トゥールの堡塁
トゥールの城塞
市壁の遺跡（サン・テロワ要塞）。
地図
トゥールの堡塁囲いのインタラクティブマップ
位置トゥール、アンドル＝エ＝ロワール県、フランス
座標北緯47度23分23秒、東経0度41分21秒 / 北緯47.38972度、東経0.68917度 / 47.38972; 0.68917
デザイナージャック2世 アンドルエ・デュ・セルソー
タイプ都市防御囲い
開始日1591
完了日1685

トゥールの城壁は、現在のトゥール市街の周囲に 1591 年から 1685 年の間に建設された城壁です。

この計画はフランソワ1世の治世下、16世紀初頭、中世の城壁を越えた都市の拡張に対応して始まった。宗教戦争中にアンリ3世が安全上の理由からトゥールに避難した際に正式化された。建設はアンリ4世の承認を得て始まったが、ほぼ1世紀にわたってゆっくりと進んだ。最終的な構造は、財政的制約のため、当初の計画よりも規模が小さいものとなった。18世紀と19世紀には、道路、運河、鉄道駅の建設など、都市開発に対応するために、囲いの数か所が破壊された。これらの変更は、19世紀半ばのロワール川の洪水に対する都市の脆弱性の一因となった。軍事的および水利的機能を失った城壁は徐々に無視され、使用されなくなった。

城壁は徐々に解体されたり、新たな建造物に組み入れられたりして、主に西側部分にわずかな遺構が残っているのみである。その配置は都市景観、特に南側に影響を与え続けており、かつての城壁に隣接する段丘上にベランジェ通りとエルトルー通りが建設された。トゥールの堡塁は1991年に文化遺産の総合目録に登録された。

地理的および歴史的背景

中止されたプロジェクト

ジャン善良公ジャン1世の治世下、クロエゾン（城塞）が建設されてから約1世紀後の1476年、都市拡張に関する議論が始まりました。1478年、ルイ11世はロワール川の南岸から中流域の島まで埋め立てを行い、川の流れを北へ向かわせる計画を開始しました。この計画は、規模が現実的でないことと、悪天候が続いたことから1481年に放棄されました。[ 1 ]

1520年頃、フランソワ1世と財務長官ジャック・ド・ボーヌは、ジャン善良公の城壁の南にある湿地帯のヴァレンヌを排水し、新たな囲い地を建設することでトゥールを拡張することを提案した。[ C 1 ]トゥールは繁栄していたものの、財政的な制約によりこの計画は制限され、都市の東西端で小規模な工事が行われたのみであった。[ Gt 1 ]

起源

トゥールとクロエゾンの斜投影図（ゲオルク・ブラウンとフランス・ホーゲンベルク、1572年）。

16世紀後半の宗教戦争のさなか、アンリ3世はトゥールに避難したため、ジャン6世ドーモンは新たな防御壁の建設を提案した。[ C 2 ]このころまでにトゥールは14世紀の壁を越えて拡張しており、特に西側に拡大していたことが1572年の鳥瞰図に描かれている。西はサンタンヌ通りから東はサンピエールデコールまで、街を守るために新たな囲い地が計画された。トゥーレーヌ総督ジル・ド・クルタンヴォー・ド・スヴレ[ 2 ]による以前の提案[ C 3 ]が不十分と判断されたことを受けて、ジャック・アンドルエ・デュ・セルソーが最終案を考案し、東側の要塞はスヴレにちなんで名付けられた[3]。この計画は1591年4月にアンリ4世の特許状によって承認された。[ G 1 ] [ D 1 ]

負債によって悪化した都市の経済状況[ 4 ]は、 19世紀初頭に比べて新城壁の建設を迅速に進めることを妨げました。しかし国王は、トゥール市長と市会議員がオクトロイ募金から同額の資金を拠出することを条件に、「城壁1トワーズにつき14エキュと40ソル」の資金提供を約束しました。[ Gt 2 ]宗教戦争の緊迫感が薄れたため、このプロジェクトの緊急性は低下しました。[ C 4 ]

時間の経過に伴う建設

トゥールのロワール川沿いの眺め。要塞化された城壁の一部も含まれています。

1599年、市議会はプロジェクトを縮小し、より小規模な計画を採用し、特に壁の西側の周囲を縮小しました。[ D 2 ]ジャック・アンドルーエ・デュ・セルソーとフランスに帰化した技術者[ 5 ]リシャール・バルテルミー[ 6 ]が監督した建設はゆっくりと進みました。囲い地の重要な工事は1616年に開始され[ 7 ] 、ルイ13世の命令による1626年から1635年までの中断を含め、1685年に完了しました。[ D 3 ]南側の堀を掘り、ロワール川に面した部分を補強して洪水から守ることが優先されました[ G 1 ] 。 [ C 4 ]市は工事をセクションに分割して公開入札で建設契約を割り当てました。[ 8 ]

城壁建設の過程で、市の民兵組織は再編された。1663年には13個衛兵中隊が設立され、そのうち4個中隊は城壁の正門の守備に、残りの中隊は旧城壁の周囲や市境の外に配備された。[ 9 ]

市街地をはるかに超える壁

全長6キロメートルの新しい城壁[ 3 ]は、要塞を含めて都市の面積を168ヘクタールに倍増させ、将来の都市拡張に備えて南と東に広大な庭園を囲み、西側のラ・リッシュ地区の一部は城壁の外側に残された。[ D 4 ]ジャン・ル・ボンのクルエゾンと同様に、この城壁はロワール川に沿って西から東に延び、南の境界は現在のウールトループ通りとベランジェ通りと一致し、西は現在のレオン・ボワイエ通り[ L 1 ]、東はジョルジュ・ポンピドゥー通りを経由してロワール川とつながっていた。1788年以降、以前はバスティオン・デ・オワゾーにあったプロテスタント墓地は城壁の外側に移設された。これはウジェーヌ・ジローデが1873年に作成したトゥールの地図にも記されている。[ 10 ]計画の改訂により周囲が縮小されたにもかかわらず、囲まれた地域の完全な都市化は19世紀になってから起こり、南東の地区は最後に開発されました。[ C 5 ]

明確な防御目的

カーテンウォール

約8メートルの高さの城壁は、成形された弦の列まで伸び、砲郭と銃眼を備えた胸壁を備えており[ 11 ] 、全体の高さは約10メートルに達します。ルネ・シエットの1619年の地図[ G 2 ]に示されているように、南側の側面に複数の堡塁を設ける計画は建設中に放棄されました。堡塁の代わりに、 1680年代の淡彩画に描かれているように、簡素な小塔が城壁に組み込まれました。 [ D 5 ]

1991年にジェネラル＝ルクレール広場で行われた発掘調査により、サン＝テティエンヌ門を守る堡塁の擁壁が、地面に打ち込まれた杭、あるいは梁の土台によって支えられていることが明らかになった。サン＝タヴェルタン産の中型黄色トゥッフォー石の両面で構築されたこの壁は、トゥッフォー石の砕石積みの芯材を備えており、地上での総厚は2.4メートルである。外面は顕著な斜面を呈している。[ 12 ]建設以来、地上高は約4メートル上昇している。[ 13 ]

門と溝

サン・テティエンヌ門の概略図。

堡塁壁は当初、西側のサンタンヌ門（またはデゾワゾー門）、南西角のサンテロワ門、鉄道駅近くのサンテティエンヌ門、そしてロワール川沿いの東側のアンリ・ド・ブルボン門の4つの主要な門を備えていた[ N 1 ]。それぞれがオリヨン（門）付きの堡塁で守られていた。これらの門の位置は既存の道路網と整合していた[ L 3 ] 。ロワール川に面した側には、追加の門と小門が設けられた[ 15 ]。

堡塁の周囲には、ロワール川沿いを除く堡塁の周囲を、第一防衛線として乾いた溝が巡らされていた。この溝から掘削された土砂は、堡塁内の地盤を嵩上げするために使用された。[ 13 ]ブルボン門とサン＝テロワ門の間では、ドルヴ川[ 16 ]（別名「囲む川」（城壁建設後に記録された名称））が溝に組み込まれていた。この川は、三日月湖を含む湿地帯の湿気を排出し、都市の下水の一部を流す役割を果たしていた。[ 17 ] 19世紀半ば以降、泥が堆積し、淀んだ水が地元住民の苦情を引き起こしていたこの川は、全長にわたって埋め立てられたり、暗渠化されたりした。 [ 18 ]

北側には機能的な構造、南側には装飾的な特徴がある

ロワール川の堤防と船着場

図 1:ヴィッシャーの彫刻の左側にあるラグノーの扉。
図 2: ラゲノー通りの船着場の概略図。
図1の赤枠は図2で撮影された領域に対応します。

ロワール川沿いの城壁は左岸を北に約15メートル延長しており、街の創設以来、川沿いの土地を埋め立てる取り組みが続けられている。[ C 6 ]城壁はジャン・ル・ボンのクロエゾンを取り入れたもので、その残骸は後に平らにならされ、中世の橋と北西の角の間にある新しい城壁を支える盛土の下に埋められた。北側の門は洪水を軽減するように設計された。ラグノー通りの北端の船着き場はカーテンウォールの2つの凹んだ部分で縁取られており[ G 3 ] 、クラース・ヤンス・フィッシャーの1625年の版画に見られ、地面に打ち込まれたオークの杭で支えられ、幅31メートルの開口部を作り出していた。[ G 4 ] [ D 5 ] 1692年、ルイ16世を称える凱旋門[ Gt 3 ]がロワール川の正面に建てられましたが、1755年にナショナル通りとウィルソン橋の建設を容易にするために解体されました。[ Gt 4 ]

城壁沿いの並木道

1603年、トゥールの他の地域から移植されたニレの木々が2列に並んだ遊歩道[ D 7 ]が南側の城壁に沿って整備され[ D 2 ]、これが後にウテルルー通り（鉄道駅の東側、プチ・メールとして知られる）とベランジェ通り（ウテルルー通りの西側、グラン・メールとして知られる）の基礎となった。この遊歩道は住民にとって人気の日曜日の行楽地となった[ C 4 ] 。ニレの木は定期的に植え替えられたが、1793年にはプチ・メール通りにあったニレの木々が国海軍への木材供給のために伐採された[ 19 ]。

有用性が疑わしい壁

守備的な役割はすぐに放棄された

スーヴレ要塞の遺跡（1912年）。
スーヴレ要塞の跡地に建てられたガレージ（2019年）。
スーヴレ要塞の遺跡（1912年）。
スーヴレ要塞の跡地に建てられたガレージ（2019年）。

17世紀後半に完成した稜堡壁は、治安状況の改善と大きな脅威に直面することのない状況により、軍事的には時代遅れとなった。1604年までに稜堡内に桑の木が植えられ、1722年までに稜堡[ D 2 ] [ N 2 ]と溝は庭園や牧草地に利用され、防御目的の喪失を示した。[ 20 ] 1724年、ルイ15世は城壁の高さを低くするよう命じた。[ 15 ] [ 21 ] 1754年から1758年の間、サン＝テティエンヌ門は再利用された石積みを用いて閉鎖されたが、稜堡は鉄道駅建設まで残された。 1751年にグラモン大通り（現在のグラモン大通り）とジャン・ジョレス広場の新しい通路が開通し、[ 22 ] [ 23 ] 、続いてトランシェ大通り（1764年）、ウィルソン橋（1765年 - 1778年）、デュ・クリュゼル通り（後のナショナル通り、1775年 - 1786年）が開発され、南北の主要道路軸が形成されました。これはおそらくダニエル・シャルル・トリュデーヌが1747年頃にトゥールを経由してスペインへ向かう新しいルートを確立するために計画したものと思われます。[ 24 ]

18世紀半ばまでに、市はもはや城壁を防御構造物とは見なさなくなり、カーテンウォールの修復は老朽化が公共の利便施設に支障をきたす場合にのみ行われ、維持費が高すぎると判断された部分は解体された。民間の地主も同様に自らの所有地の一部を解体し、市当局はそのような行為を容認した。[ L 4 ]

不十分な洪水対策

鉄の門跡地に向かうグラモン通りの入り口の眺め。[ N 3 ]
1856 年の洪水で城壁都市トゥールが浸水した地域。

稜堡のある城壁は、当初はロワール川の洪水からトゥールを守るために建設されたが、大きな決壊によりその効果は損なわれた。1775年から1786年の間に、ナショナル通りの建設により、南北に2つの大きな門が作られた。洪水の危険を軽減するために、ポルト・ド・フェール広場（現在のジャン・ジョレス広場）の南側の通路は、城壁の残骸を使用してせむしの形に上げられたが、オクトロワ門によって遮断されていた。[ 26 ] [ N 4 ] 1824年から1828年の間に建設されたロワール＝シェール運河により、アンリ・ド・ブルボン門を含む城壁の東側が取り壊され、[ 27 ]石積みは運河の堤防として再利用された。[ 28 ] 1845年に最初の鉄道駅が建設された際に、かつてのサン＝テティエンヌ門近くのカーテンウォールの一部がさらに取り壊された。[ 29 ]これらの決壊によりトゥールはロワール川とシェール川の間の沖積平野からの洪水に対して脆弱になり、1846年[ 30 ]と1856年の大洪水の際の被害を悪化させました。 [ 31 ] [注5 ]残った壁は蓄積された洪水の急速な排水を妨げ、被害を悪化させました。[ 33 ]

19世紀半ばの消失

19世紀半ばまで城壁はほぼ無傷のまま残っていたが、その後急速に劣化が進んだ。[ C 9 ] 1861年、崩れ落ち、草木に覆われていた城壁は全長にわたって約2.5メートルの高さにまで削られ、並木道（メイル）は大通りへと変貌を遂げた。城壁の基部は、解体時に使用された資材で埋め戻された。[ L 5 ]ドルヴ川は撤去され、ポルト・ド・フェール広場のせせらぎは、1877年に導入された路面電車の線路を収容するために整地された[ 29 ]。[ 33 ]

都市景観への痕跡

ナポレオンの土地台帳にある Rue des Oiseaux は、Porte des Oiseaux の市壁の要塞に沿って位置しています。

都市開発と、トゥールの主要軸が東西から南北へと再編され、ナショナル通りが開通した際に取り壊された城壁[ C 10 ]は、2つの大通りを通じて近代的な都市計画に影響を与えました。1816年から1818年頃にジャン＝ベルナール＝アブラハム・ジャックマン[ 34 ]によって計画され、1843年に命名されたこれらの大通り[ 35 ]は、第二帝政時代に完全に開発され、並木道に沿って道路が整備されました[ C 4 ] 。レオン＝ボワイエ通りは、かつての城壁の西側を辿っています[ L 6 ]。

20世紀半ばまでに城壁の高さはほぼ消失しましたが、その基礎の上に19世紀の住宅が数多く建てられました。[ L 7 ] 21世紀になっても、現代の建物の中に城壁の残骸がいくつか残っていました。[ 33 ] 1988年、新たな都市開発プロジェクトによってこれらの残骸が消失する危険性があると当局に警告されました。[ 36 ]

ヴィクトル・ユーゴー通りの西側、サン・テロワ修道院の近く、通りの北側に続く路地の突き当たり（47.388198, 0.677872）（A）[ N 6 ]には、かつてサン・ジョセフ砦の城壁上部を飾っていた装飾が数メートルにわたって残っている。サン・テロワ修道院の背後、ヴェルト通りとエリーズ・ドルー通りの角（47.38772, 0.675353）（B）には、城壁の南西側の砦（サン・テロワ砦）の先端が今も確認できる。砦の壁はエリーズ・ドルー通りに沿って続いている。鳥居通り（47.391323, 0.67186）（C）、そしてルドリュ＝ロラン通りとアドリアン＝デロンダン（47.389921, 0.673465）（D）では、地籍の不規則性と建物の配置が、西側にあった2つのかつての堡塁、すなわち鳥居城（Bastion des Oiseaux）とラ・サンテ堡塁（Bastion de la Santé）の形状を反映しています。鳥居城の北側の開口部は、ナポレオンの地籍図に今も見ることができます。街の反対側、ウールトループ大通り（47.393884, 0.704135）（E）には、建物の中庭がガレージの列で囲まれており、その形状はスヴレ堡塁の開口部の形状を再現しています。鉄道駅に近いサンテティエンヌ門の東側にあった稜堡の遺構は、ジェネラル・ルクレール広場の地下駐車場の発掘調査の際に発見され、調査されたが、後に破壊された。[ G 5 ]同じ門の西側の稜堡の遺構は、1965年のトゥール観光案内所の建設中にすでに発見されていた。 [ 37 ]北側には、ラグノー通りの船着場 (47.396554, 0.686068) (F)の両側にあった城壁の跡が、現代の地表の舗装に再現されている。

フランスのトゥールでは、大通りの南に位置するドルヴ通り、ボルドー通り、ランパール通り[ N 7 ]は、かつて街の城壁を守っていた防御用の小川の跡を辿っています。曲がりくねった地形は、かつて石積みあるいは土で造られた堡塁の位置を反映しています。同様に、南西の角に位置するヴェルト通りとエリーズ・ドルー通りは、歴史的な要塞の輪郭に沿っています。[ L 6 ]

1987年に始まった調査を経て、1991年6月12日に城壁は文化遺産の総合目録に登録されました。[ 38 ]

17 世紀のトゥールの城壁。
  • ヴィクトル・ユーゴー通りには、サン・ジョセフ要塞の城壁（壁とモールディング）の残骸が保存されています。
    ヴィクトル・ユーゴー通りには、サン・ジョセフ要塞の城壁（壁とモールディング）の残骸が保存されています。
  • サンテロワ要塞の先端は、ヴェルト通りとエリーズドルー通りの角を示しています。
    サンテロワ要塞の先端は、ヴェルト通りとエリーズドルー通りの角を示しています。
  • エリーズ・ドルー通りに沿って、サン・エロワの要塞の壁が建物の中庭に隣接しています。
    エリーズ・ドルー通りに沿って、サン・エロワの要塞の壁が建物の中庭に隣接しています。
  • ル・デ・オワゾー: オワゾー要塞の跡地を囲む道路。
    ル・デ・オワゾー: オワゾー要塞の跡地を囲む道路。
  • 行き詰まりアドリアン・デロンダン：サンテ要塞の壁とその装飾は部分的に保存されています。
    行き詰まりアドリアン・デロンダン：サンテ要塞の壁とその装飾は部分的に保存されています。
  • ランパール通りは、ベルト川と要塞の曲がりくねった道に沿って進みます。
    ランパール通りは、ベルト川と要塞の曲がりくねった道に沿って進みます。

歴史および考古学研究

フランスのトゥールでは、歴史的な城壁の考古学的発掘と観察は散発的に行われており、通常は都市開発プロジェクトの前の予防措置として行われていますが、要塞に関連する地域ではまれです。

1982 年、シルヴァン・リヴァネの博士論文「Tours du XVIIIe au XXe siècle」。「現代建築の保存」には、トゥールの歴史的な城壁遺跡の保存と現代の都市景観への統合を分析するセクションが含まれていました。[ 39 ]

1991年、ディディエ・デュバンはトゥーレーヌ考古学協会紀要にトゥール駅近くの地下駐車場建設中に行われた観察結果を発表しました。[ 40 ] 2006年には、同じ雑誌でトゥールの城壁の建築設計、歴史、役割に焦点を当ててさらに分析しました。[ 41 ]

2002年、ニコラ・フーイエ率いる国立予防考古学研究所のチームは、トゥールのアナトール・フランス広場地下駐車場の発掘調査中に、ロワール川沿いの発展、特に堡塁の建設について調査しました。主要な調査結果は、トゥールの考古学史に関する集成書『トゥールの古代と中世、生活の場、都市の時代、40年間の考古学史』（Tours ancient et médiéval. Lieux de vie, temps de la ville. 40 ans d'archéologie urbaine）に2007年に出版されました。[ 42 ]

文学における要塞

1660年、マルタン・マルトー神父は『トゥーレーヌのおいしい楽園』の中で、トゥールの城壁に沿って建設され、ニレの木が並んだ広場について描写している[ Gt 6 ] 。 [ 43 ]

アーサー・ヤングは『1787年、1788年、1789年のフランス航海』の中で、1787年9月5日にトゥールに到着し、街の歴史的な城壁に沿った遊歩道に4列のニレの木が並んでいるのに気づいたと述べています。[ 44 ]

オノレ・ド・バルザックは1819年か1820年頃に書き始めた未完の小説『ステニーあるいは哲学の過ち』の中でトゥールの城壁について描写し、埋められた溝、ブドウの蔓で覆われた壁、果樹園や野菜畑がかつての防御構造物に取って代わった要塞など、内戦におけるその歴史的重要性を指摘している。[ 45 ]

歴史家クロード・プティフレールが1995年に出版した『18世紀フランスの伝統と革新』によると、トゥールの城壁沿いの商店街は18世紀の様々な旅行記で頻繁に取り上げられている。[ 46 ]

参照

注記

  1. ^文献や公開された図面によると、「アンリ・ド・ブルボン門」という名称は、かつての船着場にあった門、あるいは城壁の東側ファサードに開いた門に与えられている。 [ 14 ]サンテティエンヌ門については、14世紀の城壁に開かれた旧門と区別するため、「新サンテティエンヌ門」と呼ばれることもある。 [ L 2 ]本稿では、ディディエ・デュバンの最新刊を参照する。船着場にあった門は「サンテティエンヌ門」、東側ファサードにあった門は「アンリ・ド・ブルボン門」とされている。 [ D 6 ]
  2. ^ 17世紀と18世紀には、繊維産業、特に絹がトゥールの主要な経済活動でした。 [ C 7 ]
  3. ^ポルト・ド・フェール（鉄の門）は、背景に見える路面電車の線路の高さでグラモン通りを塞いでいた。 [ 25 ]
  4. ^ 1846年、サン＝テティエンヌ＝エクストラのコミューンがトゥールに併合された結果、オクトワ（税関門）がグラモン通り沿い南に約2キロメートル移設され、ポルト・ド・フェール（税関門）が撤去された。 [ C 5 ]
  5. ^ 1856年6月3日、トゥールの上流、モンルイ＝シュル＝ロワール付近でロワール川の堤防が決壊した。ロワール川とシェール川の間のヴァレンヌ川が氾濫し、南側の船着場の高さにある城壁の決壊部分と、東側の堤防も決壊していた運河を通ってトゥールに流入した。シェール川も洪水状態にあったため、浸水はさらに深刻化した。市の南半分全体が浸水し、水位は3メートルに達した。 [ 32 ]この洪水はトゥール市にとって記録上最も深刻なものとなった。 [ C 8 ]
  6. ^括弧内の文字は図「17世紀のトゥールの城壁」のマーカーを示しています。
  7. ^桟橋建設以前は、ボルドー通りがランパール通りの西側を形成していた。 [ L 6 ]

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