ワイズフォークの戦い
| ワイズフォークの戦い | |||||||
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| アメリカ南北戦争の一部 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 アメリカ合衆国（北軍） |  南部連合 | ||||||
| 指揮官と指導者 | |||||||
| ジョン・M・スコフィールド*ジェイコブ・D・コックス[ 1 ] |  ブラクストン・ブラッグ | ||||||
| 関係部隊 | |||||||
| コックス暫定軍団 | ノースカロライナ州軍 | ||||||
| 兵力 | |||||||
| 12,000 | 8,500 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| 1,257 | 1,500 [ 2 ] | ||||||
ノースカロライナ州内の位置 | |||||||
ワイズフォークの戦いはキンストンの戦いとしても知られ、アメリカ南北戦争のカロライナ方面作戦で行われ、北軍の勝利に終わった。
背景
1865年2月末、港湾都市ウィルミントンはジョン・M・スコフィールド少将 指揮下の北軍に陥落した。スコフィールドはその後、海岸から内陸へ部隊を移動させ、ノースカロライナ州ゴールズボロでウィリアム・T・シャーマン少将の部隊と合流することになっていた。そこでは、北軍3軍がジョセフ・E・ジョンストン南軍将軍率いる南軍に対抗するため進軍することになっていた。スコフィールドはアルフレッド・テリーの遠征軍団の部隊と共にウィルミントンから北進し、ジェイコブ・D・コックス少将は第23軍団の師団を率いて海岸沿いを北上し、ノースカロライナ州ニューバーンに 上陸した
ニューバーンで北軍は3個師団に増強され、コックスを指揮官とする暫定軍団が編成された。ゴールズボロに向けて進軍する北軍は、シャーマン軍集団の補給路となる鉄道の修復作業を行った。ジョンストン軍はスコフィールド軍の分断された部隊に対抗するには遠すぎたが、ウィルミントンから後退していたブラクストン・ブラッグ将軍の部隊は攻撃範囲内にいた。ブラッグはキンストン近郊でコックス軍に進撃した。
敵対勢力
北軍
南軍
戦闘
3月7日、北軍の先遣部隊はキンストンの東、サウスウェスト・クリーク沿いでブラッグの塹壕戦に突入した。ブラッグの陣地はコックスの進路を塞いだだけでなく、重要な横断道路とニューバーン・ゴールズボロ鉄道を脅かしていた。コックスはこの陣地の重要性を理解し、鉄道防衛にイニス・N・パーマー准将 の師団、道路防衛にサミュエル・P・カーター少将の師団を前進させた。ブラッグの部隊にはテネシー軍とノースカロライナ州少年予備軍の古参兵も加わり、全員がD・H・ヒル将軍の指揮下にあった。増強を受けたブラッグは攻勢に転じ、ノースカロライナ州出身のロバート・ホークの師団を北軍左翼に送り込んだ。ホークの攻撃はカーター師団のニューイングランド旅団を直撃し、1個連隊（コネチカット第15義勇歩兵連隊）を捕虜にした。ヒルは少年予備軍と共に前進に加わったが、少年予備軍はパニックに陥りそれ以上の進軍を拒否した。ヒルは彼らを後に残し、ベテラン兵と共に前進し、北軍旅団を攻撃して撃破した。ブラッグがヒルの進撃を阻止し、北軍の脅威への反撃のため彼をはるか北へ送り込んだことで、北軍の側面は危機に瀕した。ヒルが到着した時、北軍の姿は見えなかった。この時、前線を離れていたコックスは戻り、トーマス・H・ルガー少将の指揮する予備軍を率いてパーマーとカーターの間の隙間を埋めた。
小競り合いはその後数日間続き、3月10日にホークが再び北軍左翼への回頭を試みるまで続いた。北軍陣地は砲兵によって強固に守られており、ホークの攻撃を1時間以内に撃退した。その後ヒルは北軍中央へ進軍したが、再び北軍の砲兵が決定的な力を発揮し、攻撃軍は撃退された。テネシー州からニューバーンに到着したばかりの北軍第23軍団の残存部隊は、キンストンに向けて進軍を開始していた。北軍5個師団を前に、ブラッグは撤退した。
その後
ブラッグはコックスの進撃をほんの一瞬食い止めただけだった。スコフィールドの軍隊は2個軍団にまで拡大し、オハイオ軍に編制された。ベントンビルでジョンストン軍を破ったばかりのシャーマン軍は、3月23日にゴールズボロでスコフィールド軍と合流した。北軍3軍に直面したジョンストンは北へ撤退し、4月26日にシャーマンに降伏した
戦場の保存
アメリカ戦場トラストとそのパートナーは、ワイズフォーク戦場跡の114エーカー（0.46平方キロメートル）以上を取得し、保存してきました。[ 3 ] この戦場跡は、ノースカロライナ州レノア郡の国家歴史登録財に登録されています
現在、この戦場跡は、ノースカロライナ州運輸省（NCDOT）がキンストン周辺にバイパスを建設する計画によって脅かされており、議員や住民からの反対に直面している。[ 4 ]
ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）は、 I-42プロジェクトの一環として、キンストン地域の既存の4車線国道70号線を州間高速道路の基準に改修することを提案しました。この提案プロジェクトは、NCDOTの州全体交通改善プログラムにおいてR-2553として知られています。現在の道路設計には、ワイズフォークロードと国道70号線の交差点に橋とランプを備えたインターチェンジと、関連するサービス道路の建設が含まれています。ワイズフォークロードは現在、一時停止標識のある従来の交差点です。
ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）は、連邦および州のパートナーと協力し、歴史的な戦場を含むあらゆる環境への影響を最小限に抑えるよう取り組んでいます。具体的には、NCDOTは、1966年制定の国家歴史保存法第106条に基づく審査プロセスに従い、戦場への影響を特定し、緩和策を策定することで、米国陸軍工兵隊およびノースカロライナ州歴史保存局と協力しています。
NCDOTは、プロジェクトのタイムラインや推定費用、州間高速道路基準への改修予定であるUS70号線21マイル区間の予備的な道路設計図など、より詳細な情報を掲載したプロジェクトウェブサイト[ 5 ]を作成しました。また、ウェブサイトにはよくある質問ページ[ 6 ]や、改修後の高速道路の外観と機能を示すビデオシミュレーションを備えた バーチャルルーム[ 7 ]も用意されています。
別名
この戦いは以下の名前でも知られていました。
- ワイズフォークの戦い
- ワイズフォークスの戦い
- ウィルコックス橋の戦い
- ケリーズ・ミル・ポンドの戦い
- 第二次キンストンの戦い
- 第二次サウスウェストクリークの戦い
参考文献
- ^ 「ノースカロライナ州ワイズフォークの地図（1865年）」。南北戦争トラスト。2016年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ Battlefields.org
- ^ 「ワイズフォーク戦場跡」アメリカ戦場トラスト。 2023年6月21日閲覧
- ^バンティング、コートニー（2023年3月11日）「州間高速道路42号線インターチェンジ計画は、ジョーンズ郡とレノア郡の歴史的な戦場に影響を与える可能性がある」 www.witn.com 。2023年5月1日閲覧。
- ^ 「キンストンバイパスプロジェクトページ」ノースカロライナ州運輸省。 2022年12月12日閲覧。
- ^ 「キンストンバイパスに関するよくある質問」ノースカロライナ州運輸局。2022年12月12日閲覧。
- ^ 「キンストンバイパスバーチャルルーム」ノースカロライナ州運輸省。 2022年12月12日閲覧。
さらに読む
- 「ワイズフォーク」。国立公園局。2015年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ
- CWSAC報告書最新情報
- エドワーズ、トム、J.、ローランド、ウィリアムH.（2006年）。『兵士の目を通して：ワイズフォークの戦い ノースカロライナ州キンストン 1865年3月7日～10日』レノア郡歴史協会
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - コーン、ジェリー（1987年）『アポマトックスへの追跡：最後の戦い』タイムライフブックス、ISBN 0-8094-4788-6。
- マーティン、サミュエル・J. (2011).ブラクストン・ブラッグ将軍（南軍） （第1版）. マクファーランド. ISBN 978-0786459346。
- ソコロスキー、ウェイド、スミス、マーク・A. (2015)。「シャーマンの到来に備える」ワイズフォークスの戦い、1865年3月。カリフォルニア州エルドラドヒルズ：サバス・ビーティー。ISBN 978-1-61121-266-2。
