| ビーバー・アンド・エリー運河 | |
|---|---|
 ペンシルベニア州の歴史的な運河の地図 | |
ビーバー・エリー運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| ロック | 137 |
| 状態 | 歴史的、廃墟 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ペンシルベニア州 |
| 建設が始まった | 1831 |
| 完了日 | 1844 |
| 終了日 | 1872 |
| 地理 | |
| 出発点 | ペンシルベニア州ビーバー |
| 終点 | ペンシルベニア州エリー |
| 支店 | ビーバー、シェナンゴ、コノート地区 |
| の支店 | ペンシルベニア運河 |
| 接続先 | オハイオ川、サンディ・アンド・ビーバー運河、ペンシルベニア・アンド・オハイオ運河、フレンチ・クリーク・フィーダー、エリー湖 |
| 指定: | |
| 指定された | 1948年[1] |
ビーバー・アンド・エリー運河（エリー延長運河とも呼ばれる）は、ペンシルベニア運河システムの一部であり、ビーバー支線、シェナンゴ支線、コノート支線の3つの区間から構成されていました。この運河は、ペンシルベニア州の西端付近をオハイオ川からエリー湖まで南北136マイル（219 km）にわたって走り、ビーバー郡、ローレンス郡、マーサー郡、クロフォード郡、エリー郡を通りました。
運河の南端は、ピッツバーグから約20マイル（32 km）下流のビーバー郡にあるビーバー川とオハイオ川の合流点であり、北端は エリー郡のエリー市であった。運河は977フィート（298 m）の標高差を克服するために合計137の閘門を必要とした。 [2]
歴史
この運河の建設は、ペンシルベニア州北西部を通るエリー湖とオハイオ川を結ぶ交通網、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶ公共事業本線、ニューヨーク州アルバニーとエリー湖を結ぶエリー運河を完成させることが目的であった。[3]
ビーバー支線は1831年に着工され、ビーバーからビーバー川とシェナンゴ川に沿ってプラスキまで31マイル（50キロメートル）延長された。1836年には、プラスキからコノート湖までの61マイル（98キロメートル）のシェナンゴ支線延長工事が開始され、1838年にはコノート支線からさらに北の45マイル（72キロメートル）に位置するエリーまでの契約が締結された。エリー運河会社は1843年に州からコノート支線を引き継ぎ、1844年に建設を完了し、3つの支線の全区間が開通した。[2]
東西に走る2つの運河がビーバー・アンド・エリー運河に接続していた。ビーバー・アンド・エリーが乗り入れていたニューキャッスルは、ペンシルベニア・アンド・オハイオ運河の東端であり、西に91マイル (146 km) 伸びてオハイオ州のオハイオ・アンド・エリー運河につながっていた。もう一つの東西に走る運河であるフレンチ・クリーク・フィーダーは、コノート湖に水を供給すると同時に輸送路を提供していた。この運河はミードビル付近から25マイル (40 km) 伸び、そこでフレンチ・クリークに沿ってフランクリンまで走る22マイル (35 km) のフランクリン線運河と接続していた。ビーバー近郊の南端では、ビーバー・アンド・エリーはオハイオ川によってピッツバーグおよび当時のペンシルベニア州東西の主要輸送システムである公共事業本線と結ばれていた。[2]
ビーバー・エリー運河は、コノートビルなどの地域社会に新たなビジネスをもたらし、木材や干し草をピッツバーグへ輸送していました。開通当初は盛んに利用されましたが、維持管理は困難でした。鉄道との競争と、エリー郡のエルク・クリークにかかる水路橋の崩落により、1872年に運河は廃止されました。[4]
残骸
運河の一部は、ハーミテージ近郊のシェナンゴ川湖の近くに存在します。第10閘門の保存状態の良い遺構は、シェナンゴダムの南約0.8kmのシャープスビルにあります。 [5]ハイキング用に整備されたシェナンゴトレイルは、古い運河の曳舟道に沿っています。キッドミル屋根付き橋からラカワノッククリークと川の合流点まで、シェナンゴ川の東側に沿って約8マイル(13km)走っています。[6]運河の遺物と運河船「ルーファス・S・リード」のレプリカは、ピッツバーグの北西72マイル(116km)のシェナンゴ川沿いにあるグリーンビルのグリーンビル運河博物館に展示されています。 [7]運河の南端にあるブリッジウォーター には、運河施設の一部が残っており、ブリッジウォーター歴史地区の一部となっています。[8]
フレンチクリークフィーダー
コノート湖は主に泉と小川から水が供給されていたため、ビーバー・エリー運河の最高地点で水を満たすのに十分な水がなかったため、州は支線運河を建設した。フレンチ・クリーク支線運河と呼ばれるこの運河は、ミードビルの北3キロメートル (2マイル) にあるベマス農場に建設されたダムから流れ出ていた。湖よりも高い標高にあるダムの水たまりの水は、ミードビルを通って南に流れ、ショーズ・ランディングで水路橋でフレンチ・クリークを横切り、水門によって船が運河とクリークの間を行き来できた。ランディングの先で運河は北西に向きを変え、湖に流れ込んだ。これらのプロジェクトの土木工事には、コノート湖のダムを11フィート (3.4メートル) 嵩上げし、ビーバー・エリー運河のポンプ場まで水を運ぶための短い運河をもう一つ追加することが含まれていた。フレンチクリークフィーダーは1828年にミードビルまで完成し、1834年にコノート湖に到達した。[4]
ビーバー・エリー運河が廃止された後、コノート湖のダムは下げられました。フレンチ・クリーク運河も廃止されましたが、しばらくの間はミードビルを流れていました。クロフォード郡歴史協会は、この運河の一部を保存しています。[4]
フランクリンライン
ミードビルの下流、フレンチ・クリークとアレゲニー川の合流点にフランクリンの町があった。フランクリンの商人たちは支線運河と本線運河の建設によってフランクリンの商売が奪われることを懸念し、州を説得してミードビルのショーズ・ランディング下流のフレンチ・クリークに水門とダムのシステムを建設させた。このフランクリン線運河は1833年に開通した。フランクリン線はフランクリンとミードビル間の船の往来を容易にしたが、川の流れに左右され水門には大きすぎた筏にとっては困難を極めた。大型船は水門で苦労し、クリークの水は船を運ぶのに十分でないこともよくあった。1837年には高水位により短命だったこのシステムに深刻な被害が生じ、衰退を余儀なくされた。[4]
ピマタニング沼
運河は、後にペンシルベニア州ハーツタウンのピマタニング州立公園となる地域を通る3マイル（4.8 km）の土手道に沿って通っていました。この土手道はエリー運河会社によってピマタニング湿地を通って建設され、運河の西側に600エーカー（2.4 km²）のピマタニング貯水池を形成しました。[9]
興味のある場所
| 特徴 | 座標 | 説明 |
|---|---|---|
| エリー | 北緯42度07分57秒 西経80度04分26秒 / 北緯42.13250度 西経80.07389度 / 42.13250; -80.07389 (ペンシルベニア州エリー) [10] | ビーバー・エリー運河の北端に位置する都市 |
| グリーンビル | 北緯41度24分16秒 西経80度23分28秒 / 北緯41.40444度 西経80.39111度 / 41.40444; -80.39111 (ペンシルベニア州グリーンビル) [11] | ビーバー・エリー運河の中間地点に近い都市 |
| ニューキャッスル | 北緯40度59分39秒 西経80度20分02秒 / 北緯40.99417度 西経80.33389度 / 40.99417; -80.33389 (ペンシルベニア州ニューキャッスル) [12] | ペンシルベニア・オハイオ運河の東端にある都市 |
| ビーバー川河口 | 北緯40度41分49秒 西経80度17分21秒 / 北緯40.69694度 西経80.28917度 / 40.69694; -80.28917 （ビーバー川河口） [13] | ビーバー・エリー運河の南端 |
| ミードビル | 北緯41度38分29秒 西経80度09分05秒 / 北緯41.64139度 西経80.15139度 / 41.64139; -80.15139 (ペンシルベニア州ミードビル) [14] | フレンチクリークフィーダー沿いの都市。フランクリン線の北端。 |
| フランクリン | 北緯41度23分52秒 西経79度49分53秒 / 北緯41.39778度 西経79.83139度 / 41.39778; -79.83139 (ペンシルベニア州フランクリン) [15] | フランクリン線の南端にある都市 |
参照
参考文献
- ^ 「PHMC Historical Markers Search」.ペンシルベニア州歴史博物館委員会. ペンシルベニア州. オリジナル（検索可能なデータベース）から2016年3月21日にアーカイブ。 2014年1月25日閲覧。
- ^ abc シャンク、ウィリアム・H. (1986). 『ペンシルベニア運河の驚異 150周年記念版』 ペンシルベニア州ヨーク：アメリカ運河交通センター. ISBN 0-933788-37-1。
- ^ 「エリー延長運河と運河博物館」アメリカ議会図書館、アメリカ民俗センター。2009年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月20日閲覧。
- ^ abcd Helmreich, Jonathan E. (2005). The Course of French Creek's History. Allegheny College, Meadville, Pennsylvania: French Creek Watershed Research Program. 2008年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「シェナンゴ川湖」. アメリカ陸軍工兵隊. 2007年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月25日閲覧。
- ^ 「水辺のレクリエーション」アメリカ陸軍工兵隊。2007年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月25日閲覧。
- ^ 「グリーンビル運河博物館」グリーンビル運河博物館. 2007年11月25日閲覧。
- ^ 「ペンシルベニア州の国定歴史建造物と国家歴史登録財」。ARCH: ペンシルベニア州の歴史的建造物と考古学。 2012年10月28日時点のオリジナル（検索可能なデータベース）からアーカイブ。 2009年7月18日閲覧。
- ^ 「ハーツタウンの歴史的標識」.エリー延長運河（ハーツタウン）画像ギャラリー. Groundspeak, Inc. 2008年. 2008年3月2日閲覧。
- ^ 「エリー市」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1990年8月30日. 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「グリーンビル」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「ニューキャッスル」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「ビーバー川」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「ミードビル」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「フランクリン」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
外部リンク
- アメリカ民俗センター、議会図書館
- USGSのコノート湖の地形図（トポクエストより）
- ペンシルベニア運河協会
- アメリカ運河協会
- 国立運河博物館
