称は、ピラニアが既に保護されていたため、意図的なスペルミスです。現在、同社はフォード車とマツダ車のディーラーとして活動しています。
1967年にバジル・グリーンによって設立されたこの会社は、フォード車のエンジンチューニングを専門とし、レーシングチームとして様々なレースに参戦していました。数々のレースで優勝した後、フォード・モーター・カンパニーの目に留まり、南アフリカ向けモデルの一部に社内チューナーとして採用されました。
コルティナ Mk II
[編集]| ガンストン・コルティナ | |
|---|---|
 フォード コルティナ ガンストン ペラーナ | |
| 概要 | |
| メーカー | バジルグリーンモーターズ |
| 生産 | 1967–1972 |
| 組み立て | 南アフリカ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
メーカーの最初のモデルは、1967年にチューニングモデルとして発売されたフォード・コルティナ・ペラーナV6でした。生産は1年後の夏に開始されました。当時南アフリカで最大のフォードディーラーであったグロブナーモーターズが販売を引き継ぎました。価格は2950ランドでした。標準バージョンは、フォード・コルティナMk II GTをベースにしていました。ガンストン・シガレット・カンパニーが注文したユニットには、フォード・コルティナXLがベースとして使用されました。エンジンは、2994ccのフォード・エセックスエンジンが使用されました。これは、パワートレインと同様にフォード・ゼファーから採用されました。改造とローダウンにより、コルティナ・ペラーナV6はフォードの標準モデルより64kg重くなりました。コルティナ・ペラーナV6の特徴は、ボンネット上の黒いストリップ、黒いフロントグリル、黒色のリムです。
エスコートMk I
[編集]| エスコート・ペラナ | |
|---|---|
 フォード エスコート ペラーナ | |
| 概要 | |
| メーカー | バジルグリーンモーターズ |
| 生産 | 1968年～？ |
| 組み立て | 南アフリカ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
フォードの2番目のモデルは、1968年のスポーツカー、フォード・エスコート・ ペラーナでした。フォードはRS 1600エンジンの搭載を希望していましたが、コスワースBDAエンジンは南アフリカでは複雑すぎることが判明しました。そこでバジル・グリーンは新たな計画を立て、フォード・ピントの4気筒エンジンを搭載しました。
取り外された RS 1600 エンジンは、Basil Green 社によって、特に Escort に最適なものとして 695ランドで販売されました。
カプリ Mk I
[編集]| カプリ・ペラーナ | |
|---|---|
 フォード カプリ ペラーナ V8 | |
| 概要 | |
| メーカー | 南アフリカのフォード |
| 生産 | 1969–1973 |
| 組み立て | 南アフリカ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | クーペ |
次のモデル、フォード・カプリ・ペラーナは1969年にV6バージョンとして発売されました。このモデルは約20台が製造され、最高速度は186km/hでした。フォードは1970年以降、エセックスエンジンを標準装備としたため、バジル・グリーンはより強力なエンジンを採用する必要がありました。そこで彼はV6エンジンを、フォード・マスタングと同じウィンザーV8エンジンに換装しました。
カプリ・ペラーナは、技術的にはオーストラリアのフォード・ファルコン（XW）とアメリカのフォード・マスタングをミックスしたような車でした。4速フォード・トップローダー・トランスミッションと3速C4 オートマチック・トランスミッションを搭載して販売されました。当初の価格は4,450ランドでした。
最高速度は228km/h、0から100km/hまでの加速は6.7秒（オートマチックバージョンは7.0秒）で可能でした。
公式には、カプリ ペラーナは「ブライト イエロー」と「ピリ ピリ レッド」のみで販売されていましたが、一部の車は異なる色で塗装されていました。たとえば、バジル グリーンのペラーナは当然緑色でした。
これらの車は、南アフリカのフォード（カナダのフォード・モーター・カンパニーの子会社）によって製造されました。生産は1973年に終了しました。
レース
[編集]| ガンストン・ペラナ | |
|---|---|
 ガンストン・ペラーナ V8 | |
| 概要 | |
| メーカー | バジルグリーンモーターズ |
| 生産 | 1969年～？ |
| 組み立て | 南アフリカ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | クーペ |
カプリ・ペラーナV8をベースにしたレーシングカーは、南アフリカ・サルーンカー選手権のために製造されました。Z181は唯一のグループ5マシンであり、1970年シーズンの14レース中13レースで優勝し、すべてのコースでラップレコードのトップを飾りました。
この優位性を阻止するための規則変更後、バジル・グリーンはグループ2用に6台の車を製作しました。そのうちの1台は1971年に、A2は1972年にチャンピオンシップを獲得しました。
Z 181とA2はガンストン・シガレット・カンパニーのスポンサーを受け、その他の車はプライベートドライバーが運転しました。特にエンジンには技術的な改良が施され、4x48ダウンドラフト・ツインチョーク・ウェーバー・キャブレターを搭載し、400馬力を発揮しました。最高速度は250km/h以上でした。ブレーキはV6カプリと同じでしたが、レーシングパッドが内蔵されていました。14.5インチホイールを装着するため、リアアクスルにはC字型のシングルリーフスプリングが採用されました。
Z 181は南アフリカのスクリバンテ家が所有しています。A2はローデシアで発見され、ケープタウン近郊のコレクターによって修復されました。他の1台は、バジル・グリーンが運転していたキャラミ・グランプリ・サーキットで事故に遭い、修復されることはありませんでした。他の車両のその後の消息は不明です。
コルティナ Mk III
[編集]コルティナ Mk III が発売されたとき、バジル グリーンは 1972 年に第 2 世代のコルティナ ペラーナ V6 を南アフリカ市場に投入しました。コルティナ ビッグ シックスとも呼ばれるこれらのモデルには、前モデルと同じエンジンが搭載されていました。
グラナダ Mk I
[編集]| グラナダV8 | |
|---|---|
 フォード グラナダ V8 | |
| 概要 | |
| メーカー | バジルグリーンモーターズ |
| 生産 | 1973–1977 |
| 組み立て | 南アフリカ |
1973年に発売されたフォード・グラナダV8は、バジル・グリーン・モーターズがペラーナという名称を冠していない唯一のモデルです。エンジンはウィンザーV8で、排気量は302立方フィート（5リットル）でした。トランスミッションはオートマチックまたはマニュアルでした。最高速度207km/h、0-100km/h加速7.8秒という性能を誇るこの車は、フォードの会長リー・アイアコッカのお気に入りとなりました。フォード・ケルンは、欧州市場への適合性を検討するためにこの車を2台購入しましたが、原油価格ショックによりこの計画は頓挫しました。
エスコート XR3
[編集]バジル・グリーン・モーターズは、長年モデルラインナップの変更がなかった後、1980年にエスコートXR3を発表しました。同社史上初めて、エンジンの変更ではなく、キャブレターの交換といった伝統的なチューニングによるパフォーマンス向上が図られました。ペラーナXR3の最高速度は183km/hでした。
サファイア
[編集]2年後、バジル・グリーン・モーターズはフォード・サファイア・ペラーナを発表しました。数年後、需要に応えるため、この車はサムコール社によって生産されました。サファイアは3.0リッター（時速222km）と3.4リッター（時速236km）の2種類が用意されていました。サファイア3.4はJTデベロップメント社によって生産されました。
映画
[編集]- サンタポッド・レースウェイで1/4マイル走行するフォード・カプリ・ペラーナV8
外部リンク
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