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バタシー・パーク  | |
|---|---|
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  バタシー・パーク グレーター・ロンドンにおけるバタシー・パークの位置 | |
| 場所 | バタシー |
| 地方自治体 | ロンドン・ワンズワース区 |
| 管理者 | サザン鉄道 |
| 駅コード | BAK |
| 運輸省カテゴリー | D |
| プラットフォーム数 | 5（使用中4） |
| 運賃ゾーン | 2 |
| OSI | クイーンズタウン・ロード ・バタシー発電所 |
| ナショナル・レールの年間乗降者数 | |
| 2019～2020年 |  220万3000人[ 1 ] |
| 乗り換え |  530 [ 1 ] |
| 2020–21 | 74万1000人[ 1 ] |
| 乗り換え | 152 [ 1 ] |
| 2021–22 | 121万7000人[ 1 ] |
| 乗り換え | 331 [ 1 ] |
| 2022–23 | 137万4000人[ 1 ] |
| 乗り換え | 4479 [ 1 ] |
| 2023–24 | 189万3000人[ 1 ] |
| 乗り換え | 4995 [ 1 ] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1867年5月1日 | 開業 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 51°28′40″N 0°08′52″W / 北緯51.4779度 西経0.1477度 / 51.4779; -0.1477 |
 ロンドン交通ポータル | |
| 名称 | |
|---|---|
グレードII指定建造物 | |
| 正式名称 | バタシー・パーク駅 |
| 指定 | 1983年4月7日「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=バタシー・パーク駅&oldid =1320616273」 より取得 |
| 参照番号 | 1357652 [ 2 ] |
バタシー・パーク駅は、ロンドン南西部のワンズワース・ロンドン特別区にある郊外鉄道駅です。サウス・ロンドン線とブライトン本線のジャンクション（路線間の物理的な接続は削除されています）に位置し、ロンドン・ヴィクトリア駅から1マイル23チェーン（2.1km）の距離にあります。バタシー・パーク駅に近く、バタシー発電所からもそれほど遠くありません。
駅は、ロンドン地下鉄のノーザン線延伸区間で新たに開通したバタシー発電所駅と駅外乗り換えが可能です。クイーンズタウン・ロード駅からも徒歩圏内です。また、バタシー・パーク駅はロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線の運行本数が限られており、早朝と深夜の少数の列車がクラパム・ジャンクションではなく、 バタシー・パーク駅に止まります
駅は多色レンガ造りのベネチアン・ゴシック様式のファサードを備えています。チャールズ・ヘンリー・ドライバー設計のグレード2指定建造物です。[ 2 ]
5つのプラットホームへは急な木製の階段でアクセスできます。駅のほとんどの列車は、ヴィクトリア方面への緩行線である3番線と4番線に停車します。1番線（旧サウス・ロンドン線下りプラットホーム）は完全に木造で、2012年12月から使用されなくなり、線路はその後撤去されました。2番線（旧サウス・ロンドン線上りプラットホーム）は、この駅を利用する限定的なロンドン・オーバーグラウンドの列車が運行しています。2014年に隣接する3番線がサウス・ロンドン線と本線の旧ジャンクションを越えて延伸されたため、現在はターミナルプラットホームとなっています。ヴィクトリア方面からの下り快速線である5番線は、工事中やロンドン・ヴィクトリア方面の混雑時にはほとんど使用されず、クラパム・ジャンクション方面への列車が通過します。ロンドン・オーバーグラウンドはダルストン・ジャンクション行きの列車を毎日運行しています
当駅は、2021年9月に開業したノーザン線のバタシー発電所駅までの延伸区間であるバタシー発電所地下鉄駅から徒歩圏内です。両駅は駅外乗り換え駅として機能しています。[ 3 ]
「バタシー・パーク」という名称を冠した最初の駅は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）によって1860年10月1日に「バタシー」駅として開業し、現在のグロブナー橋の南端に位置していた。1862年7月1日に「バタシー・パーク」と命名されたが、「バタシー・パーク・アンド・スチームボート・ピア」と呼ばれることもあった。1870年11月1日、グロブナー橋の北端にグロブナー・ロード駅が開業したのと同時に閉鎖された。[ 4 ] [ 5 ] LB&SCRは、スチュワート・レーン の混雑緩和策として、1867年5月1日にプパーツ・ジャンクションとバタシー・ピア・ジャンクションを結ぶ高架線を開通させた。この時、ヨーク・ロード（バタシー）駅が開業した。[ 6 ] 駅は1877年1月1日にバタシー・パーク・アンド・ヨーク・ロード駅に、1885年6月1日にバタシー・パーク駅に改名されました。[ 7 ]
駅を通るロンドン・ブリッジまでのサウス・ロンドン線は、 1909年12月1日に「高架電気」架空システムで電化されました。 [ 8 ] [ 9 ]また、1911年5月12日には、LB&SCRの「高架電気」架空システムでクリスタル・パレスまで電化されました。 [ 10 ] [ 9 ]
2009年8月末に電子改札が設置されました。駅員は配置されていましたが、2009年9月からはサザン鉄道のフランチャイズの一部として、始発から終電まで完全に職員が配置されています。[要出典]
バタシー発電所が「ザ・パワー・ステーション・ロンドン」に再開発されることに伴い、駅は全面的に改修される予定です。[ 11 ] [いつ？ ]
バタシー・パーク駅のほとんどの列車は、クラス377形電車を使用したサザン鉄道によって運行されています。
オフピーク時の典型的な1時間あたりの列車本数は次のとおりです。[ 12 ]
ピーク時には、ノーベリー経由サットン方面への追加列車が1時間に2本駅に停車します
この駅には、ロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線のごく限られた列車も停車しており、ダルストン・ジャンクション行きは1日2本、ダルストン・ジャンクション発はサリー・キーズ経由の378型電車が1日1本運行されています。[ 13 ]ロンドン・オーバーグラウンドは、何らかの理由でクラパム・ジャンクションに停車できない場合、バタシー・パーク駅を利用することもあります。
| 前駅 |  ナショナル・レール
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後駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| サザン鉄道 停車駅 | ||||
| 前駅 | ロンドン・オーバーグラウンド
|
後駅 | ||
| 終点 | ウィンドラッシュ線 限定運行
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ワンズワース・ロード | ||
1881年12月24日、 LBSC テリア70号ポプラ号牽引の列車が、霧手（フォグマン）のミスにより、ロンドン・ブリッジ発午後11時35分発の列車の後部に衝突しました。[ 14 ]
1937年4月2日、駅のすぐ南で2本の電車が衝突し、10人が死亡、17人が重傷を負いました。バタシー・パークの信号係は、機器に故障があると考え、電気連動装置を無効にし、2本目の列車が停車区間に入ることを許可しました。[ 15 ]
1985年5月31日、9時20分発ガトウィック空港行きヴィクトリア行きガトウィック急行1D91号（GLVクラス489、8301、8203、8313、73クラス73117編成）が、クラパム・ジャンクション発上り快速本線を走行中の8時51分発イースト・グリンステッド行きヴィクトリア行き2L51号（DEMUクラス205 1113編成、207クラス1309編成）と衝突した。1D91号は上り快速本線を2L51号に追従し、クラパム・ジャンクション駅で2L51号が定刻停車した駅を通過し、バタシー・パーク方面へ向かった。 1D91号は2L51号に十分接近したため、2L51号は「単一黄色」の注意信号が表示された一連の信号を通過した。この時点で運転士はAWSの警告を解除し、権限に基づき約30mph（48km/h）の速度で走行を続けた。その後、2L51号は赤信号VC552で1～2分間停止した。この信号が消えると、2L51号はVC552を通過しようとしていたが、危険信号VC564を通過していた1D91号に追突された。[ 16 ]
一致した証拠によると、衝突の瞬間に2L51は時速5～10マイル（8～16km/h）に達しており、1D91は依然として時速25～30マイル（40～48km/h）で走行していたため、衝突時の正味速度は約20マイル（32km/h）だった。衝突後、列車は分離し、20メートル（66フィート）離れて停止した。脱線はなかったが、各列車に伝わった衝突の衝撃により、両方の列車の全長にわたって損傷が発生した。深刻な構造的損傷を受けたのは1両のみで、これはGLVのすぐ後ろを走っていた先頭の1D91の客車であった。この客車は台枠レベルでわずかに伸縮し、後端が下方にヒンジダウンしたため、サルーンの床が上方に約600mm（24インチ）座屈し、結果として1つのベイの座席が移動した。この変形が窓の開口部を通して起こった際に、両側の窓が1枚ずつ割れたが、2つの列車全体でこれが唯一の外側の窓であったという事実から、車両の全体的な健全性は判断できた。[ 16 ]
列車は多数の乗客を乗せており、その数は800人にも上ると推定されています。衝突で104人が負傷し、10台の救急車で2つの病院に搬送されました。最初の救急車は9時58分に到着しました。負傷者のほとんどは切り傷や打撲だけで治療後に退院しましたが、18人は重傷を負い、1泊から14泊の入院が必要となりました。その後、他の20人の乗客が負傷したと報告しました。負傷していない乗客は10時58分に特別列車でビクトリア駅まで搬送されました。10時45分には、当該エリアの導体レールが完全に遮断された後、運行が再開された緩行線に電車が再通電されました。日中、損傷した列車は走行可能な状態に整備され、側線に牽引されたため、線路や信号設備に損傷はなく、16時12分に通常の運行が再開されました。[ 16 ]
ウェストエンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタルパレス鉄道は、 1858年3月29日に現在のプリンス・オブ・ウェールズ・ドライブの近くに機関庫を開設しました。1877年に閉鎖されました。[ 17 ]
ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道は、1869年に駅の北数ヤードの地下階に機関庫を建設し、1870年には隣接する2つ目の機関庫、1889年には3つ目の機関庫を増築しました。1934年7月15日に閉鎖されましたが、1986年に解体されるまで道路輸送の車庫として使用され続けました。[ 18 ]
ロンドンバスの44、137、156、211、344、436、452番路線と、夜行路線のN44とN137が駅に停車します。[19]
- ^ a b c d e f g h i j「駅利用状況推定」。鉄道。規制局。2025年6月19日時点のオリジナルからのアーカイブ。注：一部の方法は年によって異なる場合があります。
- ^ a b ヒストリック・イングランド。「バタシー・パーク駅（グレードII）（1357652）」。イングランド国家遺産リスト。 2025年6月11日閲覧。
- ^ 「ノーザン線延伸」。ロンドン交通局。2014年11月13日閲覧
- ^ ロンドンの廃駅 第6巻 JEConnor著
- ^ ロンドン鉄道年表 HVBorley著
- ^ ターナー、ジョン・ハワード (1978).ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 2 設立と成長.バッツフォード. 199ページ. ISBN 0-7134-1198-8。
- ^ ターナー、ジョン・ハワード (1978).ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 3 完成と成熟.バッツフォード. 99ページ. ISBN 0-7134-1389-1。
- ^ ムーディー、GT (1968).サザン・エレクトリック 1909–1968 = イアン・アラン. 3ページ.
- ^ a b サザン・リージョン・レコード RHClark著
- ^ Moodie, GT (1968). Southern Electric 1909–1968 = Ian Allan . p. 4.
- ^ 「コステインがバタシー・パーク駅の契約を獲得」 Wayback Machineに2016年1月18日アーカイブ、 Contract Journal、2006年4月
- ^ 表170、180、181ナショナル・レール時刻表、2022年5月
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表：ハイベリー＆イズリントンからニュークロス、クラパム・ジャンクション、クリスタル・パレス、ウェスト・クロイドン行き」（PDF）。ロンドン交通局。 2023年10月26日閲覧。
- ^ ミドルマス、トム（1995年）。『ストラウドリーとテリア』。ヨーク：ペンドラゴン。44ページ。ISBN 1-899816-00-3。
- ^ マウント、AHL中佐（1937年5月18日）。「バタシー・パーク事故報告書」（PDF）。運輸省。 2008年9月2日閲覧。
- ^ a b c マウント、AHL中佐（1985年5月31日）。「バタシー・パーク事故報告書」（PDF）。運輸省。 2008年9月2日閲覧。
- ^ グリフィス、ロジャー（1999年）。「英国機関庫名鑑：1」。オックスフォード出版。87ページ。ISBN 0-86093-542-6。
- ^ グリフィス（1999年）、87ページ
- ^ 「バタシー・パーク発のバス」（PDF）。TfL 。 2022年11月12日。オリジナル（PDF）から2022年12月24日にアーカイブ。 2022年12月24日閲覧。
