タッキング（セーリング）

タッキング: 左舷タックから右舷タックまで風に向かって船を航行すること。

左舷と右舷の一連のタックで風上に向かって進み、ポイント 1、2、3 で各タック間を移動します。

タック またはカミングアバウトとは、次の目的地が風上である帆船（帆船、氷上ボート、またはランドヨット）が、風が吹く方向を船の一方から他方へと変えるように船首を風上に向ける航行操作であり、目的の方向に進むことができる。 ^{[ 1 ]}帆船は風に向かって一定の角度以上高く航行することはできないため、一連のタック操作でジグザグに「風上に向かう」ことで、船舶は直接航行できるよりも風に近い目的地に向かって航行することができる。

風下に向かう航路をとる帆船は、見かけの風が一方のタックからもう一方のタックへと船尾を横切るようにしてジャイブ（横帆の場合は「ウェア」）する。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}高性能の帆船は、見かけの風がかなり前方にある場合、風下に向かってジャイブではなくタックすることがある。

風上に向かって

航行ポイント: 網掛け部分は「航行禁止」区域です。

ショート（P1）、ミディアム（P2）、ロング（P3）タックで風上に向かって進み、水上の航路が徐々に広くなります。

帆は、風向にどれだけ近い範囲でしか帆船に動力を供給できないかという限界があります。その限界を定義する風上の領域は「航行禁止区域」と呼ばれます。航行禁止区域内にある目的地へ向かうには、帆が動力を生成できる右または左への針路を維持しながら、その方向にジグザグに旋回する必要があります。このような各コースは「タック」と呼ばれます。あるタックから別のタックへ移行する動作は「タッキング」または「カミングアバウト」と呼ばれます。^{[ 2 ]}風上限界に近い一連のコースを航行すること（クローズホールド）は「ビーティング・トゥ・ウィンドワード」と呼ばれます。^{[ 4 ]}

各種帆船用

帆船のタック方法は、船首帆式、横帆式、ウィンドサーファー、カイトサーファー、プロアなどによって異なります。

• 前後帆リグ– 前後帆リグは、船が風の目を通過する際に風が帆の周りを流れるようにします。現代のリグは、この間ステーまたはマストを中心に回転します。ジブセールの場合、船が風上に向かうと古い風下側のシートが解放され、古い風上側のシートが新しい風下側のシートとして締め付けられ、セールが風を捉えることができるようになります。メインセールは多くの場合自動的に張り巡らされ、トラベラー上を反対側にスライドします。^{[5] ラティーンセール[6]やラガーセール[ 7 ]など}の^{特定のリグ}では、^セールを部分的に下げて反対側に移動させることができます。
• 横帆– 前後帆とは異なり、横帆船の帆は風に対して真っ直ぐに向けられなければならないため、船のランニングリギングによって制御されるヤードアームを介して風によって振り回される際に前進を妨げます。ブレース（マストの周りの各ヤードアームの前後角度を調整する）と各帆のクリュー（下の角）に取り付けられたシートを使用して、風に対する帆の角度を制御します。^{[ 8 ]}手順としては、最後尾の前後帆（スパンカー）で船を風上に向けることです。スパンカーは多くの場合、風の目を通って船を回転させるため風上に引かれます。船が風の目に近づくと、メイン（および多くの場合ミズン）セールが新しいタックに引き寄せられます。船が方向転換したら、残りの帆が新しいタックと適切に揃うように調整されます。スクエアリガーのマストは前方よりも後方からの支持が強いため、強風下でのタックは危険な作業です。船は前進力を失い（ステーに引っ掛かり）、前方からの風でリギングが破損する可能性があります。このような状況では、船を風から離し、次のタック（風向から60度）に向けて約240度回転させる「ウェアシップ」が選択肢となる場合があります。 ^{[ 9 ]}
• ウィンドサーファーのリグ-ウィンドサーファーは、マストの前方に歩み寄り、ボードが風の目を通過する際にセールを風上に振りながらタックします。反対側のタックに移ったら、セールを新しいタックに合わせて調整します。小型ボードで強風時には、「ファストタック」という選択肢があります。これは、フレキシブルに設置されたマストの前を横切り、反対側のブームに手を伸ばして新しいタックでプレーニングを続ける際に、ボードをプレーニング速度で風上に向けるものです。^{[ 10 ]}
• カイトサーファーのリグ-カイトサーファーは、タックを変える際にカイトを端から端まで回転させ、新しい見かけの風向に合わせます。カイトボードはプレーニング中のみ使用するように設計されており、多くのボードは両端が固定されているため、反対方向へのコース変更が即座に可能です。^{[ 11 ]}
• プロア –プロアのような両端帆走船は、入換によって転舵することができる。入換とは、風を止め、帆と操舵装置を端から端まで入れ替え、その後、以前の船尾を新しい船首として機能させ、アウトリガーを前と同じように風上側にして、反対のタックで進むことである。^{[ 12 ]}

ナビゲート

帆走艇の現在位置から航行禁止区域内にある目的地またはレースマークへの方位は、真風上側から見てどちらか一方に傾く場合があります。その側へのタックは「有利」です。なぜなら、目的地は艇の最高帆走点に最も近いからです。つまり、そのタックでは「最良コース」はクローズホールドとなります。目的地に向かう角度を強める風向の変化は「リフト」と呼ばれ、目的地から離れる角度を強める風向の変化は「ヘッダー」と呼ばれます。風向の変化が十分に大きい場合、目的地は目的地またはマークのある方向とは反対側になり、有利な側へのタック、つまりヘッダータックが必要となることがあります。^{[ 13 ]}

見かけの風による航行

高性能帆船（例えば、セーリングカタマラン、セーリング水中翼船、アイスボート、ランドセーリングクラフトなど）は、風下に向かって航行し、真風速を超える速度で航行できる場合があります。船速は見かけの風に大きく影響するため、見かけの風向は前方に移動します。このような帆船は、見かけの風下に向かって航行する際に、見かけの風下航行の原理に基づき、風向を変えることができます。^{[ 14 ]}

レース

セーリングレースのコースは、三角形、風上風下三角形、あるいは単に風上風下と呼ばれるものがあり、いずれも少なくとも1つのレグは風上に向かう。^{[ 15 ]}風上マークは、風向が大きく変化するまでは、特定のタックにおいて最適なコースとなる場合がある。風の強さや他の帆船との相対的な位置によって、タックする頻度が決まる場合もある。^{[ 16 ]}タックは比較的安価であるだけでなく、場合によってはモーターを使用するよりも速い。

戦術

他の艇より風上の艇は乱れのない空気を享受できるが、風下や後方の艇にとっては乱れが生じる。この優位性を維持するために、先頭艇は後続艇を「カバー」しようと試みることが多い。これは、後続艇が自艇の帆から発生する乱れた空気に「包まれる」ように操船するためである。後続艇は、風上の艇からの乱れた空気を、速度や運動量をあまり失うことなく避けようとする。^{[ 16 ]}先頭艇が後続艇をカバーしようとし、後続艇が乱れた空気から逃れようとすると、「タック・デュエル」が発生する。後続艇にとって有効なアプローチは、乱れた空気が最も大きい領域内でタックすることであり、そこでは風が艇の風による抵抗（ウィンデージ）に最も影響を与えない。^{[ 17 ] [ 18 ]}

ロールタック

ロールタックは、通常、セーリングディンギーのレース中に行われるもので、船が風を横切るタックの前半、スキッパーと乗組員が風上側へ移動し、ヨットを激しく傾ける動作である。タック完了後、スキッパーと乗組員はヨットをイーブンキール（水平キール）までロールバックさせ、急速に速度を回復させ、新しいタックで帆が直ちに最適な形状に戻るようにする。^{[ 19 ]}舵ではなく、水中でのヨットの形状が、あるタックから別のタックへ進路を変える主なメカニズムである。一部のキールボートもロールタックを行うことができる。^{[ 20 ]}

ロールタックの技術は、ピーター・クレイドンによって開発されました。彼は10代の頃、ケンブリッジのケム川でディンギーレース（非常に狭い川を素早く何度も転舵して遡上する必要があった）に参加していました。その後、ピーターは1969年にバミューダで開催されたジュニア世界選手権にイギリス代表として出場し、チームメイトのニック・マーティンと共に優勝しました。この優勝は、狭い川で開発したロールタックの技術が、オープンウォーターでも大きなアドバンテージをもたらすことを証明しました。その後、この技術はディンギーレースで競争力を発揮するために不可欠なものとなりました。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

参照

• ジャイブ
• 航海用語集（曖昧さ回避）
• セーリング競技規則

参考文献

1. キーガン、ジョン( 1989). 『海軍の代償』 ニューヨーク: ヴァイキング. p.  281. ISBN 0-670-81416-4。
2. Sailing, American (2010-01-01). Sailing Made Easy: The Official Manual For The ASA 101 Basic Keelboat Sailing Course . American Sailing. pp.  48– 51. ISBN 978-0-9821025-0-3。
3. マキューエン、トーマス (2006). 『ボーターズ・ポケット・リファレンス：ボートとボート遊びのための総合リソース』 アンカー・コーブ・パブリッシング. pp. 186–. ISBN 978-0-9774052-0-6。
4. ジョブソン、ゲイリー (2008年9月8日). 『セーリングの基礎』サイモン＆シュスター社. p. 73. ISBN 978-1-4391-3678-2。
5. ジョブソン、ゲイリー (2008). 『セーリングの基礎（改訂版）』サイモン＆シュスター社. 224ページ. ISBN 978-1-4391-3678-2。
6. Campbell, IC (1995)、「世界史におけるラテン帆」(PDF)、Journal of World History、第6巻第1号、  1～ 23ページ、2016年8月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2017年6月16日閲覧。
7. Skeat, Walter W. (2013).英語語源辞典. ドーバー言語ガイド（復刻版）. クーリエ社. p. 351. ISBN 978-0-486-31765-6。
8. ビドルコム、ジョージ（1990年）『帆船のための帆装技術：用語と句の解説、そして帆船に特化した帆装の進歩的手法』ドーバー海事シリーズ、クーリエ社、  13ページ、ISBN 9780486263434。
9. フィンドレー、ゴードン・D. (2005). 『マイ・ハンド・オン・ザ・ティラー』AuthorHouse. p. 138. ISBN 9781456793500。
10. ハート、ピーター (2014).ウィンドサーフィン. クロウッド. p. 176. ISBN 978-1-84797-963-6。
11. グラトウィック、アンディ (2015). 『カイトボーディング・マニュアル：初心者と上級者のための必須ガイド』ブルームズベリー出版. p. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7。
12. World, Yachting (2021年4月8日). 「Jzerro: The oceangoing Pacific proa」 . Yachting World . 2021年11月12日閲覧。
13. ロイス、パトリック・M. (2015).ロイスのセーリング・イラストレイテッド. 第2巻（第11版）. プロスター・パブリケーションズ. p. 161. ISBN 9780911284072。
14. ベスウェイト、フランク（2008年）『ハイパフォーマンスセーリング』ロンドン：アドラード・コールズ・ノーティカル、ISBN 978-1-4729-0131-6. OCLC  854680844 .
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16. ウォーカー、スチュアート・H. (1986). 『アドバンスド・レーシング・タクティクス』WWノートン社. ISBN 978-0-393-30333-9。
17. ジョブソン、ゲイリー・L.、ウィッデン、トム、ルーリー、アダム (1990-07-15).チャンピオンシップ・タクティクス：誰でもより速く、より賢く、そしてレースに勝つ方法. マクミラン. p. 160. ISBN 978-0-312-04278-3。
18. Spenkuch, Thomas; Turnock, Stephen; Scarponi, Matteo; Shenoi, Ajit (2010-06-01). 「リアルタイム・シミュレーションによるタッキングヨット：風上ヨットの優位性への対抗策」 . Procedia Engineering . The Engineering of Sport 8 - Engineering Emotion. 2 (2): 3305– 3310. doi : 10.1016/j.proeng.2010.04.149 . ISSN 1877-7058 . 
19. テキストル、ケン (1995). 『セイルトリムの新書』シェリダンハウス社 pp.  54– 57. ISBN 978-0-924486-81-4。
20. Westling, Niclas (2016年3月13日). 「キールボートでのロールタック - 試すべき2つの方法」 .より良い航海を！ . 2022年9月20日閲覧。
21. 「ピーター・クレイドンとニコラス・マーティン（右）のイングランドチームが総合優勝に向かっている様子」 1969年9月15日号 イースタン・サン紙 1969年9月15日 p. 10 。 2024年3月10日閲覧。
22. 「イングランドが1-2フィニッシュでリード」。1969年8月19日号。ロイヤル・ガゼット。1969年8月19日。10ページ。 2024年12月26日閲覧。