ビーグル・エアデール
| A.109 エアデール | |
|---|---|
_at_HMAS_Albatross.jpg/1280px-Beagle_190_Airedale_(VH-UEH)_at_HMAS_Albatross.jpg) 離陸直後のエアデール | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | オースター・ビーグル航空機 |
| 建造数 | 43 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1961年4月16日 |
| 開発元 | オースター D.6 |
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ビーグルA.109 エアデールは、1960 年代に開発されたイギリスの軽民間航空機です。
設計と開発
エアデールは4座席、高翼の支柱付き単葉機で、固定式の三輪式の降着装置を備え、主に鋼管構造で織物で覆われていた。[ 1 ]当初はオースター D.6 を三輪式に改造したオースター D.8 として設計された。多くの点で類似しているものの、エアデールはそれ以前のオースター C.6 アトランティックの設計[ 2 ]に基づいていなかった。オースター C.6 アトランティックは1958年に1機のみが製造され、飛行した (登録番号G-APHT )。最初の3機[ 2 ]のD.8 機体は、ビーグル・エアクラフト社が1960年にリアーズビーに拠点を置くオースター社を買収したときに製造中であった。この段階でビーグル社は D.8 に一連の大幅な改造を導入し始め、それには操縦席ドアを後方に移動して右側に2つ目のドアを追加、後部キャビンを広げ、後部胴体を延長して後退翼を追加するなど、多くの小さな変更が含まれた。[ 3 ] G-ARKE試作1号機の初飛行に続いて、さらに7機の開発・試作機が飛行した。[ 4 ]変更が続くにつれて、これらの8機は繰り返し改造され、これらの改造により機体の重量が増加し続け、コストが急上昇した。[ 5 ]「重量増加により2人乗りの機体になる」という懸念は設計チームによって無視された。[ 6 ]
エアデールの性能は、同じエンジンのD.6よりも速かったものの、比較的重い構造重量が主な理由で明らかに精彩を欠き、市場でアメリカの競合機と競争することができなかった。これは主に、より近代的な全金属製のパイパー チェロキーやセスナ 172の設計と比較して、時代遅れの鋼管/布構造によるものであったが[ 7 ]、性能も悪く[ 5 ]、製造品質も低かった[ 7 ] [ 8 ] 。ビーグル社は、モノコック技術の開発により設計期間が長引くため、古い構造方法を維持した。エアデール自体は、設計図の着手から初飛行まで約4か月半を要した[ 9 ] 。しかし、この利点はその後の長期にわたる開発期間によって完全に失われた。さらに、エアデールは製造コストが高く、製造工数が予想よりも多くかかり、結果としてアメリカからの輸入品よりも価格が高くなった。[ 10 ] [ 7 ]また、海外のディーラーは、ビーグル・マイルズM.218の方がはるかに売れやすいと考え、デモ機のエアデールの購入にのみ同意したと報告されている。 [ 11 ]
エアデール1機、最初の試作機（登録番号G-ARKE ）は、 1961年のファーンバラ航空ショーのSBAC展示に出展するため、ケンブリッジのマーシャル社によって180馬力（134kW）のコンチネンタルGO-300 -Eエンジンに換装された。これは、標準のエアデールは米国製ライカミングO-360エンジンを搭載していたため、出展資格がなかったためである。このモデルはA.111と命名された。表向きは、このエンジンはロールスロイス社との新しいライセンス契約に基づいて製造されたものだが、実際には米国から輸入された。[ 12 ]この出費が宣伝効果によって正当化されたかどうかは議論の余地があり、性能も劣っていた。[ 13 ]
エアデールの生産は1963年に中止されたが、損益分岐点は実現不可能な675機にも上ると試算された。[ 10 ]エアデールの製造には約6,900工数と2,037ポンドの人件費がかかり、販売価格は5,000ポンドを下回った。[ 14 ] 1963年のある時点で、ビーグル社には20機のエアデールが売れ残っていた。[ 7 ]エアデールとテリアはどちらも、より近代的な航空機が設計されるまでのつなぎとしてビーグル社で製造されたが、どちらも大きな損失を被り、エアデールの場合はほぼ50万ポンドの損失となった。[ 15 ] 1962年に最初の25機を超えて生産を続ける決定は、会長ピーター・メイスフィールドの楽観的な見通しと予測によってのみ行われたようである。[ 10 ] [ 15 ]
仕様（A.109）
1919年以降の英国民間航空機データ第1巻[ 16 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 26フィート4インチ (8.03 m)
- 翼幅: 36フィート4インチ (11.07メートル)
- 高さ: 10フィート0インチ (3.05 m)
- 翼面積： 185平方フィート（17.2 m 2）
- アスペクト比： 6.9:1 [ 17 ]
- 翼型： NACA 23012 [ 9 ]
- 空車重量: 1,630ポンド (739 kg)
- 総重量: 2,750ポンド (1,247 kg)
- 燃料容量:最大50英ガロン（60米ガロン; 230リットル）
- 動力源:ライカミング O-360- A1A 空冷水平対向4気筒エンジン1基、180馬力 (130kW)
- プロペラ： 2枚羽根のMcCauley 2D36C14/78KM/4定速プロペラ[ 17 ]、直径6フィート2インチ（1.88メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
- 巡航速度: 133 mph (214 km/h、116 kn)
- 失速速度：時速52マイル（84km/h、45ノット）（フラップダウン）[ 17 ]
- 範囲: 940 マイル (1,510 km、820 海里)
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,700メートル）[ 17 ]
- 上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/s)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ウェンハム 2015、53～54ページ
- ^ a bウェンハム 2015、52ページ
- ^ウェンハム 2015、53ページ
- ^ウェンハム 2015、55ページ
- ^ a bウェンハム 2015、pp. 57–59
- ^ヒッチマン＆プレストン 2006、32ページ
- ^ a b c dウェンハム 2015、62ページ
- ^ウェンハム 2015、60ページ
- ^ a bフライト4 1961年5月、593ページ
- ^ a b cウェンハム 2015、59ページ
- ^ウェンハム 2015、97ページ
- ^ヒッチマン＆プレストン 2006、32～33ページ
- ^ウェンハム 2015、57ページ
- ^ヒッチマン＆プレストン 2006、64ページ
- ^ a bウェンハム 2015、p. 66
- ^ジャクソン 1974、193ページ
- ^ a b c dテイラー 1962、129–130ページ
参考文献
- 「エアデール・ビーグルの解放：ビーグル犬の子犬第一号」『フライト』誌、 1961年5月第4号、 593～ 596ページ 。
- ヒッチマン、アンブローズ、プレストン、マイク（2006年）『オースター飛行機の歴史（改訂第3版）』国際オースタークラブ・ヘリテージ・グループ
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降のイギリス民間航空機 第1巻』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-10006-9。
- シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版. pp. 53– 55.
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.122。
- テイラー、ジョン・WR (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962–63 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
- 世界の航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル890、シート04。
- ウェナム、トム（2015年）『偽りの夜明け ― ビーグル機の物語』エア・ブリテン出版ISBN 978-0-85130-479-3。
外部リンク
