ブラーゴ
おもちゃの車のブランド

ブラーゴ
以前はマートイズ（1974–1976）
会社の種類プライベート（1974–2005）
業界製造業
設立1974
創設者
  • マリオ・ベサナ
  • ウーゴ・ベサナ
  • マルティーノ・ベサナ
廃止2005年; 20年前 （2005年）
運命会社は解散し、2006年にメイチョングループがブランド権を取得した[1] [2]
本部
所有者メイチョングループ
従業員数
130
Webサイトbburago.com

Bburagoは、かつてイタリアに拠点を置いていた玩具およびダイキャスト スケールモデル カーの大手メーカーです。同社は1974年から2005年までブラーゴ・ディ・モルゴラに拠点を置き、すべての製品をそこで製造していました。Bburagoの人気絶頂期には、PolitoysとMaistoが主な競合相手でした。Maistoは1990年代後半に1/18スケールの市場セグメントで圧倒的な地位を確立しました。[要出典]

2006年、香港に拠点を置くメイチョングループ（マイスト、後にポリスティルブランドの所有者）が「ブラーゴ」ブランドの権利を取得し、製造業務を引き継ぎ、その後中国に移管した。[1] [2]

マートイズ

当初はMartoysブランドで製造されたフィアット131の1:24スケールモデル

同社は、ウーゴ、マルティーノ、マリオのベサーナ兄弟によって「マルトイズ」として設立され、彼らは最初の有名ブランドであるメベトイズをマテル社に売却しました。[3] [4]設立当初は、1/24スケールの模型のみを製造していました。わずか2年後の1976年、ベサーナ兄弟はブランド名を「ブラーゴ」に変更しました。名前の先頭にある2つの「B」は、創業者の姓と、会社が拠点を置いていたブラーゴ・ディ・モルゴラ市を表しています。この変更は、古くからある玩具メーカーであるマルクス・トイズとの混同を避けるためだと言われています。マルクス・トイズのロゴの「X」が目立たないことが多かったため、同社は「マル・トイズ」と呼ばれることがありました。[3] [5]

モデル

1975年のカタログによると、Martoysのラインナップには9つの基本モデルしかありませんでしたが、そのほとんどが少なくとも2つのバージョンで提供されていました。[6]これらのモデルは次のとおりです。ルノー・アルピーヌ（およびアルピーヌ・ラリー）、ポルシェ911（S、カレラRS、および「ポリツェイ」）、フィアット127 （プレーン、「ヴィジリ・ウルバーニ」、およびラリー）、ランチア・ストラトス（マルボロまたはアリタリア）、レンジローバー（プレーンおよび空港消防）、ルノー5、BMW 3.0 CS、ランチア・ベータ、およびアウディ80GT。[6] [7] Mebetoysが1:43スケールのモデルを製造していたのに対し、Martoysは1:24および1:18スケールの大型玩具に注力していました。

このカタログでは、アウディ、BMW、ランチア・ベータ、ルノー5、レンジ・ローバーは、モデルではなく実際の車両の写真で紹介されていたため、提案されたラインのすべてがマートイズ・ブランドで生産されたのか、それとも一部がまだ開発中で、後にブラーゴに名前が変更された後に導入される予定だったのかについては疑問が残る。フィアット131（プレーンとカラビニエリ）も明らかに生産されたが、1975年のカタログには掲載されていなかった。おそらくマートイズを米国に輸入した最も古い業者であるデビッド・シンクレアのニュースレター/チラシには、ランチア・ベータ（後に発売可能と記載）とフィアット131（全く記載されていない）を除いて、上記のすべてが発売されていたと報告されていた。[7] [8] 131はマートイズ・ラベルで生産された最後のモデルだったようだ。

詳細とレンダリング

Bburago社製のポルシェ356の1/18スケールモデル。内装のディテールは写真に描かれている。

模型は魅力的でよくできていたが、それはより大きなスケールが（ポリスティルと共に）細部の再現が容易な玩具として人気が出始めた頃で、1990年代を通してコレクターや消費者がほぼ完璧な再現を求めるようになる前のことだった。[7]そのため、Martoysのラインの一部は見た目がおかしかった。フィアット127の開閉ドアのフレームは厚く、洗練されておらず、玩具のように見えた。BMW 3.0 CSは実車の繊細なフェンダーの曲線を再現できず、グリルのプロポーションは角張っていた。ポルシェ911はエンジン、ボディ、ライト、文字やロゴのディテールなど、十分なディテールがあったが、プロポーションが正確でないという欠点もあった。模型では、描かれたディテールを強調するためにオーナーによるディテールアップが必要になることが多かった。[7]

パッケージ

Martoysのボックスには、2つの異なるカードボックスのデザインがありました。古い方には、1970年代に人気の、丸みを帯びたグラフィック文字が強調されていました。文字は4回重ねてずらされており、背景は濃い青紫色で始まり、上に行くにつれてだんだん明るい緑色にフェードアウトし、Martoysの「O」はTargetストアのシンボルのように見える3つのリングの赤いブルズアイを形成していました。デザインはカラフルで繊細ではなく、コレクター向けというよりはおもちゃっぽいものでした。ボックスにはモデルの写真が掲載されており、通常は実車ではありませんでした（同じイタリアのメーカーであるPolistilのSシリーズには、実車の実際の写真が掲載されていたのとは対照的です）。後に、すべてのモデルに派手なグラフィックの少ない白いボックスが採用されました。PolistilのSシリーズと同様に、ボックスのデザインには、中の実車を見るための透明なプラスチック窓はなく、この窓は後にすべての大型おもちゃの標準となりました。箱の底板には実車の仕様が印刷されており、箱の中にはカタログも入っていました。

その後の歴史

しかし、Martoysは確固たるイメージを築く機会を得られませんでした。1976年に社名が変更された際、グラフィックや看板はすべて引き継がれず、すべてがBburagoの新しいデザインに置き換えられました。Bburagoは、大型玩具やコレクターズアイテムの猛攻にも屈することなく、創業以来の歩みを続けてきましたが、2006年に破産の危機に直面した後、最終的にMay Cheong Groupに買収されました。これは、競合他社のPolistilと同様の運命です。Bburagoの公式ウェブサイトに掲載されている、新オーナーによる会社の歴史とビジョンを精査しても、Martoysについて何も書かれていませんが[9]、Martoysは1980年代と1990年代に普及することになる大型ダイキャストモデル製造の先駆者であったと言えるでしょう。

グラン・トロスのウェブサイトに掲載されていた前オーナーの所在に関する報告によると、マルティーノ・ベサーナは1993年頃に亡くなっていた。2008年時点では、マリオは癌を患っていたが、ウーゴは健康だった。当時80代だったウーゴは妻と共に、おもちゃのアイロンとアイロン台を製造するヴィヴィアン社を設立した。これは、メベトイズの初期に製造されていた製品に類似していた。[3]

ブラーゴ

初期モデル

Bburago製の1:24スケールのメルセデスベンツSSK

Bburagoの初期のラインの一つは1/43スケールのフィアット・トラックシリーズでしたが、1980年頃には姿を消したようです。[10]しかし、Martoysのラインナップは継続され、当初はほとんどのモデルが1/24スケールで生産され、主に当時のヨーロッパのスポーツカーやセダンを再現していました。価格の割にディテールが充実しており、多くの開閉機能も備えていました。[要出典]

その後、 1/18スケールの車両が数多く生産され、これがブラーゴの主力製品となりました。1980年代半ばには、新たに1/43スケールの製品ラインが導入されました。これらのモデルはネジで組み立てられていたため、1/24スケールと1/18スケールのモデルもキットとして販売されることが一般的でした（後に1/43スケールのキットも登場しました）。[要出典]

キットシリーズの車両は、完成品シリーズの同世代の車両と同じ鋳造部品を使用していましたが、キットには異なるバージョンが描かれていることがよくあり、通常はレーシングカーやラリーカー風でした。ブラーゴのキットは、モデルにきちんと貼り付かない水転写デカールを使用していることで悪名高く、しっかりと組み立てられたキットは稀でした。一方、工場で組み立てられた製品のデカールは、同時代のマイストのようなタンポ印刷ではなく、モデルのボディに貼り付けられたものでした。[要出典]

より大きなスケール

1/18スケールのブガッティEB110

当初、1/18スケールの製品は子供よりもコレクターをターゲットとしており、このブランドはヨーロッパにおける1/43スケールのニッチ市場と、1990年代に急成長を遂げた1/18スケール市場をつなぐ役割を果たしました。Bburagoは、Schuco、Gama、Polistilといった大型製品を展開したメーカーが1970年代末までに倒産した後、このスケールを主力製品として初めて製造したメーカーです。Bburagoは、Franklin Mint Precision Modelsの通信販売製品と同時期に製造されていました。Franklin Mint Precision Modelsは価格が高く、品質にばらつきがありました。[要出典]

Bburago社製の1/18スケールのフェラーリのスケールモデル（前景がフェラーリ550 、背景がフェラーリ456）

しかし、ブラーゴは1/18スケールにこだわっていたわけではなく、ルノー・アルピーヌA110やフィアット500などの小型モデルを1/16スケールで、フォードF-150ピックアップなどの大型車を1/21スケールで提供していました。1/24スケールも同ブランドの定番モデルでした。しかし、フォード・ピックアップは例外で、このイタリア企業の主な焦点はヨーロッパのブランドでした。当初は1930年代の車が中心でしたが、後にジャガーXK-Eロードスターなど、1950年代と1960年代のモデルが増えました。最後に、ランボルギーニやフェラーリなどの現代の高性能車が数多く製造され、そのいくつかは同社の最も売れた車となりました。[要出典]

コスト削減のため、モデルはスケール間で重複して作られることが多かった。「ダイヤモンド」、「スーパー」、「ゴールド」シリーズは1/18スケールの主要ラインで、30種類以上のモデルがラインナップされていた。各車両は2色または3色のカラーバリエーションが用意され、実車と同様に異なるボディスタイルが採用されることが多かった。[11]各シリーズの違いは分かりにくいが、スーパーシリーズはクラシックカー寄りで、ゴールドシリーズはより豪華なパッケージングが特徴的だった。[要出典]

1/24スケールには、グランプリ、ビジュー、VIP、スーパーといった複数のモデルラインがありました。スーパーシリーズには、ラリーや警察のカラーリングを施した通常のクーペ、セダン、マイクロカーが多数含まれ、45種類のモデルがありました。[11]グランプリシリーズには、F1カーとインディカーが10台含まれていました。[要出典]

大型モデルは通常、すべての開口部が開き、精巧に再現されたエンジン、トランク内のスペアタイヤ、実際に動くステアリング、ワイパー、そして精巧に再現された計器盤を備えていました。アクティブサスペンションや取り外し可能なホイールを備えたモデルもいくつかありました。初期のモデルでは、ドアとボンネットの開口部にプラスチックが使用されていました。これらのパーツは、フィット感や仕上がりを損なうことがあり、長時間遊ぶと伸びたり曲がったりして、ボンネットやドアがきちんと閉まらなくなることがありました。

より小さなスケール

ブラーゴの1/43スケール「ポケット」シリーズは、約36種類、約60種類のカラーリングで提供されていました。これらのモデルは、シンプルな「ホットウィール」風のクロームメッキを施した硬質プラスチック製タイヤを備え、開閉機構はありませんでした。[12]価格設定は子供向け（数ドル程度で販売されることも少なくありませんでした）でしたが、1/43モデルのディテールは素晴らしく、初期のサーブ900や長寿モデルとなったMCA/メガ・モンテカルロ（ロシアのMIG社がスポンサーとなったバージョンもありました）のように、そのプレゼンテーションは非常に魅力的でした。[13]ブラーゴは1/64スケールのモデルもいくつか提供していました。ほとんどのモデルには開閉機構はありませんでした。

競争の激化と閉鎖

1990年代末までに、Bburagoは1/18コレクター市場で大きなシェアを失いました。高級志向市場と低価格志向市場の両方で、多くの競合他社がこのスケールのモデルを製造していたためです。これらの競合他社には、Exoto、Maisto、Yatming、Ertl、Mira、Revell、Jouef、Chrono、Anson、そしてMattel（Hot Wheelsブランド）などが挙げられます。Maistoは大型スケールの低価格ダイキャストの主要ブランドとなり、この市場セグメントで他のほとんどのメーカーを凌駕し始めました。

これらの企業の多くは、タイや中国ではるかに安価な労働力で製品を生産できるため、収益性において優位に立っていました。一方、Bburagoはイタリアでより高価な生産を続けていたため、利益率は非常に低かったのです。2005年10月、Bburagoは破産を申請し、管財人が招集されました。多くの企業がその金型に興味を示しました。幸いなことに、Bburagoの由緒あるブランド名は、2006年に破産裁判所からMay Cheong（Maisto）に買収されたため、消滅することはありませんでした。これは、イタリア製の大量生産（そしてヨーロッパで製造された最後のモデルの一つ）の手頃な価格のダイキャストカーの終焉を象徴するものでした。

閉鎖に先立ち、ブラーゴ社はマテル社とのフェラーリスケールモデル製造の独占販売契約締結によって大きな打撃を受けました。フェラーリスケールモデルは同社の主力製品となっていたため、この契約締結はブラーゴ社にとって大きな痛手となりました。その後、ブラーゴ社は再びフェラーリスケールモデルの製造を再開しましたが、今度は契約が親会社であるメイチョングループに譲渡され、新たなオーナーのもとで生産されることになりました。

2007年初頭、マイストを販売するメイチョン社によってブランド名が再始動されたため、これはマテル社がホットウィールとマッチボックスの両方を所有している状況と似ています。両ブランドを成功させるため、新オーナーはブラーゴのスケールモデルを欧州車向けに展開することを決定しました。2023年における両ブランドのウェブサイトの集計結果からも、この2つのアプローチが裏付けられています。ブラーゴが販売する1/18スケールのモデルカー24台のうち、欧州車以外のモデルはわずか1台のみです。[14]

一方、マイストは1/18スケールモデルを合計53種類展開しており、そのうち約35種類は非ヨーロッパ製で、全体の64%を占めています。[15]メイチョンは、マイストがよりグローバルなブランドを取り扱うことで、ブランド間の内部競争を回避できると考えています。メイチョンによる買収当時に製造されていたブラーゴの初期モデルの多くは、現在、タイと中国で新たな鋳造品とともに再生産されています。

スケールモデル 1/24 (イタリア製)

脚注

  1. ^ ab 「Bburagoブランドの歴史」. May Cheong Group . 2022年9月20日閲覧。
  2. ^ ab “MAY CHEONG ACQUIRES ASSETS OF BBURAGO”. Motorabilia. 2006年2月. 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月20日閲覧。
  3. ^ abc 「非公式*グラン・トロスウェブサイト」GranToros.com。
  4. ^ “フェラーリ CanAm by Mebetoys”.グラントロス.com。
  5. ^ 「ヴィンテージ・マルクス・トイズ」CW - Collectors Weekly。
  6. ^ ab マートイズ。 1975年。マートイズ社のチラシパンフレット。
  7. ^ abcd Sinclair's Auto Miniatures. 1976年. ニュースレターとセールスパケット. ペンシルベニア州エリー.
  8. ^ Levine, RF (2009). 「運転席のデイヴィッド・シンクレア」Lake Erie LifeStyle .
  9. ^ “会社概要”. Bburagoウェブサイト. 2009年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月4日閲覧。
  10. ^ フォース 1992、22、124-5頁。
  11. ^ ab BBurago '96 . 1996. 年次カタログ。イタリア印刷。80ページ。
  12. ^ リクソン、ピーター (2005).ミラーズ・コレクティング・ダイキャスト・ビークルズ. ロンドン: ミッチェル・ビーズリー. p. 76. ISBN 9781845330309。
  13. ^ BBurago 2000 . 年次カタログ。イタリア印刷。98ページ。
  14. ^ 「2023 Bburagoカタログ」Bburago . 2022年12月23日閲覧。
  15. ^ “2023年マイストカタログ”.マイスト。2023 年5 月 1 日に取得。

出典

  • フォース、エドワード（1992年）『イタリア製クラシックミニチュアビークル』ウェストチェスター、ペンシルベニア州：シファー社、ISBN 0-88740-433-2。

さらに読む

  • リチャードソン、マイク、リチャードソン、スー。1999年、 『クリスティーズ Presents 自動車玩具の魔法の世界』サンフランシスコ：クロニクルブックス、173ページ。ISBN 0-8118-2320-2

参照

ウィキメディア・コモンズには、 Bburagoに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • FabtintoysのBBuragoと他のモデルカーメーカーの歴史
  • MdiecastのBBuragoダイキャスト
  • Diecast ZoneでのBBuragoモデルレビュー
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