ベイ造船会社
アメリカの造船所およびドック会社

ベイ造船会社
業界造船
前任者スタージョンベイ造船所とクリスティーコーポレーション
設立1968年（ベイ造船所として）
本部ウィスコンシン州ドア郡スタージョンベイ
親Fincantieri Marine Group (2009-)
マニトウォック社(1968–2008)
Webサイトhttps://fincantierimarinegroup.com/about-us/us-shipyards/bay-shipbuilding/

ベイ・シップビルディング・カンパニー（BSC）は、ウィスコンシン州ドア郡スタージョンベイにある造船所兼ドック会社です。2015年現在、ベイ・シップスはフィンカンティエリ・マリン・グループの子会社であり、連結式タグボートやバージ、OPA-90準拠の二重殻タンカー船、オフショア支援船を製造しています。[1]また、湖沼貨物船隊の修理サービスも提供しています。[2]スタージョンベイにあるこの造船所は、過去にいくつかの異なる名称で操業しており、その歴史は1918年にまで遡ります。

同社は1970年代と1980年代に4万トン級のLake貨物船も建造しました。大型貨物船の建造能力はあったものの、1987年以降、2万トン級を超える貨物船の建造は2022年に進水したMV Mark W. Barkerまで行われていませんでした。2015年のBay Shipbuilding所在地にあった造船所の旧名は、Sturgeon Bay Shipbuilding、Leathem D. Smith Shipbuilding Company、Christy Corporationです。

ベイ造船の歴史

1968年から1979年

ベイ造船会社は、マニトウォック社がマニトウォック造船会社を閉鎖し、スタージョンベイ造船会社を買収した後、1968年に設立されました。1970年には、スタージョンベイ船舶運河の東側に隣接するスタージョンベイ造船会社、そしてクリスティ社を買収しました。[3]スタージョンベイ造船・乾ドックは、以前はリーボルト・ウォルター社、ユニバーサル造船会社、スタージョンベイ乾ドック社でした。クリスティ社は、以前はリーサム・D・スミス・トーイング・アンド・レッキング社、リーサム・D・スミス・ドック社、リーサム・D・スミス造船・乾ドック社でした。

ベイ造船所は当初、2つの造船所の買収に50万ドルを投資しました。1970年代初頭には、改良のために3,000万ドルを投資しました。[4] 1970年代は、五大湖の船主が船隊のアップグレードを決定したため、ベイ造船所にとって好景気の時代となりました。同社は1970年代に湖の船隊向けに30隻の船舶を建造しました。[5]

1975年、ベイ造船所の従業員数は約800人だったが、アメリカン・スチームシップ・カンパニーとベスレヘム・スチール向けに全長1,000フィートの湖上貨物船4隻を建造するという新たな契約を結んだため、従業員数は1,400人にまで増えると予想されていた。[6]全長1,000フィート、4万トンの自走式鉱石運搬船は、1977年から1981年5月までに少なくとも6隻が納入された。[5] [7] 1978年末までに、ベイ造船所の従業員数は約2,000人に達した。[4]

1980年代と1990年代

ベイ造船所の図面​​、1985 年頃。

湖沼向け貨物船の新造船プロジェクトが枯渇した後、ベイ造船は海水造船市場に参入した。[5] 1984年までに、雇用は約220人に落ち込んだ。ベイ造船は、その年の後半にシーランド・サービスからコンテナ船3隻の契約を約1億8千万ドルで獲得した。[8] [9]これらの船はシーランドが米国で設計・建造した唯一の船だった。しかし、ベイ造船は外国の造船所を落札して契約を獲得したわけではない。これらの船はピュージェット湾からアラスカへの貿易ルート向けであったため、ジョーンズ法により米国内での建造が義務付けられていた。[10]シーランドのコンテナ船3隻の完成後の1988年3月、ベイ造船は、国内契約の不足と米国造船業界の衰退を理由に新規造船の停止を発表した。[11] 1990年代半ば、近隣のピーターソン・ビルダーズ造船所が閉鎖された。

1990年代後半には、フェリー、タグボート2隻、浚渫船1隻、全長475フィートのタンク船セネカ（後にDBL 140と改名）など、数隻の小型船舶を建造した。[7]

2000年代～現在

2008 年 7 月、ポタワトミ州立公園から見たベイ シップビルディングの眺め。

2000年代には、ベイ造船所は1990年の石油汚染防止法に準拠した二重船殻タンク船の建造を続け、最近では連結式タグボートやバージ、オフショア支援船も建造した。[1] [7]

マニトワック社は、ベイ・シップビルディングを含む海洋事業をフィンカンティエリ・マリン・グループに売却しました。この売却は、2008年12月31日の終値をもって有効となりました。[12]フィンカンティエリは2015年までに、2,600万ドルの資本拡張計画の一環として、新しい浮きドックとコンピュータ支援製造設備を増設しました。 [1] 2021年には、同造船所は全長639フィートの貨物船「MVマーク・W・バーカー」を進水させ、40年ぶりに米国の造船所として新造船を進水させました。21世紀には、全長740フィートまでの大型船型バージが複数建造されています。

2021年2月、湖を象徴する船「MVロジャー・ブラフ」がベイシップビルディングでの冬季係留中に火災に見舞われ、船体に推定2,200万～1億ドルの損害が発生しました。この事故による負傷者は報告されていません。

2022年7月1日、MVマーク・W・バーカーがグレイビングドックから出航し、[13] 1987年以来同造船所で建造された最初の湖上貨物船となった。[要出典]リバー級貨物船は7月27日に定期就航し、9月1日にオハイオ州クリーブランドで正式に命名された。[14]

前身企業

スタージョンベイ造船・乾ドック会社とその前身

ユニバーサル造船会社とスタージョンベイ乾ドック会社は1926年に合併し、スタージョンベイ造船・乾ドック会社を設立した。スタージョンベイSB&DDCは1934年4月にオーナーが変わり、当時約90人の従業員を雇用していた。[15]第二次世界大戦前には漁船、曳船、フェリーを建造していた。戦時中、スタージョンベイSB&DDCはアメリカ陸軍向けに設計210、150フィート鋼鉄ディーゼル回収船（H-2からH-12）を数隻建造した。また陸軍向けに設計216、100フィート鋼鉄ディーゼル補給船（F5からF14、F125からF130）も建造した。さらに、45フィートタグボートを相当数建造し、86フィートタグボートも数隻建造した。[7]

戦後、スタージョンベイSB&DDCはフェリー、タグボート、曳船、ヨット1～2隻、そして漁船を建造しました。これらの船舶のほとんどは全長100フィート未満でした。[7] 1949年までに、スタージョンベイSB&DDCの従業員数は約225人でした。[16] 1950年代には、ミシシッピ川の艀押し用に20隻のタグボートが建造されました。[17] 1960年代には、スタージョンベイSB&DDCはニューイングランドの漁業向けに全長約100フィートの漁船を数隻建造しました。[18]

前述のように、1968年にスタージョンベイSB&DDCはマニトワック社に買収され、ベイ造船所に改名されました。[7]

クリスティー・コーポレーションとその前身

クリスティー社は、第二次世界大戦直後に、それまでLeathem D. Smith Towing & Wrecking Company、Leathem D. Smith Dock Company、Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Companyという名前だったLeathem D. Smith Shipbuilding社から設立されました。

第二次世界大戦中、リーザム・D・スミス造船所は、N3型艦艇数隻と、 USS ミュニシング （PC-1228）のような175フィートのPC-461級 潜水艦駆逐艦を数隻建造しました。また、 USS ピオリア （PF-67）のようなタコマ級フリゲート艦も数隻建造しました。戦争末期には、リーザムは網敷設船、給水船、そして389フィートのC1型艦数隻も建造しました。[7]戦時中、リーザムは平均20日ごとに1隻の船舶を納入していました。[19]戦時中、リーザム造船所の従業員数はピーク時に約5,000人に達しました。[16]

クリスティー・コーポレーションとして、1950年代にはSS スパルタンとSS バジャー、ウィスコンシン州とミシガン州を結ぶフェリーを建造しました。また、アメリカ海軍向けに、ウォッシュテノー ・カウンティ （LST-1166）のようなテレボーン・パリッシュ級 戦車揚陸艦や、LCU-1610型多用途揚陸艇も建造しました 。 [7] [17]

1960年代には、クリスティ社はUSNS ジェームズ・M・ギリス （T-AGOR-4）、USNS チャールズ・H・デイビス （T-AGOR-5）、MV トゥストゥメナ、NOAASデビッド・スター・ジョーダン（R 444）、USCGC アクティブ （WMEC-618） 、 USNS ケイン （T-AGS-27）など、さまざまな種類の船を建造しました。[7]

前述のように、1970年にクリスティー社の造船所はマニトワック社に買収され、ベイ造船所に合併された。[7]

参照

参考文献

  1. ^ abc 「プロフィール」。ベイ・シップビルディング。2015年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月30日閲覧。
  2. ^ 「Winter Fleet Departs Bay Shipbuilding」（PDF）ベイ造船所。 2014年5月12日。 2015年7月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
  3. ^ 米国造船・修理施設調査報告書(PDF) (報告書). 米国海事局. 1987年. 2015年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  4. ^ ab 「Sturgeon Bay Ships Carry Economy on Sea of​​ Prosperity」ミルウォーキー・センチネル紙、1978年12月5日。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
  5. ^ abc 「Charting a New Course」ミルウォーキー・ジャーナル、1981年9月22日。2016年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  6. ^ “Bay Shipbuilding Pact Pads Payroll”.ミルウォーキー・センチネル紙. 1975年2月18日. p. 5. 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
  7. ^ abcdefghij Colton, Tim. 「Bay Shipbuilding, Sturgeon Bay, WI」. shipbuildinghistory.com . 2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「新たな契約で市が活性化」ミルウォーキー・ジャーナル、1984年10月28日。2016年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  9. ^ Aukofer, Frank A. (1984年10月22日). 「船舶協定により1,500人の雇用が創出される」ミルウォーキー・ジャーナル. 2016年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  10. ^ Cudahy, Brian J. (2006). Box Boats: How Container Ships Changed the World . Fordham Univ Press. p. 176. ISBN 978-0-8232-2568-2。
  11. ^ “スタージョンベイ造船会社、事業撤退へ”.ミルウォーキー・センチネル. 1988年3月31日. 2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
  12. ^ 「マニトワック、海洋事業の売却を完了」マニトワックプレスリリース、2009年1月2日。
  13. ^ Marine Link (2022年11月28日). 「Marine News' Top Vessels of 2022」. marinelink.com . Marine Link . 2023年4月2日閲覧。
  14. ^ マコーマック、フランク (2022年10月5日). 「一世代ぶりの新鋭レイク船が処女航海に出発」. Great Lakes Seaway Review . 2023年4月2日閲覧。
  15. ^ 「Shipbuilding Control Sold」ミルウォーキー・センチネル紙（ 1934年4月12日）。2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  16. ^ ab 「ノーザンレイク港、造船業を強化」ミルウォーキー・センチネル紙、1949年2月19日。2016年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  17. ^ ab “State Industry Sells Navy”. The Milwaukee Journal . 1959年7月5日. 2016年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  18. ^ “Sturgeon Bay Yard Gets Vessel Contract”. The Milwaukee Journal . 1966年10月18日. 2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
  19. ^ 「活況を呈するスタージョンベイ造船所、地域経済を好調に維持」ミルウォーキー・センチネル紙、1977年4月19日。2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。

さらに読む

  • 「造船業が周期的に低迷する中、クレーン事業が活力をもたらす」ミルウォーキー・ジャーナル、1978年10月10日、12ページ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1976年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1977年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1978年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1979年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1980年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1981年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1982年。2015年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • 米国造船・修理施設調査報告書（PDF）（報告書）。米国海事局。1987年。2015年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。（昨年はMARAD調査に含まれています。）
ウィキメディア コモンズには、ウィスコンシン州スタージョン ベイのベイ造船会社で建造された船舶に関するメディアがあります。
  • 「ホーム」ベイ造船所。 2015年6月30日閲覧。
  • ティム・コルトン、「ベイ造船所、ウィスコンシン州スタージョン・ベイ」。shipbuildinghistory.com 。 2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
  • 「スタージョンベイ造船・乾ドック会社記録、1916～1941年」ウィスコンシン大学デジタルコレクション。 2015年6月30日閲覧。

北緯44°50′28″ 西経87°22′55″ / 北緯44.841° 西経87.382° / 44.841; -87.382

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