ベック・マホニーの魔術師
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| 魔術師 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | レーシング複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | リーとセルドン・マホニー |
| 状態 | スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに保存 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1970 |
| 引退 | 1983 |
ベック・マホニー・ソーサレスは、元々リーとセルドン・マホニーの父と息子のチームによって設計されたレーシングスタッガーウィング複葉機で、後にパイロットのドン・ベックによって改良が行われました。 [ 1 ]
この飛行機はレースパイロンコースで時速200マイル（320km/h）を超えた最初の複葉機として有名で、トム・アバールのファントムが2004年の導入以来8回のリノゴールド選手権で優勝するまで、歴史上最も成功したレース用複葉機という栄誉も保持していました。[2] [3]最後のレースの後、スミソニアン国立航空宇宙博物館に寄贈され、現在はバージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに収蔵されています。[ 3 ]
デザイン
逆スタッガー複葉機のソーサレスは、設計当時の最先端技術を代表する機体であり、現在でも米国における航空レースの偉大な設計の古典の一つとなっています。
設計者のリー・マホニーは、複合材、金属複合材の接着技術、数値流体力学を用いた機体構造の経験があり、その経験をソーサレスの設計に応用し、いくつかの注目すべき設計特徴で成功を収めた。その中には、エンジン排気流の使用により、胴体上にコアンダ効果結合層流が形成され、方向舵の効率が数桁向上するというものがあった。マホニーは当初、フィンが不要となるように胴体を設計していた。胴体は方向舵で終わるはずだったが、彼のパートナーはより従来的な処理を好み、ソーサレスはこれまでのレーシング複葉機の中で最も小さい従来型フィンの1つとなった。翼の翼面部分は対称断面の鏡像「ベーン」として設計されており、旋回時に非常に高い効率が得られるように互いの流れを干渉します。一方のベーン セット/翼が効率を失い始めると、もう一方の効率が上がり、速度の低下を最小限に抑えながら旋回時に非常に高い揚力を得ることができます。 ソーサレスは複合材接合から多くのメリットを得ており、非常に高い強度とほぼ完璧な流線型を実現した最初の機体の 1 つです。翼の面間支柱は飾りで、ソーサレスは支柱がなくても飛行できますが、レース ルールでは支柱の使用が義務付けられています。
論争
ソーサレスは1965 年の ARPA 複葉機クラスのルールに従って設計され、逸脱することなく準拠していましたが、1972 年までに競技参加者がロビー活動を行い、ソーサレスを競技から禁止することに成功しました。
争点となった事項には、以下のものが含まれていました。当初の構成では、一般的なエンジンであるテレダイン・コンチネンタルO-360の限定モデルが使用されていましたが、オイルサンプ構成と電子点火装置の使用が検査に合格しませんでした。当初の着陸装置は何度も破損し、ソーサレスチームはより強力な支柱とより大きな車輪を備えた着陸装置の改良を指示されました。当初の主翼の翼面積は過大と判断され、縮小する必要がありました。翼間支柱の外側にある下翼は撤去され、翼端にスワッシュプレートが取り付けられました。
リー・マホニーは、こうした批判やルール変更、コメントの多くを個人的に受け止め、「エア・プログレス」誌のインタビューで自身の経験について語った。
初期の否定的な経験にもかかわらず、ソーサレスは、これまでに製造されたあらゆる種類の複葉機の中で最も技術的に進歩した機体であるという主張を維持しており、論争後のレースの歴史は、その設計者、後援者、パイロットの信念と技術を証明し続けています。
結果と記録
ソーサレスは、以下のリノエアレースで89位に入賞しました。[ 5 ]
- 1970 年: 複葉機コンソレーション、7 位、時速 152.380 マイル (245.232 km/h)、パイロット: リー・マホニー (最初にゴールラインを通過したが、代役としてレースを行ったため自動的に最後尾に移動)。
- 1971年: 複葉機金賞、2位、時速175.290マイル（282.102 km/h）、パイロット: ポール・デシャン
- 1972年: 複葉機ゴールド、1位、時速189.723マイル（305.330 km/h）、パイロット: ドン・ベック
- 1973年: 複葉機ゴールド、2位、時速184.620マイル（297.117 km/h）、パイロット: ドン・ベック
- 1974年: 複葉機ゴールド、2位、時速191.530マイル（308.238 km/h）、パイロット: ドン・ベック
- 1975年: 複葉機ゴールド、1位、時速198.990マイル（320.243 km/h）、パイロット: ドン・ベック
- 1976年: 複葉機ゴールド、1位、時速202.153マイル（325.334 km/h）、パイロット: ドン・ベック
- 1980年: 複葉機ゴールド、8位、時速210.730マイル（339.137 km/h）、パイロット: ドン・ベック（1位でゴールしたが、追い越し違反で失格）
- 1982年: 複葉機金賞、3位、時速206.290マイル（331.992 km/h）、パイロット: ドン・ベック
- 1983年: 複葉機金賞、2位、時速202.350マイル（325.651 km/h）、パイロット: ドン・ベック
ソーサレスはスポーツ複葉機クラスで数々の速度記録を樹立した。[ 2 ]
- 190.48 mph、予選ヒート記録、1970年リノエアレース
- 時速189.723マイル、チャンピオンシップレース記録、1972年リノエアレース
- 時速202.153マイル、チャンピオンシップレース記録、1976年リノエアレース
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17フィート0インチ (5.18 m)
- 翼幅: 16フィート0インチ (4.88 m)
- 翼面積： 98平方フィート（9.1 m 2）
- 空車重量: 698ポンド (317 kg)
- 最大離陸重量: 1,110ポンド (503 kg)
- 燃料容量: 45 USガロン (37 インペリアルガロン; 170 L)
- 動力源:ライカミング O-290 -3 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、125馬力 (93kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 202 mph (325 km/h、176 kn)
- 範囲: 1,199 マイル (1,930 km、1,042 海里)
- 上昇率: 1,495 フィート/分 (7.59 m/s)
参考文献
- ^ガーバーセンター情報
- ^ a b航空レース歴史協会の記録ページ 2006年12月21日アーカイブWayback Machine
- ^ a b画像と情報はAirliners.netより
- ^ “2012 Biplane Results” . 2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
- ^リノ・エア・レーシング協会のレース結果 2006年10月8日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^テイラー1971、345ページ。
- テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1971-72』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン社、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
外部リンク
