ビーバーメドウ鉄道石炭会社

ビーバーメドウ鉄道石炭会社（BMRC）は、1830年4月7日に設立され、ペンシルベニア州ビーバーメドウズ近郊の鉱山からブロードマウンテンを越えてビーバークリークに沿ってペンヘイブンまで、そしてリーハイ川に沿って現在のペンシルベニア州ジムソープを通り、ペンシルベニア州パリービルのリーハイ運河まで鉄道を建設することを目的としていました。[ 1 ]ビーバーメドウズの入植は、1787年にパトリックとメアリー・キーンに土地が売却され、そこからネイサンビーチまで遡ります。

歴史

ビーバーメドウ鉄道石炭会社は、ペンシルベニア州東部のリーハイバレー地域で初めて機関車を使用した鉄道会社でした。[ 2 ] BMRCは設立時に25万ドルの資本を取得する権限を与えられました。[ 3 ] BMRCは、鉱山からリーハイ川またはリトルスクールキルへの鉄道建設のインセンティブとして、200エーカーの石炭地帯を所有し、採掘することを許可するという認可条項を直ちに利用し、資本金の上限を80万ドルに引き上げました。[ 4 ]

ビーバーメドウ鉱山は1812年にネイサン・ビーチにより発見された。[ 5 ]競合する請求権の所有者であるバーンズ判事がビーチの土地を購入するまで、その土地の所有権は不明瞭であった。すでに設立されていたリーハイ石炭航行会社はすぐにBMRCを投機的な事業とみなし、2つの企業の間に摩擦をもたらした。[ 6 ] 1833年までに設計は完了した。技術者には後にペンシルベニア州ヘイズルトン地域の石炭王となるアリオ・パーディーも含まれていた。ルートはビーバーメドウ鉱山からリーハイ川へ、そして北岸を現在のグレン・オノコのターンホールを越えて川を下り、現在のジム・ソープのモーク・チャンクの間のパリービル、そしてブルー・マウンテン・ギャップへと設定された。ニューヨーク市とフィラデルフィアの2つの市場にはリーハイ運河を経由して行くことができ、好ましい品位がルート選択の要因となった。議会は800エーカーの石炭鉱区の所有を承認した。BMRCは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関車「ヨーク」の運行コストが1日16ドルであるのに対し、荷馬車の運行コストは33ドルであると指摘した。1834年までに、リーハイ運河との通行料に関する合意形成が困難だったため、アレンタウンが鉄道の終着駅として検討された。[ 7 ]

1836年、通行料に関する合意に達し、炭鉱からリーハイ川までの12マイル（約19キロメートル）の鉄道が敷設された。ワイスポートまでの残りの14マイル（約23キロメートル）は、契約に基づいて開発されることになっていた。[ 8 ]フィラデルフィアのギャレット・アンド・イーストウィック社製の機関車3台が、1837年までに完成した路線で運行を開始し、会社はその約束を守った。1836年11月5日、ビーバー・メドウ・レジスター紙は[ 9 ]「ビーバー・メドウ鉄道は…シャンパンのボトルの横で開通した」と報じた。1台の機関車が高さ145フィート（約43メートル）の平板を牽引し、ビーバー・メドウとウェザリーの間で石炭を輸送した。ラバが空の客車を平板の上下に引っ張った。 [ 10 ] 1836年夏、パーディーらはウェザリーからヘーズルトンまでのヘーズルトン鉄道を利用し始め、さらに多くの炭田を会社に開放した。ヘイズルトン鉄道はウェザリーからペンヘイブン運河埠頭までBMRC線路を走っていた。[ 11 ]

当初は木製のレールに鉄のストラップが覆われ、機関車も当初は薪を燃料としていた。[ 12 ]リーハイ川沿いの洪水が頻発したにもかかわらず、鉄道が利用していた鉱山が開発されるにつれ、鉄道は急速に成功した。1838年初頭、5台のギャレットとイーストウィックの機関車（BMRC所有）は、専ら無煙炭を燃料としていたと報告されている。[ 13 ]これらの機関車のうちの1台、ハーキュリーズは、アメリカの鉄道のその後の発展に革命的な影響を与えた。ハーキュリーズは、一時期アメリカの機関車の標準となった4-4-0の車輪配置を採用した最初の機関車だった。独立した先輪台車と平衡梃子を組み合わせた最初の機関車だった。この革新により、ハーキュリーズはペンシルバニアの起伏の多い地形での運行に適応し、アメリカ合衆国の多くの地域で鉄道建設が進むきっかけとなった。[ 14 ]

1840年、BMRCは自社の路線と年間3万～6万トンの石炭生産量をリースし、賃借人に貨車、機関車、機関士を提供するという申し出をした。これは1841年にA・H・ヴァンクリーブ・アンド・カンパニーに最初にリースされ、1846年まで同社によって運営された。その後、ウィリアム・ミルンズ・アンド・カンパニーが約1年間鉱山を操業した。その後、ハンバーガー・アンド・カンパニーがリースし、1850年まで操業を継続したが、その後鉱山は放棄され、1881年にコックス・ブラザーズ・アンド・カンパニーにリースされた。[ 15 ]

1841年の洪水の後、BMRCはモーチ・チャンクの反対側からパリーズビルまでの線路を廃止したが、1855年にリーハイ・バレー鉄道によって部分的に再建された。新しい石炭港はイースト・モーチ・チャンクに位置し、「ルージー・ベイ」と呼ばれていた[ 16 ]。ビーバー・メドウには鉄道鋳造所と機械工場があったが、1849年にウェザーリーに移転された。修理が必要な機関車を抱えて平野を横断することが困難だったことが、この決定の要因となった[ 17 ] 。

1849年までに、この路線は2.5マイルのHレール、5両の機関車、297両の石炭車を備え、イースト・マウチ・チャンクの運河に84,396トンの石炭を輸送しました。[ 18 ] 1849年、会社は軽量の木製レールをTレールで固定した平らな鉄棒に交換することを決定しました。工事は1849年の冬に行われ、1850年の春に完了しました。路線は3つの区間に分かれており、鉱山からウェザーリーまでの6マイル（上部）、ウェザーリーからペン・ヘイブンまでの5マイル（中部）、ペン・ヘイブンからイースト・マウチ・チャンクまでの9マイル（下部）には、62トンの平らな鉄棒レールが敷設されました。 1852年にヘイズルトン鉄道がペンヘイブンまでの高架路線を開通させた2年後（別の洪水の後）、BMRCは1853年に議会の承認を得てウェザリーの2つのインクラインを撤去することを決定した。廃線となったヘイズルトン鉄道線の購入により、インクラインの運行は1855年に終了した。ビーバー・メドウの新しい区間は、1.75マイルまでは1マイルあたり145フィートの勾配で、次の4,000フィートは135フィートであった。[ 19 ] BMRCは1855年から1856年にかけてハニーブルック鉱山にも建設を行い、同鉱山の石炭生産をすべて掌握した。[ 20 ]

1863年までに、路線はオーデンリードまで延伸され、5つの機関庫と機械工場が設けられました。[ 21 ]設備は機関車19両、客車2両（手荷物・郵便車1両）、貨物車3両、四輪石炭車1,000両、八輪石炭車300両で構成されていました。BMRCは1,595,729トンの無煙炭を輸送するために、石炭列車を208,573マイル運行しました。21,500人の乗客と15,022トンの貨物を積んだ旅客列車と貨物列車は38,500マイルを走行しました。[ 22 ]

1864年7月8日にリーハイバレー鉄道に合併されたビーバーメドウは、その新しい所有者に最初の石炭地帯をもたらしました。[ 23 ] BMRCはリーハイバレー鉄道のビーバーメドウ支線として知られるようになりました。[ 24 ]

参考文献

  1. ^カルプ、ランドルフ、シャール、ジョン（1962年）『リーハイ・バレーの鉄道』ペンシルベニア州アレンタウン：リーハイ・バレー支部国立鉄道歴史協会、41ページ。
  2. ^フレッド・ブレンクマン著『公式コモンウェルス歴史家』（1884年）『ペンシルベニア州カーボン郡の歴史』（第2版（1913年））J・ナンゲッサー、ペンシルベニア州ハリスバーグ、157ページ
  3. ^ Heydinger, Earl J., GROUP VIII - Railroads of the Lehigh Valley - Pennsylvania Railroad Groups, RLHS Bulletin Vol 109, October 1963, p. 18
  4. ^ヘイディンガー 1963年10月号、18ページ
  5. ^ブレンクマン 1913, p.168
  6. ^ヘイディンガー 1963年10月号、18ページ
  7. ^ヘイディンガー 1963年10月号、19ページ
  8. ^ヘイディンガー 1963年10月号、19ページ
  9. ^ヘイディンガー 1963年10月号、19ページ
  10. ^ヘイディンガー 1963年10月号、19ページ
  11. ^ブレンクマン 1913、231ページ
  12. ^ブレンクマン 1913、158ページ
  13. ^ヘイディンガー 1963年10月号、22ページ
  14. ^ヘラクレスの車輪配置により、急旋回や荒れた地形にも対応可能、ランス・メッツ、ザ・モーニング・コール、1996年10月13日
  15. ^ブレンクマン 1913、231ページ
  16. ^ヘイディンガー 1963年10月号、21ページ
  17. ^ヘイディンガー 1963年10月号、21ページ
  18. ^ヘイディンガー 1963年10月号、21ページ
  19. ^ヘイディンガー 1963年10月号、21ページ
  20. ^ヘイディンガー 1963年10月号、21ページ
  21. ^ヘイディンガー 1963年10月号、22ページ
  22. ^ヘイディンガー 1963年10月号、22ページ
  23. ^ヘイディンガー 1963年10月号、22ページ
  24. ^ヘイズルトン・スタンダード・スピーカー、1984年2月17日金曜日、ペンシルベニア州ウェザーリーのコレクター兼歴史家、ジョン・S・ケーラー寄稿

スタブアイコン

このアメリカ合衆国の鉄道会社に関する記事はスタブです。不足している情報を追加してWikipediaに貢献してください。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beaver_Meadow_Railroad_and_Coal_Company&oldid=1274711838」より取得