バトー
 | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | 様々な |
| オペレーター | 商業および軍事貨物運送業者 |
| 稼働中 | 1650年頃 – 1850年頃 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | バトー |
| 長さ | 24～50フィート（7.32～15.24メートル） |
| ビーム | 5～8フィート（1.52～2.44メートル） |
| 下書き | 積載時は最大1フィート（0.305メートル） |
| 推進 | ポール、オール、または帆を設置する |
| スピード | 多様 |
| 容量 | 1～2トン |
| 補体 | 通常3つ以上 |
| 武装 | なし |
| 注記 | 17世紀から18世紀にかけて北アメリカの内陸水路で貨物を輸送するために建造された |
バトーまたはバトーは、喫水の浅い平底のボートで、北米全域で広く使用され、特に植民地時代と毛皮貿易で使用されました。伝統的に両端が尖っていましたが、サイズは多岐にわたりました。この名称はフランス語の「bateau」に由来します。「bateau」はボートを意味する単語で、複数形の「bateaux」はフランス語に由来しており、英語の複数形としては珍しい構文です。アメリカ合衆国南部では、この用語は今でも平底ボートを指し、他の地域ではジョンボートと呼ばれるボートも含まれています。
工事
バトーは平底で両端に船尾を持つ船体でした。船首と船尾には重厚な船尾梁が、船体中央部には複数の骨組みが設けられ、入手可能な場合は天然のオーク材の梁が使われていたと考えられます。また、板張りの板材は、おそらく松材が使われていましたが、建造者は入手可能な材料を何でも使用したと考えられます。これらの船は場所や建造者によって異なり、時代とともに進化しましたが、一般的には全長24～50フィート（7.32～15.24メートル）、幅5～8フィート（1.52～2.44メートル）でした。船底は板張りで平らで、竜骨はありませんでしたが、中央に大きな「竜骨板」があり、時には横桟で補強されていました。船体側面は板張りで、両端に向かって先細りになっています。
歴史
北アメリカを探検したフランス人は、現地のカヌーやカルトルに加え、バトーも使用しました。浅い喫水は河川での使用に適しており、底が平らなため重い貨物を積載でき、安定性も確保されていました。最小のバトーは1人の乗組員で済みましたが、全長58フィート（17.68メートル）に達する大型のバトーは最大5人の乗組員を必要としました。最大のバトーは2トンから10トンの貨物を積載できました。底が平らなため航行には適していませんでしたが、バトーには小さな帆を取り付けることができました。軍事記録によると、ボートは主にオールで推進され、1本のオールは船尾の舵として使われていました。1763年のルイジアナ州について、「ミズーリ川の河口より先では、ニューオーリンズの商人が詮索好きなバトーに侵入したことは一度もなかった」と記されています。[ 1 ]同じ著者はバージニア州ロアノーク渓谷について次のように書いている。「この地点からニュー川を25マイル（40キロ）下流のエグルストンズ・スプリングスまで、川を快適な航海で下ることができる。川を常に行き来している多くのバトーのうちの1つに乗り、目的地に着くまでただのんびり波に漂うだけだ。」[ 2 ]同じ本では、綴りは「batteaux」である。
グリーンブライアー川とニュー川沿いでは、冒険好きな船頭たちが「バトー」で出航し、商品やニュー川渓谷の驚異を探求したい旅人を運びます。…バトーでニュー川渓谷を巡った私たちの芸術家たちは、それを刺激的な体験と感じました。グリーンブライアー川とニュー川の合流点では、急流下り用のボートに乗り込みました。このボートは全長25フィート（7.62メートル）、幅6フィート（1.83メートル）で、3人の黒人が操船していました。1人は長く力強いオールでボートを操る「舵手」、2人は船首に立ち、腕を振って舵手に指示を出す「首長」、そしてもう1人は川の 渦や緩やかな部分でオールを使って手伝いました。
- —キング（1875）、679ページ
植民地時代のフランス軍とイギリス軍は、様々な種類のバトーを配備しました。最大のものは小型の大砲や旋回砲を搭載できました。川は多いものの橋が少ない荒野では、バトーが建造され、使用された後、敵に発見され、通過する軍隊の背後を襲撃されるのを防ぐため、意図的に沈められることがありました。また、平底の安定性を利用してバトーを連結し、ポンツーンブリッジを形成することもできました。そのため、ポンツーンブリッジは「バトーブリッジ」と呼ばれることもあります。フレンチ・インディアン戦争のイギリス軍のバトーの中には、より少人数の乗組員で20人の兵士または12バレルの物資を運ぶことができたものもありました。独立戦争の際、イギリス海軍本部が作成した現存する設計図では、全長30フィート4インチ（9.25メートル）、全幅6フィート6インチ（1.98メートル）、深さ2フィート10インチ（0.86メートル）のバトーが求められていた。[ 3 ]
地域の状況に合わせて、特定の設計が開発されました。バトーは、1800年代初頭に大型の運河船に取って代わられるまで、米国北部の運河で貨物船として使用されていました。ジェームズ川のバトーは、バージニア州の大きな河川でタバコを輸送するために設計された大型船であり、モホーク川のバトーは小型で喫水が非常に浅く（時には日よけが付いていることもありました） 、ピエモント山脈を流れる米国南部の内陸航路のほとんどは、バトーでした。[ 5 ]
バトーはアメリカ文化において非常に重要な部分を占めていました。ウェストバージニア州ロンセバートの町では、伐採とバトー産業を記念して、毎年恒例の野外劇「ライダーズ・オブ・ザ・フラッド」が開催されます。春の雨が伐採された木材をグリーンブライアー川に流し、製材所へと運んだのです。[ 6 ]
劇中では箱船が使われており、春の洪水の際にバトーに同行して川を下ったオリジナルの船を縮小した模型である。
ウェストバージニア州の作家W・E・ブラックハーストは、ポカホンタス郡とグリーンブライアー川を舞台にした著書の中で「バトー」という用語を用いています。これらの船は、伐採時代の小説『洪水の騎手』に登場し、同名の戯曲の原作となっています。このバトーは主に伐採作業のために作られたもので、機敏な操縦と危険な川の状況への耐性を備えており、グリーンブライアー川の合流点にあるニュー川のバトーとは構造が異なります。[ 7 ]
参照
参考文献
- ^キング（1875）、216ページ
- ^キング（1875）、577ページ
- ^「バトーと『バトー・メン』：山岳戦における兵站問題に対するアメリカ植民地の対応」 2007年8月21日アーカイブ、ニューヨーク州立軍事博物館、2007年9月11日アクセス
- ^「The Batteau」Wayback Machineで2008年7月4日にアーカイブ、ニューヨーク州立博物館、2007年9月11日アクセス
- ^国家歴史登録財目録および推薦書、米国内務省、国立公園局、2010年7月3日アクセス。
- ^ 「ページ1」 。 2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月19日閲覧。
- ^『ニューリバーアトラス：ニュー川とグリーンブライアー川の歴史の再発見』、バージニア運河航行協会発行、2003年。
参考文献
- キング、エドワード（1875年）『偉大な南部：ルイジアナ、テキサス、インディアン準州、ミズーリ、アーカンソー、ミシシッピ、アラバマ、ジョージア、フロリダ、サウスカロライナ、ノースカロライナ、ケンタッキー、テネシー、バージニア、ウェストバージニア、メリーランドの旅の記録』 。J・ウェルズ・チャンプニーによる原画をもとにした豊富な挿絵入り。ハートフォード、コネチカット州：アメリカン・パブリッシング・カンパニー。
外部リンク
